Взлёт 2010 12

В «Быково» — нелетная погода

В России продолжается сокращение действующих аэродромов. В конце октября такая незавидная участь постигла и один из некогда популярнейших столичных аэропортов — подмосковное «Быково». И хотя руководитель Росавиации Александр Нерадько уверен, что возобновление полетов здесь вполне реально, данное событие стоит некоторым особняком на фоне победных реляций авиачиновников и вновь оголяет проблемы аэропортового комплекса страны.

В середине сентября 2010 г. единый балансодержатель имущества гражданских аэродромов федерального значения, ФГУП «Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)», объявило аукцион на право заключения договора аренды объектов федерального имущества аэропорта «Быково», закрепленных за ним на праве хозяйственного ведения. Объектами аукциона стали ВПП с бетонным покрытием, летное поле, пассажирский перрон, рулежные дорожки, места стоянок самолетов Як-40 и железобетонное ограждение территории. По данным конкурсной документации, начальная (минимальная) цена за пользование вышеуказанными объектами составила 54,6 млн руб. в год.

Причиной подготовки аукциона, по словам советника руководителя Росавиации Сергея Извольского стало то, что у эксплуатирующей организации «закончился договор на аренду аэропортового комплекса». В нем пыталось принять участие шесть организаций: ООО «Терминал Быково», ООО «Аэротранс», ООО «Ремонтавиадвигатель», ООО «Альянс», ООО «Евро Групп» и ООО «Управляющая компания Раменки» Однако, согласно Протоколу рассмотрения заявок на участие в аукционе от 29 октября, ни один из шести заявленных претендентов к торгам допущен не был. Формально это было объяснено тем, что все участники предоставили неполный комплект документов и не соответствуют требованиям, установленным документацией об аукционе. В результате лот с торгов был снят. По некоторым данным, следующий аукцион по аэропорту «Быково» состоится не ранее следующего года.

До «лихих 90-х» столичное «Быково», расположенное в 15 км от МКАД по рязанскому направлению, занимало вполне достойное место в аэродромной сети отечественной гражданской авиации. Аэропорт был открыт в далеком 1933 г., а регулярные рейсы по центральному расписанию стали осуществляться из него с 13 сентября 1936 г. В 70-80-е гг. «Быково» занимало одно из первых мест в Европе по интенсивности полетов. Пассажиропоток в 1975 г. составлял 1,5 млн пасс.

В советское время «Быково» по большей части специализировалось на региональных и местных маршрутах. Но со сменой парадигмы общественного развития в стране былая удаль «Быково» начала понемногу испаряться. Рейсы по типу Челябинск — Балаково — «Быково» и Уктус — Саранск — «Быково» на Ан-24 или «Быково» — Смоленск и Кострома — «Быково» — Воронеж на Л-410 с приходом рыночной экономики перестали пользоваться спросом. Крайние регулярные рейсы из старейшего столичного аэропорта до января 2008 г. выполняла на Як-42 в Нижний Новгород авиакомпания «Центр Авиа», после чего с целью повышения загрузки они были переведены в «Домодедово» (сама компания лишилась сертификата эксплуатанта в декабре 2009 г.). По итогам 2007 г. «Быково» обслужило всего 15,4 тыс. чел.

До событий осени 2010 г. в аэропорту находили пристанище предоставляющая услуги авиатакси авиакомпания «Декстер», а также авиация МВД и МЧС и некоторое количество «частников».

Сегодня главным активом аэропорта, по сути, остается лишь асфальтобетонная ВПП размерами 2210х40 м, способная принимать самолеты Ан-12, Ан-24, Ан-72, Ан-74, Ил-18, Ил-76, Ту-134, Ту-154, Ту-204 (с ограничениями), Як-40, Як-42, ATR-42, «Боинг» 737, «Фалькон», «Эмбраер» и другие ВС 3–4 класса. Что же касается здания аэровокзала, то впечатления корреспондента «Взлёта» от посещения его в 2007 г. остались более чем удручающие.

Сегодня вопрос возвращения к жизни «Быково» упирается по сути в нахождение богатого инвестора, способного и желающего переломить текущую ситуацию в старейшем столичном аэропорту, культивировавшуюся прежним эксплуатантом, скажем прямо, не без попустительства российских авиавластей. АК