Взлёт, 2013 № 06

Новые самарские Ан-140 для Минобороны России

После выпуска в прошлом году последнего серийного самолета Ту-154М основной самолетостроительной программой самарского завода «Авиакор» (входит в корпорацию «Русские машины») становится производство турбовинтовых пассажирских самолетов Ан-140-100 и их модификаций. Единственным их заказчиком сегодня является Министерство обороны России, поставки которому начаты в 2011 г.

В 2009–2011 гг. Минобороны заключило с «Авиакором» три госконтракта в общей сложности на 11 таких машин. Первый Ан-140-100 (№ 002, RA-41254) передали заказчику в декабре 2011-го. С начала прошлого года он базируется на подмосковном аэродроме Чкаловский. В течение прошлого года на заводе удалось построить два следующих самолета: машина с серийным № 015 (RA-41258) в июне была передана в эксплуатацию в ВВС России и также отправилась на Чкаловский, а самолет № 008 в декабре сдали Морской авиации ВМФ. С 17 апреля 2013 г. эта машина, получившая регистрационный номер RF-08851, базируется на подмосковном аэродроме Остафьево.

Первый Ан-140-100, изготовленный «Авиакором» в этом году и имеющий серийный № 007, совершил первый полет в Самаре 19 февраля и был передан российским ВВС в марте. С начала апреля он базируется на Чкаловском. До конца года планируется завершение работ и передача в эксплуатацию еще трех-четырех аналогичных машин.

Руководство завода в конце прошлого года заявляло, что рассчитывает на заключение в ближайшее время еще одного контракта с Минобороны — на 15 самолетов Ан-140-100 в базовом пассажирском варианте. А 25 апреля 2013 г. предприятие распространило пресс-релиз о получении заказа Министерства обороны на три Ан-140-100 для авиации ВМФ. Вероятно, договор на остальные 12 машин будет подписан позднее.

В «Русских машинах» говорят, что серьезную заинтересованность в самолетах семейства Ан-140, в частности к планируемой рамповой транспортной версии Ан-140Т, проявляют и другие отечественные государственные заказчики. По оценкам специалистов корпорации, суммарный объем заказов может превысить 50–60 самолетов. Но чтобы справиться с подобными масштабными задачами, руководству «Авиакора» предстоит в ближайшее время решить ряд неотложных проблем, связанных с реорганизацией производства и модернизацией станочного парка, набором и подготовкой персонала, снижением издержек и, соответственно, себестоимости выпускаемых самолетов. Кроме того, предстоит наладить эффективную систему послепродажного обслуживания поставляемой техники и совместно с разработчиком Ан-140 — ГП «Антонов» — внедрить ряд мероприятий по обеспечению соответствия самолета растущим требованиям рынка, а также создать и запустить в производство его модификации, в первую очередь транспортный Ан-140Т. А.Ф.