Взлёт, 2013 № 07

«Северный Ветер» набирает силу

С момента выхода на отечественный рынок коммерческих воздушных перевозок авиакомпания «Северный Ветер» (Nordwind Airlines) демонстрирует завидные темпы роста. По итогам 2010 г., спустя всего два года после начала операционной деятельности, она преодолела планку в 1 млн перевезенных пассажиров. В 2012 г. самолетами Nordwind Airlines воспользовались уже более 2 млн чел. За это время интенсивно развивался авиапарк перевозчика: в 2008 г. в нем было три машины, в 2009 г. — пять, в 2010 г. — 10, в 2011 г. — 14, а в 2012 г. — 20. Сегодня воздушный флот авиакомпании состоит из 25 лайнеров пяти типов. Важной вехой в жизни авиакомпании стало 13 мая 2013 г. — «Северный Ветер» был внесен в реестр обладателей сертификата IOSA (IATA Operational Safety Audit), что является подтверждением соответствия выполняемых предприятием авиаперевозок признанному во всем мире стандарту обеспечения безопасности. 25 июня в головном офисе Nordwind Airlines в Шереметьево представители Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) вручили сам сертификат. После получения документа генеральный директор ООО «Северный Ветер» Геннадий Вани встретился с обозревателем «Взлёта» Артёмом Кореняко и рассказал об операционной деятельности авиапредприятия и некоторых перспективах его развития.

Геннадий Шабанович, почему возникла идея создать авиакомпанию «Северный Ветер»?

ООО «Северный Ветер» было образовано 5 июня 2008 г., т. е. с момента его создания исполнилось 5 лет. В основу проекта легло развитие чартерных воздушных перевозок между регионами Российской Федерации и популярными зарубежными местами отдыха. На тот момент основной проблемой наших туристов было осуществление прямых перелетов к ним. Они осуществлялись только из крупных отечественных аэропортов. Например, для того чтобы попасть в Бангкок из Хабаровска, нашим согражданам приходилось лететь сначала в Москву. Мы же предложили людям трансфер из ближайших международных аэропортов. В результате стоимость перелета к местам отдыха заметно снизилась, а мобильность населения повысилась. Возросло количество турагентств по стране, увеличился пассажиропоток в целом ряде крупных региональных аэропортов. Благодаря этому некоторые из них стали международными. «Северный Ветер» — не единственное предприятие, которое ведет деятельность в данном сегменте. По этой схеме работают и «Трансаэро», и «Сибирь», и «ЮТэйр», а также другие крупные перевозчики. Наша авиакомпания внесла весомый вклад в становление и развитие таких сообщений.

Как подбиралась команда авиапредприятия?

Основой коллектива ООО «Северный Ветер» стал персонал авиакомпании «Континентальные авиалинии», успешно проработавшей на рынке 13 лет. Первым генеральным директором нашего предприятия стал Андрей Ленгаров, раньше возглавлявший «Континентальные авиалинии». С ростом парка воздушных судов и операционных показателей в «Северный Ветер» приходили специалисты из других авиапредприятий. По сей день осуществляется набор и обучение молодых специалистов. Сейчас численность персонала составляет 1900 чел. К концу летнего периода мы планируем достичь уровня 2000 чел.

Что касается меня, то моя трудовая деятельность началась с должности штурмана самолета Ан-30 Мячковского объединенного авиаотряда. Позднее я дорос до штурмана летного отряда. В 1992 г. меня пригласили на должность первого заместителя генерального директора в создававшуюся в то время первую авиакомпанию «Газпрома» — «Мострансгаз». После того работал в группе компаний «Ист Лайн», некоторое время был заместителем начальника ЛИИ имени М.М. Громова по аэропортовой деятельности. В «Северный Ветер» я пришел в сентябре 2011 г. на должность первого заместителя генерального директора по производству. В апреле 2012 г. решением совета директоров общества меня назначили генеральным директором.

Кому сегодня принадлежит авиапредприятие?

Учредителем ООО «Северный Ветер» является ООО «Пегас». Этому обществу принадлежит 95 % нашей авиакомпании, еще 5 % находится в собственности физического лица.

