Репортаж Мирослава ДЬЮРОШИ Фото автора
В конце мая на заводе чешской компании Aircraft Industries (бывшая LET) был подготовлен к отправке в Россию очередной, уже седьмой с начала года, новый пассажирский самолет L-410UVP-E20. Он станет четвертой такой машиной, полученной в этом году аэропортом Оренбург для организованной им авиакомпании, летающей под брендом «Оренбуржье». Поставки самолетов L-410 в Россию в последнее время составляют основу производственной программы предприятия, 51 % акций которого с 2008 г. принадлежит Уральской горно-металлургической компании (УГМК) из Свердловской области. С приходом к управлению заводом российских собственников Aircraft Industries смогла ощутимо увеличить портфель заказов и приступить к расширению стагнировавшего с 90-х гг. серийного производства самолетов L-410. Только для нашей страны за эти пять лет было построено три десятка новых L-410UVP-E20, а еще компания выполняет ряд экспортных заказов для стран Восточной Европы, Африки и Латинской Америки.
В конце мая на заводе Aircraft Industries в Куновице побывал наш корреспондент, который смог лично убедиться в обновлении и расширении производственных мощностей предприятия и познакомиться с программами модернизации знаменитой «элки».
Имеющее 75-летнюю историю чешское самолетостроительное предприятие LET (с 2005 г. носит название Aircraft Industries) расположено в г Куновице в 300 км на юго- восток от Праги. Мировую известность оно получило в первую очередь благодаря своим выпускаемым уже четыре десятилетия турбовинтовым 19-местным пассажирским самолетам L-410, в массовых количествах поставлявшихся в Советский Союз, а также многие другие страны.
Серийные L-410 строились фирмой LET с 1971 г. (первый полет прототипа состоялся 16 апреля 1969 г). К настоящему времени изготовлено более 1100 машин, из которых свыше 400, по официальным данным производителя, продолжают эксплуатироваться по всему миру. В 70-80-е гг. средний темп производства L-410 доходил до 50 и более самолетов в год, однако политические изменения в Восточной Европе на рубеже 90-х, а затем и распад Советского Союза, являвшего одним из главных потребителей продукции завода, привели к резкому падению спроса. В результате, в 90-е гг из сборочного цеха в Куновице выходило не более двух-пяти машин в год, а в отдельные годы (например, в 2000, 2003, 2004 и 2005 гг) завод и вовсе не выпустил ни одного нового L-410.
Ситуация стала меняться во второй половине прошлого десятилетия. В сентябре 2005 г. предприятие было приобретено чешской частной фирмой PAMCO, а в июне 2008 г 51 % его акций выкупила российская Уральская горно-металлургическая компания, зарегистрированная в г. Верхняя Пышма (Свердловская обл.). Приход к управлению заводом в Куновице УГМК уже принес свои ощутимые результаты: с 2009 г. начался рост производства и поставок главной продукции предприятия — самолетов L-410UVP-E20, сертифицированных в 2005 г. Европейским агентством авиационной безопасности EASA, а также авиационными властями Чехии, России, Австралии, Аргентины, Бразилии, Индонезии, Кубы, Филиппин и Чили и одобренных к эксплуатации в ряде других стран Африки, Азии и Латинской Америки.
Нынешняя базовая версия самолета L-410UVP-E20 с двумя турбовинтовыми двигателями М-601Е мощностью 760 л.с. сертифицирована чешскими авиационными властями в октябре 1990 г., а сертификат EASA на нее был выдан 4 февраля 2005 г Сегодня разработчик располагает европейским сертификатом типа, включающим, помимо L-410UVP-E20, и ряд более ранних версий самолета. Кроме того, созданная в 1993 г. модифицированная машина, названная L-420 и оснащенная двигателями M-601F мощностью по 780 л.с., сертифицирована Федеральной авиационной администрацией США (сертификат FAA выдан 11 марта 1998 г.). В нашей стране самолет L-410UVP был сертифицирован в 1980 г., L-410UVP-E — в 1986 г. Нынешний L-410UVP-E20 имеет сертификат типа Авиарегистра МАК от 2 июля 2009 г.
