Взлёт, 2013 № 06

Новым заказчиком Бе-200 стало российское Минобороны

У российских самолетов- амфибий Бе-200 появился новый заказчик. 23 мая 2013 г. между ТАНТК им. Г.М. Бериева (предприятие Объединенной авиастроительной корпорации) и российским Министерством обороны был заключен государственный контракт на поставку Морской авиации ВМФ России в период 2014–2016 гг. шести таких машин: двух Бе-200ЧС и четырех модифицированных Бе-200ПС (без функции пожаротушения). Общая стоимость контракта составила 8,4 млрд руб. (около 270 млн долл.) при средней цене одного Бе-200ЧС — 45,3 млн долл. и одного Бе-200ПС — 44,7 млн долл.

Базовый вариант амфибии Бе-200, как известно, предназначен для тушения лесных пожаров водой или огнегасящими жидкостями с воздуха. На его базе создана модификация Бе-200ЧС для Министерства по чрезвычайным ситуациям России, ставшего первым заказчиком этого самолета. В настоящее время авиация МЧС РФ эксплуатирует шесть Бе-200ЧС.

Четыре из них (серийные № 101, 102, 201, 202) были построены и поставлены в 2003–2006 гг. заказчику Иркутским авиационным заводом корпорации «Иркут». Пятый серийный самолет иркутской сборки (№ 203) в апреле 2008 г. был поставлен МЧС Азербайджана.

В 2011 г. еще два новых Бе-200ЧС (№ 301, 302) поставил МЧС РФ уже ТАНТК им. Г.М. Бериева: они собраны и облетаны в 2010–2011 гг. в Иркутске, а в Таганроге прошли доработки в соответствии с уточненным техническим заданием заказчика.

Два года назад, в мае 2011 г., был заключен государственный контракт на поставку МЧС в 2013–2015 гг. еще шести новых Бе-200ЧС — теперь уже таганрогской сборки. Сейчас полным ходом ведется сборка первого серийного таганрогского Бе-200ЧС (№ 303), начато изготовление второй машины (№ 304). Постройка первого Бе-200ЧС таганрогского производства, по плану, должна завершиться до конца этого года, и в 2014 г. он войдет в состав авиации МЧС России. В 2014–2015 гг. ТАНТК должен изготовить и сдать МЧС пять остальных Бе-200ЧС.

Согласно материалам государственного контракта с Министерством обороны, размещенным на официальном сайте госзакупок (zakupki.gov.ru), первый Бе-200ЧС должен быть передан Центру боевого применения и переучивания летного состава Морской авиации ВМФ России в Ейске (Краснодарский край) до конца ноября 2014 г. Вторая аналогичная машина поступит на авиабазу морской авиации Кневичи на Дальнем Востоке (близ Владивостока) до конца ноября 2015 г. В этот же срок в Ейск должны прибыть два поисковоспасательных Бе-200ПС. А два заключительных Бе-200ПС ожидают до конца ноября 2016 г. в Кневичах. Через несколько лет ТАНТК им. Г.М. Бериева рассчитывает получить следующий контракт с Минобороны — еще на восемь Бе-200.

Согласно техническому заданию заказчика, размещенному на сайте госзакупок, приобретаемые Минобороны самолеты-амфибии Бе-200ЧС и Бе-200ПС должны иметь полезную нагрузку 5000 кг и обеспечивать размещение в кабине до 57 спасателей (десантников) и до 30 пострадавших на носилках. В варианте Бе-200ЧС (с функцией пожаротушения) амфибия должна сбрасывать на очаг пожара за один заход до 12 т воды. В состав экипажа может входить до пяти человек: командир, второй пилот, штурман (инспектор), бортинженер и бортинженер по спецоборудованию.

Летно-технические характеристики обеих заказанных модификаций амфибии практически не отличаются: максимальная взлетная масса Бе-200ЧС и Бе-200ПС при взлете с аэродрома составит 41 т, с воды — 37,9 т (у Бе-200ЧС при заборе воды на глиссировании — до 43 т); максимальный запас топлива — 12,5 т. Максимальная скорость полета — 700 км/ч (М=0,64), практический потолок — 8100 м, дальность полета с полной заправкой и АНЗ на 1 ч полета — 3150 км, максимальная продолжительность полета с АНЗ на 1 ч — 7,5 ч. Единственное заметное отличие характеристик двух вариантов заключается в снижении массы пустого Бе-200ПС на 300 кг за счет демонтирования противопожарного оборудования (28 500 кг против 28 800 кг у Бе-200ЧС).

Назначенный ресурс обеих амфибий определен в 30 тыс. ч или 12 тыс. посадок (в т. ч. 8000 — на сушу и 4000 — на воду) или 17 450 циклов забора воды (для Бе-200ЧС), а календарный срок службы — в 20 лет. Назначенный ресурс двигателей Д-436ТП составляет 6000 ч или 2300 циклов.

ТАНТК ведет работы по расширению портфеля заказов и географии поставок. При этом важным конкурентным преимуществом Бе-200ЧС является, тот факт, что российская машина уже прошла процедуры российской и европейской сертификации. В 2003 г. Бе-200ЧС был сертифицирован Авиационным регистром МАК по нормам АП-25. В 2007 г. было получено дополнение к сертификату типа, позволяющее использовать Бе-200ЧС для перевозки 43 пассажиров на маршрутах средней протяженности при базировании как на аэродромах, так и на воде. Наконец, в сентябре 2010 г. Европейское агентство EASA выдало европейский сертификат типа на Бе-200ЧС-Е.

Кроме применения для тушения пожаров потенциальных заказчиков, прежде всего в Индии и ряде стран Юго-Восточной Азии, интересуют возможности самолета-амфибии по выполнению патрульных и поисково-спасательных операций на море. В этом направлении большие возможности открывает сотрудничество с итальянской компанией SELEX Galileo по установке поисково-прицельного комплекса ATOS (Airborne Tactical Observation and Surveillance Systems), разрабатываемого и производимого этой компанией. А.Ф.