25 июня 2013 г. гендиректору ООО «Северный Ветер» Гэннадию Вани вручили сертификат IOSA

В вашем офисе висит несколько стендов, на которых, в частности, написано: «Наша цель стать самым популярным перевозчиком на евразийском континенте». Какой путь уже пройден?

Перед нами всегда стояла задача быть серьезной авиакомпанией. Сегодня в некоторых аэропортах Евразии мы уже занимаем ведущие места. Мы лидируем по объему перевозок и количеству выполняемых полетов в ряде российских аэропортов. Сегодня Nordwind Airlines — ведущий перевозчик на направлениях в некоторые города Вьетнама, Индии и Таиланда. Поэтому часть программы уже выполнена. Время покажет, каких успехов мы достигнем по отношению к другим авиапредприятиям. У нас нет стремления победить, например, «Сибирь» или «Трансаэро». Наше развитие происходит на основании глубокого и профессионального анализа рынка, тех объемов перевозок, которые реально существуют. Если по итогам прошлого года мы перевезли 2,2 млн чел., то в 2013 г. планируем обслужить уже 3,7 млн пасс.

Где проходит сфера ответственности ООО «Северный Ветер» и туроператоров?

Наша компетенция — обеспечение безопасности полетов, состояние воздушных судов, регулярность полетов, качество обслуживания пассажиров. Компетенция туроператоров определена договорными отношениями с нами. Туроператор является агентом по продаже билетов. Именно от него приходит около 90 % наших пассажиров. Но никакими исключительными условиями по работе только с нашим учредителем мы не связаны. У нас есть договорные отношения с другими агентами. Порой оказываем помощь иным авиакомпаниям, когда к нам обращаются по перевозке пассажиров других туроператоров.

А как происходит выбор новых направлений полетов?

Пока мы чартерные перевозчики, рынком больше занимаются наши заказчики, т. е. туроператоры. Они предлагают открыть новые направления. Мы их рассчитываем, разрабатываем и приступаем к реализации — начинаем взаимодействие непосредственно с самим аэропортом. Выясняем его возможности, посылаем своих аудиторов. Например, если в аэропорту нет специалистов по обслуживанию наших типов самолетов, мы их готовим.

Основа парка Nordwind Airlines — семь Airbus А321…

…семь Boeing 757 и восемь широкофюзеляжных Boeing 767

Количество воздушных судов в парке авиакомпании «Северный Ветер» растет внушительными темпами. Какие изменения он претерпит до конца 2013 г. и почему вы эксплуатируете самолеты как фирмы Boeing, так и Airbus?

Nordwind Airlines выполняет полеты из многих регионов России, поэтому нам необходимы самолеты различной дальности. А динамичный рост пассажиропотока требует соответствующего увеличения наших провозных емкостей. Только в течение первой половины 2013 г. мы ввели в эксплуатацию два новых типа воздушных судов: два дальнемагистральных В777 и один среднемагистральный А320. Если в начале 2012 г. у нас было 14 самолетов, то сегодня — 25: два B777-200ER, восемь В767-300ER, по семь В757-200 и А321-200, один А320-200. До конца этого года планируем ввести в эксплуатацию еще один новый для себя тип: рассматриваем вопрос о В737-800 или даже В737-900. К самому массовому типу «боингов» мы присматривались давно. Но на тот момент, когда нам требовались среднемагистральные лайнеры, их количество на рынке было ограничено, и мы взяли А321. Всего до конца 2013 г. мы планируем приобрести еще до пяти-восьми различных самолетов.

А какой налет по основным типам воздушных судов в вашем парке был в 2012 г.?

По итогам прошлого года среднемесячный налет на один списочный В767 составил 370 часов, на В757 — 350 часов, на А321 — 320 часов.

Насколько эффективно используете багажные отсеки своих самолетов для коммерческой перевозки грузов?

Пока не очень. Но перспективу видим и именно поэтому в этом году начали заключать договора с грузовыми агентами.

Почему на ваших самолетах появилась надпись IKAR?