Рост производства новых L-410 в Куновице начался в конце предыдущего десятилетия. Если в 2007 и 2008 гг. предприятие изготовило по четыре машины, то в 2009-м — уже семь. Четыре из них отправились в Россию: пара — в Сасовское летное училище гражданской авиации, а еще два были приобретены для башкирской компании «Аркаим» (эксплуатируются на местных воздушных линиях под флагом авиакомпании «ЮТэйр- Экспресс»). Стоит заметить, что это первая поставка самолетов семейства L-410 в нашу страну с начала 90-х гг. Поставщиком большинства новых L-410UVP-E20 в Россию является екатеринбургское ЗАО «Уктус- Авиа», приобретающее их у чешской фирмы Aircraft Industries и затем передающее их отечественным эксплуатантам.
Монтаж двигателя на очередном серийном L-410UVP-E20. Пока это турбовинтовой М-601Е, но в апреле 2013 г. EASA сертифицировала версию «элки» с новым двигателем H80-200
Крыло L-410 на участке монтажа противообледенительной системы
Заказчик (эксплуатант) | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 |
«ЮТэйр-Экспресс» | 2 | - | - | - | - |
Сасовское летное училище ГА | 2 | - | 1 | - | - |
Петропавловск- Камчатское АП | - | 3 | - | - | - |
«Уктус-Авиа» (для МО РФ) | - | - | 4 | 3 | (4)* |
«Уктус-Авиа» (для УГМК) | - | - | 1 | - | - |
«Ямал» | - | - | - | 2 | - |
«КрасАвиа» | - | - | - | 3 | - |
«Комиавиатранс» | - | - | - | - | 3 |
«Оренбуржье» | - | - | - | - | 4 |
Всего | 4 | 3 | 6 | 8 | 7 |
* планируется в 2013 г.
Из восьми L-410UVP-E20, изготовленных в Куновице в 2010 г., три были приобретены Петропавловск-Камчатским авиапредприятием, остальные отправились в Болгарию, Словакию, Бразилию и Французскую Гвиану.
2011 г предприятие закончило, передав заказчикам десять новых L-410UVP-E20, шесть из которых были изготовлены для российских эксплуатантов, еще один — для заказчика из Казахстана, а остальные отправились во Французскую Гвиану и Джибути. Четыре из шести приобретенных ЗАО «Уктус-Авиа» в Куновице новых L-410 по итогам выигранного им тендера были поставлены Министерству обороны России.
Четвертый L-410UVP-E20 для авиакомпании «Оренбуржье» готовится к поставке заказчику
Новейший пятикоординатный обрабатывающий центр FPPC 200/8 в цеху изготовления деталей из металлических сплавов
Участок поверхностной обработки деталей из алюминиевых сплавов
О намерении российского Минобороны начать закупки новых легких пассажирских самолетов L-410UVP-E20 стало известно в ноябре 2010 г., когда на официальном сайте электронных торгов (etp.roseltorg.ru) было размещено объявление о тендере на поставку четырех таких машин в варианте «салон» в двух видах комплектации. В декабре 2010 г были подведены итоги конкурса, победителем которого стало екатеринбургское ЗАО «Уктус-Авиа», уже выступившее в роли импортера-посредника при поставке в 2009 г из Чехии двух новых L-410UVP-E20 для Сасовского летного училища гражданской авиации по заказу Федерального агентства воздушного транспорта России. Все четыре машины поступили в эксплуатацию в течение февраля-апреля 2011 г. А в конце того же года на официальном сайте госзакупок РФ (zakupki.gov.ru) была размещена информация о новом конкурсе на поставку еще трех L-410UVP-E20 для российского Минобороны в период до конца ноября 2012 г. Победителем тендера снова стало ЗАО «Уктус-Авиа», с которым был заключен контракт на сумму около 450 млн руб. (примерно по 150 млн руб. или 5 млн долл. за одну машину). Самолеты прибыли в Россию в феврале-марте 2012 г Еще четыре новые «элки» российские военные ждут в этом году.
