Взлёт, 2013 № 07

A350 в небе Бурже

Владимир ЩЕРБАКОВ Фото Марины Лысцевой

A350XWB совершает триумфальный пролет над аэродромом Ле-Бурже, 21 июня 2013 г.

Главным западным дебютантом нынешнего юбилейного авиасалона в Ле-Бурже, вне всяких сомнений, стал новейший широкофюзеляжный дальнемагистральный лайнер Airbus A350XWB, впервые поднявшийся в воздух с заводского аэродрома в Тулузе всего за три дня до официального открытия парижской выставки — в пятницу 14 июня 2013 г. Решится ли Airbus продемонстрировать только что взлетевшую машину в Бурже, оставалось главной интригой салона. И вот, уже в середине «рабочей» недели выставки стало известно: если второй испытательный полет A350XWB в среду 19 июня пройдет успешно, а капризная парижская погода не воспрепятствует задуманному, новейший лайнер можно будет увидеть в небе над Ле-Бурже. Так оно и случилось: в пятницу 21 июня, около 13.25 дня, первый опытный А350 с серийным № 001 и регистрационным знаком F-WXWB появился в небе под Парижем, совершив единственный проход на высоте около 200 м над взлетно-посадочной полосой аэропорта Ле-Бурже и вызвав овации и ликование всех, кто в этот первый публичный день выставки еще не покинул авиасалон.

В свой первый полет из аэропорта Тулуза-Бланьяк первый A350XWB поднялся ровно в 10 утра 14 июня — точно тогда, как это было заранее объявлено производителем. Надо отдать должное Airbus: первый полет новейшего лайнера не держался в секрете, как это чаще всего бывает у нас, и был обставлен в самой торжественной обстановке. Помимо тысяч работников компании и предприятий-смежников, присутствовавших на событии непосредственно, его могли наблюдать с помощью прямой онлайн-трансляции в интернете в реальном масштабе времени все желающие. И не будет преувеличением сказать, что ими оказались миллионы людей по всему миру. Отличная пиар-акция Airbus и точно подгаданная дата первого полета накануне авиасалона в Ле-Бурже дали свои плоды: несмотря на физическое отсутствие А350 на выставке, он стал одной из самых обсуждаемых ее тем, а производитель смог ощутимо пополнить и без того немалый портфель заказов на новинку.

Первый полет А350 продолжался 4 ч 5 мин, в течение которых экипаж проверил работу основных систем самолета. Пилотировали лайнер старший летчик- испытатель компании Airbus Питер Чандлер (командир) и старший летчик-испытатель по программе A350XWB Гай Магрен. В кабине пилотов находился также ведущий инженер по летным испытаниям A350XWB Паскаль Верно. Еще три инженера-испытателя — Фернанадо Алонсо, Патрик дю Че и Эммануэле Констанцо — заняли свои рабочие места у стоек с испытательным оборудованием в салоне лайнера.

Как взлет, так и посадка первого А350 в Тулузе были встречены искренним ликованием всех присутствующих. «Я поздравляю всю команду разработчиков A350XWB с завершением программы подготовки к первому полету в рекордно сжатые сроки, — подчеркнул президент и старший исполнительный директор Airbus Фабрис Брежье. — Я также хочу поблагодарить первый летный экипаж за подъем нашего авиалайнера в небо — туда, куда он так стремился».

A350XWB является новейшим лайнером в линейке европейского консорциума и именуется разработчиком не иначе как «самый эффективный двухдвигательный коммерческий самолет». Семейство A350XWB будет включать три основных варианта вместимостью от 270 до 350 пассажиров в трехклассной компоновке: базовый А350-900 на 314 мест с дальностью полета 15 000 км, укороченный на 6,35 м A350-800 (270 мест, 15 700 км) и удлиненный на 7,0 м А350-1000 (350 мест, 15 600 км).

Экипаж опытного A350XWB после первого полета. Крайний справа — командир воздушного судна, шеф-пилот компании Airbus Питер Чандлер

Первый взлет А350XWB. Аэропорт Тулуза-Бланьяк, 10.00 утра 14 июня 2013 г.