Увеличение объема перевозок и большое присутствие в регионах требует довольно значительного контроля за уровнем безопасности полетов и его обеспечением, резервированием воздушных судов и т. д. Красноярский аэропорт Емельяново — один из важных пунктов нашего присутствия, где мы значительно увеличили объемы наших работ. ООО «Северный Ветер» сдает в субаренду ООО «Авиакомпания «Икар» самолеты из своего парка. Сегодня мы передали в IKAR Airlines несколько B757. А поскольку у нас хорошие отношения с лизингодателями воздушных судов, то для минимизации затрат на покраску с авиационной администрацией России согласованы минимальные изменения в ливрее. Юридически ООО «Авиакомпания «Икар» не имеет отношения к учредителям ООО «Северный Ветер» — они у него совершенно другие. Его генеральным директором является Андрей Ленгаров. Впрочем, он по-прежнему остается членом совета директоров ООО «Северный Ветер».

Раскраска украинской авиакомпании «Авиалинии Харькова» также ассоциируется с ливреей самолетов Nordwind Airlines. Почему?

Опыт деятельности «Северного Ветра» в России заинтересовал наших украинских партнеров. Раскраску самолетов «Авиалиний Харькова» порекомендовали туроператоры, работающие как в России, так и на Украине.

Сегодня мы консультируем новую украинскую авиакомпанию в части технологических процессов, подготовки персонала, обслуживания воздушных судов и использования современных информационных технологий. Я недавно был в Киеве, встречался с руководством «Авиалиний Харькова», а украинские специалисты приезжали к нам для изучения опыта.

Вернемся к Nordwind Airlines. В каких аэропортах России сегодня базируются самолеты авиакомпании?

Мы работаем более чем в сорока аэропортах, и во всех есть наши представительства. Поскольку базовым аэропортом «Континентальных авиалиний» было Шереметьево и между руководителями организаций было налажено образцовое взаимодействие, то он же стал основным аэропортом базирования авиакомпании «Северный Ветер». В 2012 г. на Шереметьево пришлось около 20 % от общего объема наших перевозок. Затем аэропортами базирования стали Хабаровск (Новый) и Красноярск (Емельяново). Эти аэропорты являются хабами с развитой инфраструктурой, высокой пропускной способностью при выполнении международных перевозок.

Кроме того они являются крупными авиацентрами с подготовленным персоналом.

Почему начали летать из Домодедово?

В летний сезон 2013 г. было принято решение об использовании аэропорта Домодедово. Это связано как с пропускной способностью Шереметьево, так и выделенными для нашего авиапредприятия слотами в Домодедово. Кроме того, использование аэропорта на юге Москвы является довольно важным фактором для части наших пассажиров. Некоторые из них ориентируется именно на близость аэропорта к месту проживания. Также на юг Москвы переведен ряд рейсов, выполнение которых из Домодедово позволяет значительно сэкономить время и топливо — не нужно облетать Москву. По аналогичным сображениям сейчас мы ведем переговоры с аэропортом Внуково.

Расскажите о ваших планах приступить к регулярным рейсам.

Действительно мы планируем начать полеты на регулярной основе. Россияне не всегда пользуются услугами туроператора для организации своего отдыха. К нам обращаются пассажиры с желанием приобрести только билеты для перелета к местам отдыха, минуя туроператоров, с которыми мы работаем. Конечно, получение разрешений на регулярные рейсы и хороших слотов в аэропортах — довольно непростой процесс. Но, проанализировав расписание, мы пришли к выводу, что и для пассажира, и для авиапредприятия это необходимо делать. В своей деятельности мы будем использовать классическую модель регулярного перевозчика. Сейчас мы формируем соответствующее подразделение, готовим персонал, ведем работу по заключению необходимых договоров, занимаемся реконструкцией нашего интернет-сайта для продажи билетов онлайн, будем работать и с агентами. Заявки на выполнение регулярных рейсов в Росавиацию уже поданы. Планируем, что в осенне-зимнюю навигацию уже откроем некоторые направления на В767 и В777. Рассматриваем Красноярск-Бангкок, Хабаровск-Бангкок, из Москвы, видимо, будем летать на Кубу.

Зачем решили работать с Организацией Объединенных Наций?