Импортируемые в Россию новые L-410UVP-E20 строятся не только для государственных заказчиков. В последние несколько лет растет интерес к таким машинам со стороны отечественных авиакомпаний, развивающих местные и региональные пассажирские авиаперевозки. В 2011 г. в Куновице были изготовлены два L-410UVP-E20 для тюменской авиатранспортной компании «Ямал», в Россию они прибыли в мае прошлого года и базируются в Салехарде. Кроме того, в июне 2012 г. три новых L-410UVP-E20 получила красноярская «КрасАвиа».
За первые четыре месяца этого года по три L-410UVP-E20 поступили в Сыктывкар в распоряжение авиакомпании «Комиавиатранс» и в Оренбург — для авиакомпании «Оренбуржье». Все эти машины, полученные в 2012–2013 гг. российскими авиаперевозчиками, приобретаются в лизинг, предоставляемый Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК). Лизинговая схема повышает доступность новых «элок» российским авиакомпаниям. Вместе с тем, в менеджменте Aircraft Industries сетуют на то, что в связи с государственной формой собственности ряда авиакомпаний, заинтересованных в обновлении своего парка самолетами L-410UVP-E20 для местных авиаперевозок, на них пока не распространяются положения действующего постановления Правительства России № 1212 о субсидировании ставок лизинговых платежей для региональных авиаперевозчиков. Соответствующие поправки к указанному постановлению уже подготовлены и находятся на окончательном согласовании в Правительстве. Их принятие позволит повысить привлекательность лизинга новых L-410UVP-E20 авиакомпаниями, находящимися в федеральной или краевой (областной) собственности.
Aircraft Industries намерена и дальше продолжать расширение производства L-410. В этом году планируется поставить заказчикам не менее 14 новых L-410UVP-E20. Помимо семи машин, уже отправленных в Сыктывкар и Оренбург, и двух, экспортированных в Словакию, планируются новые поставки ЗАО «Уктус-Авиа» для российского Минобороны (еще четыре машины), готовится заказ на два новых самолета от правительства Хабаровского края, ожидаются и поставки в другие страны. В перспективе же, примерно с середины текущего десятилетия, ежегодный объем производства Aircraft Industries должен достичь 24 машин.
Расширению выпуска самолетов и повышению их качества способствует осуществляемая с 2009 г. программа радикальной модернизации производственных мощностей. Так, на заводе уже приобретены и введены в строй новейшие металлообрабатывающие центры с программным управлением, существенно усовершенствовано заготовительное, гальваническое и лакокрасочное производство. Численность работников завода увеличилась с 350 чел. в 2009 г. до сегодняшних 870.
Для более полного удовлетворения требованиям рынка компания в настоящее время активно работает и над модернизацией самого самолета. Первым практическим шагом в этом направлении стало создание ремоторизованной версии L-410UVP-E20, получившей новые турбовинтовые двигатели H80-200 с новыми воздушными винтами AV-725. По сравнению с турбовинтовыми М-601Е, применявшимися до сих пор на самолете, взлетная мощность нового двигателя возросла с 760 до 800 л.с., снизился расход топлива, обеспечено повышение ресурса и срока службы при сохранении прежних габаритов и массы. Серийный выпуск двигателей Н80-200 освоен компанией GE Aviation Czech — преемницей знаменитого чешского моторостроительного предприятия Walter, приобретенного в июле 2008 г. американской компанией GE Aviation (подразделение корпорации General Electric). Воздушный винт AV-725, являющийся модернизированным вариантом прежней модели V-510, отличается большей эффективностью и меньшей массой. Выпуск таких винтов и модернизированных винтовых регуляторов освоен на чешском предприятии AVIA Propeller.
На сборке — носовая часть прототипа глубоко модернизированного L-410NG со значительно увеличенным багажным отсеком, май 2013 г.
Отсеки фюзеляжа будущего L-410NG. Постройка опытного самолета и выход его на испытания запланированы на конец 2014 г.
В кабине пилотов L-410UVP-E20 пока два многофункциональных индикатора и еще много традиционных стрелочных приборов.