Накануне парижского авиасалона Фабрис Брежье заявил, что пока упор будет сделан на 900-ю модификацию, как наиболее востребованную на современном рынке авиаперевозок. Именно в таком варианте и изготовлен первый опытный А350 и строятся несколько следующих прототипов. При этом, по его словам, очень высокий потенциал имеет и самый крупный в семействе А350-1000, который способен решать те же задачи, что и Boeing 777-300ER, но при этом имеет на 25 % лучшую топливную экономичность. В целом же семейство A350XWB должно стать достойным европейским ответом на создание за океаном инновационного Boeing 787, хотя новинка Airbus чуть больше американского конкурента.

Программа летных испытаний А350 предусматривает налет около 2500 ч, в ней примут участие пять опытных машин. Первым сертификат Европейского агентства по авиационной безопасности EASA и американской Федеральной авиационной администрации FAA должен получить вариант A350-900, который, как планируется, сможет поступить в эксплуатацию к концу 2014 г., когда он должен выйти на маршруты авиакомпании Qatar Airways. А350-800 последует в 2015 г., а последним, в 2017-м, на линии сможет выйти А350-1000.

Особенностью нового авиалайнера Airbus является то, что, в отличие от американских конкурентов, европейские авиастроители приняли решение изготавливать композитный фюзеляж не целиковой секцией («трубой»), а путем стыковки композитных панелей («листов»), т. е. также, как осуществляется сборка самолета с металлическим фюзеляжем. Полностью композитным является и крыло авиалайнера, а в целом использование композиционных материалов в А350 превышает 50 %.

Торжественная церемония после первого полета A350XWB

Силовая установка А350XWB состоит из двух двигателей Rolls Royce Trent XWB, способных развивать на взлете тягу почти в 44 т каждый.

Важный вклад в программу А350 вносит и Россия — в лице корпорации «ВСМПО- АВИСМА». Недавно, 27 июня, компания Airbus подписала соглашение с «ВСМПО-АВИСМА» на поставку трех новых штамповок для А350-1000 в рамках долгосрочного партнерского соглашения сроком до 2020 г., которое включает в себя поставку титановых штамповок для элементов крыла и основных стоек шасси А350-1000. Данное соглашение является дополнением к существующему контракту между компаниями, в рамках которого российская корпорация поставляет такие же штамповки для A350-900.

В рамках работы парижского авиасалона компания Airbus подписала твердые контракты и соглашения о намерениях с четырьмя авиакомпаниями в общей сложности на 69 авиалайнеров семейства А350 совокупной каталожной стоимостью 21,4 млрд долл., плюс еще 45 самолетов были записаны в опционы.

В частности, Singapore Airlines разместила твердый заказ на 30 самолетов А350-900 каталожной стоимостью 8,6 млрд долл., плюс опцион еще на 20, который может быть переведен на модель А350-1000 (таким образом, сингапурский авиаперевозчик имеет на сегодня твердые заказы на 70 таких авиалайнеров). AirFrance — KLM подписала контракт на 25 самолетов А350-900 каталожной стоимостью 7,2 млрд долл. плюс 25 машин в опционе. Американская авиакомпания United Airlines приобрела еще 10 авиалайнеров А350-1000 и перевела в данную модель 25 заказов, ранее размещенных на А350-900. А ланкийская SriLankan подписала соглашение о намерениях на четыре А350-900.

В совокупности же по состоянию на 30 июня этого года на семейство А350 получено 678 твердых заказов, а еще 218 самолетов числятся в опционах. Количество заказчиков достигло 36. Уже после завершения авиасалона в Ле-Бурже, 25 июня, компания Scandinavian Airlines подписала соглашение о намерениях по приобретению восьми А350-900, предусмотрев также опцион на шесть машин.

Только что завершивший первый испытательный полет А350XWB № 001 рулит к месту стоянки. Поднятый экипажем корпоративный флаг Airbus подчеркивает торжественность момента. Тулуза, 14 июня 2013 г.

* в скобках приведены данные по числу заказов в рамках соглашений о намерениях, по которым твердые контракты пока не подписаны