Основная задача работы по контрактам с ООН — наиболее полное использование парка воздушных судов в периоды спада пассажирских перевозок. В 2011 г. по ряду направлений мы довольно серьезно снизили объемы перевозок туристов из-за африканских революций, волнений в Турции и наводнения в Таиланде. Именно тогда было принято решение выйти на рынок перевозок по контрактам с ООН. ООО «Северный Ветер» прошло аккредитацию на выполнение таких полетов. В ноябре 2012 г. наши самолеты выполнили несколько полетов в рамках ротации миротворческого контингента в Сирии. За организацию тех рейсов мы получили высокую оценку от заказчика и планируем продолжать сотрудничество. Благодаря работе с ООН нам удалось зарекомендовать авиакомпанию как надежного и серьезного партнера на мировом рынке воздушных перевозок.

Как вы решаете вопрос пополнения летного состава авиакомпании?

Дефицит пилотов в гражданской авиации России накладывает отпечаток на работу многих авиапредприятий, включая наше. Поддержание уровня подготовки пилотов, бортпроводников и технического персонала — это одна из основ безопасности полетов. Мы строго придерживаемся всех нормативных требований по подготовке летного состава и бортпроводников. Наш командно-руководящий состав проводит регулярные аудиты учебных центров, где проходят подготовку наши сотрудники. В течение пяти лет с начала развития авиапредприятия подготовлено более 50 пилотов, пришедших к нам из летных училищ. Переучено более 60 пилотов с российских воздушных судов на самолеты, используемые у нас. В настоящий момент мы осуществляем прием 14 пилотов, закончивших Санкт- Петербургский государственный университет гражданской авиации. Будем готовить их для полетов на самолетах семейства А320.

Где вы проводите тренажерную подготовку пилотов? Что думаете о привлечении в гражданскую авиацию России иностранных летчиков?

Наши пилоты самолетов семейства А320 проходят тренажерную подготовку в Софии и Хельсинки, В777 — в Риме и Майами, В757 и В767 — в Стокгольме. Для переподготовки персонала мы пользуемся услугами отечественных S7 Training и учебного центра авиакомпании «ВИМ-Авиа». Обсуждаем возможность покупки собственного тренажера. Что касается возможности привлечения пилотов-иностранцев, то данная тема обсуждается как минимум два года, и «Северный Ветер» поддерживает данную инициативу.

Как в авиакомпании выстроена система технического обслуживания и ремонта воздушных судов?

Она выстроена в соответствии с требованиями как российского и европейского законодательства, так и бермудской авиационной администрации — страны регистрации наших самолетов. Компетентные органы всех сторон регулярно проводят у нас инспекции, осуществляют контроль за организацией технического обслуживания, инспектируют качество и объемы выполняемых работ на воздушных судах, организацию работ как в базовых аэропортах, так и на сертифицированных линейных станциях, которые мы имеем в Шереметьево, Емельяново, Хабаровске, Кемерово и Иркутске. Также наши специалисты контролируют выполнение работ в Бангкоке и Стамбуле. Численность нашего технического персонала составляет более 250 чел. Своими силами мы выполняем работы вплоть до периодических проверок технического состояния самолетов A-check. Более тяжелые программы на наших лайнерах выполняются на основе разовых контрактов с провайдерами услуг по техническому обслуживанию и ремонту. Никаких долгосрочных контрактов на «тяжелые формы» у нас нет и не планируется. Так что по конкретному событию выигрывает тот, кто предоставляет лучшие условия по времени и деньгам, но не в ущерб качеству — мы проводим аудит всех организаций, которые хотят иметь дело с нашей техникой. «Северный Ветер» работает с провайдерами услуг по техническому обслуживанию и ремонту из Китая, Турции и Франции. В России у нас заключены договора с «Аэрофлотом» и «Сибирь Техник».

Авиакомпания «Северный Ветер» прибыльна?

Авиационная деятельность в принципе малорентабельна: огромные затраты на топливо, на подготовку персонала, техническое обслуживание, зарплату летного состава и т. д. Но тем не менее прибыль учредителю мы приносим, правда, незначительную. в