Прототипом ремоторизованного самолета стал L-410UVP-E № 851428 выпуска 1985 г., ранее эксплуатировавшийся в России 2-м Архангельским объединенным авиаотрядом. Эта машина, имевшая российскую регистрацию RA-67551, была возвращена на завод, доработана здесь по типу L-410UVP-E20 и оснащена новыми двигателями H80-200. После перекраски она получила чешский регистрационный номер OK-LEK. Первый полет ремоторизованного самолета в Куновице состоялся 16 ноября 2011 г Применение двигателей H80-200 позволило улучшить все основные характеристики L-410UVP-E20: сократить длину разбега, увеличить крейсерскую скорость и дальность полета, повысить его возможности в жарком климате и при базировании на горных аэродромах. Так, крейсерская скорость ремоторизованного самолета возросла до 405 км/ч, а снижение расхода топлива на 5 % позволило увеличить дальность полета до 1520 км. Межремонтный ресурс двигателя возрос с 3000 до 3600 ч.
Работы по сертификации модернизированного L-410UVP-E20 с новой силовой установкой завершились в апреле этого года оформлением Европейским агентством по авиационной безопасности EASA новой редакции сертификата типа. Производитель рассчитывает, что модификация популярной «элки» с двигателями H80-200 будет пользоваться спросом как у уже существующих эксплуатантов L-410, так и у потенциальных новых заказчиков.
На более же отдаленную перспективу рассчитана осуществляемая с 2010 г. программа глубокой модернизации L-410UVP-E20 по проекту MOSTA, в результате которой должен был создан значительно усовершенствованный самолет L-410NG (New Generation). Сохранив свою нынешнюю вместимость (19 пассажиров при двух пилотах), L-410NG будет иметь увеличенную с 6600 кг до 7000 кг максимальную взлетную массу, большую грузоподъемность и вдвое увеличенный передний багажный отсек (за счет удлинения носовой части фюзеляжа). Изменится конструкция крыла — оно получит интегральные топливные баки, что позволит существенно увеличить запас топлива и, соответственно, дальность полета. Возрастет доля композиционных материалов в конструкции самолета: из композитов будут изготовляться люки и двери, мотогондолы и другие элементы конструкции. В качестве силовой установки будут использованы двигатели H80-210 с воздушными винтами AV-725.
Значительной модернизации подвергнется бортовое радиоэлектронное оборудование: на L-410NG будет полностью реализована концепция «стеклянной» кабины экипажа. Одновременно повысится комфортабельность пассажирского салона.
Предусмотренный комплекс изменений позволит существенно улучшить эксплуатационные свойства самолета, повысить его ресурс и срок службы, улучшить летные характеристики — в первую очередь, скорость и дальность полета, возможности при эксплуатации в условиях жаркого климата и в высокогорье.
Проект модернизации L-410NG осуществляется при поддержке Министерства промышленности и торговли Чешской Республики. В настоящее время в Куновице уже начато изготовление первого опытного образца модернизированного самолета. Ожидается, что на летные испытания он сможет поступить к концу 2014 г., а сертификация и начало серийного производства и поставок намечены на начало 2016 г.
Во второй половине этого десятилетия модернизированные L-410NG полностью заменят в производственной программе Aircraft Industries нынешние L-410UVP-E20. Нет сомнения, что такие машины будут пользоваться повышенным спросом и в нашей стране.
Как рассказал «Взлёту» директор по продажам Aircraft Industries в России и странах СНГ Сергей Мартынов, самолет L-410 изначально создавался и развивался в первую очередь для отечественного рынка, и участие нашей страны в программе традиционно было довольно высоким. Так, примерно 10 % комплектующих в стоимости самолета приходится на поставки из России. В производстве машины используется российский металл. Немаловажным фактором, способствующим расширению поставок самолетов L-410 в Россию является и то, что вся документация на них переведена на русский язык. Нет сейчас проблем и в подготовке на него российского летного и технического персонала. Три новых L-410UVP-E20 недавно поставлены Сасовскому летному училищу гражданской авиации, введен в строй современный тренажер, изготовленный в С.-Петербурге с использованием реальной кабины L-410UVP-E20. Обпдае потребности российского рынка в новых самолетах класса L-410 на ближайшие годы Сергей Мартынов оценивает примерно в сотню машин.
