Взлёт, 2013 № 07

«Зеленая» электрическая система руления

Стремление к экономии топлива и сокращению загрязнения окружающей среды, по-видимому, не знает предела. Работа двигателей гражданских самолетов в аэропортах уже сокращена до минимума, но и тут, оказывается, еще есть резервы. На нынешнем авиасалоне в Ле-Бурже впервые был продемонстрирован в действии опытный самолет А320, который может рулить по аэродрому без использования тяги штатных двигателей. Для этого на нем используется оригинальная электрическая система руления EGTS (Electric Green Taxing System), приводящая во вращение колеса основных опор шасси лайнера.

Презентация системы состоялась накануне открытия выставки, 16 июня. Ее представили президент компании Honeywell Aerospace Тим Махоуни и председатель правления Safran Жан-Поль. Продвижение системы на рынок и ее доведение до товарного вида будет осуществлять учрежденное в 2011 г. на паритетных началах совместное предприятие этих двух компаний.

К началу выставки в Ле-Бурже завершился первый этап испытаний системы (самолет «проехал» на электрической тяге в общей сложности около 160 км), что сделало возможным впервые представить ее публике. Каждый день А320 выводился на рулежку, и там, с демонстративно зачехленными основными двигателями, показывал свои возможности по рулению с использованием электрической тяги.

Система EGTS была установлена на самолет в апреле 2012 г. Внешне она представляет собой электромоторы с двухступенчатым редуктором, которые помещаются между колес основных опор шасси. Никаких дополнительных обтекателей на створках отсеков шасси замечено не было.

Электропитание системы осуществляется от генераторов, приводимых в действие работающей штатной вспомогательной силовой установкой авиалайнера. Скорость передвижения самолета с использованием EGTS при максимальной взлетной массе может достигать 36 км/ч, а разгоняется до 18 км/ч он за 20 секунд. По расчетам разработчиков, годовая экономия от применения системы на одном самолете может оставить 0,2 млн долл. (ежедневно может экономиться до 600 кг топлива). В дополнение к снижению уровня шума, система EGTS позволяет сократить выбросы CO2, HC и CO на четверть, а NOx — практически вдвое.

Для испытаний EGTS используется самолет А320-212 с регистрационным номером F-HGNT (серийный № 234) выпуска 1991 г., в течение 20 лет эксплуатировавшийся несколькими авиаперевозчиками по всему миру, а с октября 2011 г. принадлежащий французской аэрокосмической и оборонно-промышленной компании Safran.

Полномасштабный запуск программы EGTS ожидается в первом квартале 2014 г., а ввод ее в эксплуатацию возможен с 2016 г. Внедрением системы EGTS на своих самолетах уже заинтересовалась авиакомпания Air France. АЮ.