Взлёт 2010 12

Китайский УТС с российскими корнями

Одной из центральных тем нынешнего авиасалона «Эршоу Чайна 2010» стала китайская программа подготовки военных летчиков. Исторический контекст вопроса демонстрировали раритетный поршневой учебно-тренировочный самолет CJ-5 (лицензионная копия советского Як-18 начала 50-х гг.) и реактивный учебно-тренировочный истребитель JJ-5 (разработанный в КНР двухместный вариант строившегося в КНР под названием J-5 советского истребителя МиГ-17). День сегодняшний представляли реактивные самолеты основной подготовки К-8 прибывшей из Пакистана пилотажной группы «Шердилс» (в ВВС НОАК имеют обозначение JL-8), а завтрашний — новейший сверхзвуковой учебно-боевой самолет L-15 и поршневой самолет первоначального обучения L-7. В разработке двух последних активное участие принимали специалисты российского ОКБ им. А.С. Яковлева, оказывавшие консультационные услуги китайским партнерам, поэтому L-15 так походит на отечественный Як-130, а L-7 и вовсе невозможно отличить от пока так и нереализованного проекта Як-152.

Разработанный китайской компанией «Хунду» дозвуковой двухместный учебно-тренировочный самолет повышенной подготовки L-15 уже знаком по предыдущим авиасалонам «Эршоу Чайна». Четыре года назад в Чжухае демонстрировался первый опытный образец такой машины, впервые поднявшейся в воздух 13 марта 2006 г. Прототип № 01 оснащался двумя словацкими двигателями ДВ-2. Участвовавший в летной программе «Эршоу Чайна 2008» следующий летный экземпляр (№ 03), совершивший первый полет 10 мая 2008 г., был укомплектован уже запорожскими бесфорсажными ТРДД типа АИ-222К-25 тягой 2500 кгс — практически теми же самыми, что поставляются для российских Як-130. Полтора года назад, 8 июня 2009 г., в небо поднялся третий летный прототип (№ 05) с аналогичной силовой установкой. А вот дебютантом нынешней выставки стал шестой экземпляр L-15 (№ 06), который благодаря применению форсажных двигателей АИ-222К-25Ф тягой 4200 кгс уже способен развивать сверхзвуковую скорость полета. В связи с применением новой силовой установки соответствующим образом модифицированы гондолы двигателей. Кроме того, изменениям подверглась носовая часть фюзеляжа машины, которая стала длиннее и, по заявлениям разработчиков, может вмещать бортовую РЛС и другую прицельную аппаратуру для возможной боевой версии самолета.

Выкатка L-15 № 06 из сборочного цеха компании «Хунду» состоялась 15 августа этого года, а в первый полет он поднялся менее чем за месяц до открытия «Эршоу Чайна 2010» — 26 октября. Это, однако, не помешало ему участвовать в летной программе авиасалона, демонстрируя элементы высшего пилотажа. На выставке сообщалось, что L-15, оснащенный форсажными двигателями АИ-222К-25Ф, может развивать сверхзвуковую скорость, соответствующую числу М=1,4, и летать с перегрузкой до 8 единиц на углах атаки до 30°. По сравнению с ранее выпущенными дозвуковыми прототипами, новая машина имеет и отличия по составу бортового оборудования. В частности, как в передней, так и в задней кабинах с двух до трех увеличено число многофункциональных индикаторов. В результате достигается практически полная имитация информационно-управляющего поля современных истребителей.

Начав испытания сверхзвуковой версии L-15, в Китае не намерены отказываться и от более дешевого варианта с бесфорсажными двигателями. Как сообщалось в Чжухае, основной объем испытаний L-15 с двигателями АИ-222К-25 уже совершен, в ближайшее время самолет будет сертифицирован, и «Хунду» начнет постройку первой установочной партии серийных самолетов повышенной подготовки.

Сертификация сверхзвуковой учебно-боевой версии L-15 двигателями АИ-222К-25 ожидается в 2012 г., после чего такие самолеты также смогут поступить в серию. Таким образом, обе машины смогут выпускаться и поставляться в учебные центры ВВС НОАК параллельно, что, учитывая их высокую унификацию, позволит расширить возможности подготовки военных летчиков при сокращении затрат. Не скрывают в КНР и намерений продвигать L-15 на мировой рынок, при этом наличие двух версий поможет более полно удовлетворять требованиям потенциальным заказчиков.

В то время как в России пока так и не удалось получить заказ на производство перспективных поршневых самолетов первоначальной подготовки Як-152 (а в свое время этот проект победил в конкурсе, объявленном ВВС России и должен был войти в единый учебно-тренировочный комплекс с заказанным российским Минобороны учебно-боевым самолетом Як-130), китайская фирма «Хунду» в этом году завершила постройку своего аналога, получившего название L-7. Его разработка велась с 2006 г. совместно со специалистами ОКБ им. А.С. Яковлева, поэтому не удивительно, что самолет практически полностью повторяет проект Як-152.

Самолет оснащается поршневым двигателем мощностью 360 л.с. и убирающимся шасси с передней опорой. Имея максимальную взлетную массу 1430 кг, этот небольшой самолетик (длина — 7,274 м, размах крыла — 8,82 м) способен развивать максимальную скорость 360 км/ч и выполнять фигуры пилотажа с перегрузкой до 9 единиц (в спортивном варианте) и 7 единиц (в учебно-тренировочном).

L-7 задуман как замена устаревшим самолетам CJ-6 (PT-6) — китайскому развитию строившихся под названием CJ-5 (PT-5) по советской лицензии Як-18. Демонстрировавшийся на нынешней выставке первый опытный экземпляр L-7 покинул сборочный цех компании «Хунду» нынешней осенью. Его первый полет может состояться уже в декабре. После завершения испытаний в компании рассчитывают получить заказ как минимум на три сотни таких машин, которые в ВВС НОАК могут получить обозначение CJ-7.