Год выпуска | Серийный № | Заказчик (эксплуатант) | Регистрация | Дата отправки |
2610 | «ЮТэйр-Экспресс» | RA-67003 (OK-UGM) | 21.11.2009 | |
2622 | RA-67004 (OK-UFA) | 18.12.2009 | ||
2712 | Экв. Гвинея | 3C–LLO | 2009 | |
2009 | 2713 | 3C–LLP (OK-2713) | 2009 | |
2716 | Сасовское ЛУ ГА | RA-67001 (OK-UGS) | 05.12.2009 | |
2717 | RA-67002 (OK-UFB) | 05.12.2009 | ||
2718 | Словакия | 2718 (OK-2718) | 2009 | |
2635 | Air Guyane Express (Фр. Гвиана) | F-OIXF (OK-2635) | 2010 | |
2719 | NOAR (Бразилия) | PR-NOA (OK-SLP) | 2010 | |
2720 | Heli Air Services (Болгария) | LZ-CCV (OK-SLT) | 2010 | |
2010 | 2721 | Словакия | 2721 (OK-2721) | 2010 |
2722 | NOAR (Бразилия) | PR-NOB (OK-SLR) | 2010 | |
2723 | RA-67007 (OK-SLV) | 12.09.2010 | ||
2724 | ПКАП | RA-67008 (OK-SDT) | 04.10.2010 | |
2725 | RA-67009 (OK-SDU) | 25.10.2010 | ||
2732 | Джибути | J2-MBE (OK-SDV) | 23.01.2011 | |
2733 | УГМК (Уктус) | RA-67012 (OK-AIT) | 06.06.2011 | |
2734 | Air Guyane Express | F-OIXG (OK-AIS) | 26.02.2011 | |
2737 | (OK-SDY) | 12.02.2011 | ||
2011 | 2738 | «Уктус-Авиа» (для МО РФ) | (OK-ODJ) | 12.03.2011 |
2739 | (OK-ODK) | 27.03.2011 | ||
2740 | (OK-ODL) | 16.04.2011 | ||
2801 | Казахстан | UP-L4108 (OK-BEK) | 06.2011 | |
2806 | Сасовское ЛУ ГА | RA-67014 (OK-ODN | 03.12.2011 | |
2807 | Air Guyane Express | F-OIXI (OK-ODR) | 12.2011 | |
2802 | (OK-SDZ) | 18.02.2012 | ||
2803 | «Уктус-Авиа» (для МО РФ) | (OK-SDS) | 03.03.2012 | |
2808 | (OK-ODP) | 17.03.2012 | ||
2012 | 2804 | «Ямал» | RA-67016 (OK-ODO) | 19.05.2012 |
2805 | RA-67015 (OK-ODM) | 19.05.2012 | ||
2812 | RA-67017 (OK-SLZ) | 12.06.2012 | ||
2813 | «КрасАвиа» | RA-67018 (OK-ODJ) | 24.06.2012 | |
2814 | RA-67020 (OK-ODS) | 24.06.2012 | ||
2809 | А/п Оренбург | RA-67030 (OK-SBB) | 18.02.2013 | |
2810 | «Комиавиатранс» | (OK-SBA) | 16.03.2013 | |
2811 | (OK-SLW) | 28.01.2013 | ||
2815 | А/п Оренбург | RA-67031 (OK-VDC) | 18.02.2013 | |
2013 | 2816 | «Комиавиатранс» | (OK-VDD) | 28.04.2013 |
2817 | А/п Оренбург | (OK-SBC) | 08.06.2013 | |
2818 | Словакия | 2818 (OK-SBD) | 03.01.2013 | |
2819 | А/п Оренбург | RA-67032 (OK-SBF) | 03.03.2013 | |
2901 | Словакия | 2901 (OK-SBE) | 26.02.2013 |
Источники: let.cz; L410.planes.cz