Взлёт, 2013 № 07

Здесь строят и испытывают «МиГи»

Андрей ФОМИН Фото Алексея Михеева

В конце мая в подмосковных Луховицах торжественно отметили 60-летие расположенного здесь Производственного комплекса № 1 Российской самолетостроительной корпорации «МиГ». За эти годы он прошел путь от летно-испытательной базы до самого современного производственного предприятия, обеспечивающего полный цикл изготовления, сборки, летных испытаний и сдачи заказчику новейших истребителей. Более полувека завод в Луховицах неразрывно связан с самолетами «МиГ». Начав в 1962 г. с наземной отработки и испытаний строившихся в Москве истребителей МиГ-21, в 70-е гг. здесь освоили производство агрегатов конструкции для МиГ-23, а в 80-е — и МиГ-29. В последние годы в Луховицах введен в строй один из лучших в отечественном самолетостроении сборочных цехов, проведена радикальная модернизация станочного парка, внедряются новейшие технологии. Благодаря этому сегодня Производственным комплексом № 1 РСК «МиГ» строится наиболее современное семейство модификаций истребителей «МиГ» — корабельные МиГ-29К/КУБ, многофункциональные МиГ-29М/М2 и МиГ-35 для российского Министерства обороны и зарубежных заказчиков.

Нынешний Производственный комплекс № 1 «РСК «МиГ» берет свое начало от Центральной летно-испытательной базы (ЦЛИБ) — опытного аэродрома Министерства авиационной промышленности СССР, предназначенного для испытаний серийных самолетов, постройка которого вблизи деревни Третьякове Луховицкого района Московской области была задана Постановлением советского правительства от 28 сентября 1949 г. Первая очередь Центральной летно-испытательной базы была введена в строй в мае 1953 г А поскольку основным предприятием, использующим ее для испытаний своей авиатехники, стал московский авиационный завод № 30, выпускавший в те годы реактивные фронтовые бомбардировщики Ил-28, то база была передана ему в подчинение. По приказу министра авиационной промышленности от 27 мая 1953 г. на основе ЦЛИБ был создан филиал завода № 30, задачами которого определялись наземная отработка, проведение летных испытаний и сдача заказчику серийных самолетов Ил-28 московской сборки. Эту дату и принято считать датой образования авиапредприятия в Луховицах.

Всего в течение 1950–1955 гг. московский завод № 30 изготовил 4077 самолетов Ил-28 (в т. ч. 182 разведчика Ил-28Р и все 1405 учебно-тренировочных Ил-28У). Большинство из них прошли основной объем наземных и летных испытаний в Луховицах. Сейчас трудно поверить, но темп выпуска этих самолетов в иные месяцы доходил почти до сотни машин! Например, в 1954 г. завод № 30 изготовил, а его луховицкий филиал испытал и сдал заказчику 1100 самолетов (500 бомбардировщиков Ил-28 и 600 учебных Ил-28У).

«Ильюшинскую» тематику московского 30-го завода продолжили пассажирские Ил-14 (в 1956–1958 гг. здесь выпущено 687 таких машин в вариантах Ил-14П, Ил-14М и Ил-14Т), а затем турбовинтовые Ил-18 и их модификации. Все они также доводились и испытывались в Луховицах. Всего в 1957–1969 гг на заводе № 30 (с 1963 г. — Московский машиностроительный завод «Знамя труда») изготовили 560 авиалайнеров Ил-18 нескольких модификаций, после чего продолжался выпуск их военных вариантов: противолодочных Ил-38 (в 1967–1972 гг. изготовлено 58 машин) и разведчиков Ил-20 (более двух десятков в 1970–1975 гг.).

Перед тем, как в Луховицах прочно связали свою дальнейшую судьбу с «МиГами», здесь успели поработать и с истребителями П.О. Сухого. В 1959–1962 гг завод № 30 выпустил 176 истребителей-перехватчиков Су-9 (включая все 50 «спарок» Су-9У). Все они были отработаны и облетаны луховицким филиалом.

Наконец, в 1962 г. в Луховицы пришли и «МиГи»: сначала — первые освоенные 30-м заводом МиГ-21Ф-13, затем МиГ-21У, МиГ-21ПФ, МиГ-21ФЛ, МиГ-21М и МиГ-21МФ. Всего до 1974 г в Москве было изготовлено 3353 самолета МиГ-21. Почти все они отправились на экспорт (для советских ВВС эти истребители строились Горьковским авиазаводом, а «спарки» — Тбилисским). А вот следующую модель «МиГа», фронтовой истребитель третьего поколения МиГ-23 с крылом изменяемой геометрии, московский завод уже строил один. Причем его луховицкий филиал выступал уже не только как площадка для наземной отработки и летных испытаний серийных машин, но и изготовителем ряда их деталей и агрегатов. Для этого строились новые цеха, приобреталось специальное оборудование, набирались рабочие. Изменившийся статус предприятия нашел отражение в его новом названии — Луховицкий машиностроительный завод (ЛМЗ), который вошел в состав созданного в 1974 г на базе ММЗ «Знамя труда» и его филиалов Московского авиационного производственного объединения (МАЛО), получившего имя П.В. Дементьева. Всего в 1968–1985 гг. на МАЛО построили 4256 одноместных фронтовых истребителей МиГ-23, включая модификации МиГ-23С, МиГ-23М, МиГ-23МС, МиГ-23МФ, МиГ-23МЛ, МиГ-23П, а также истребители-бомбардировщики МиГ-23Б и МиГ-2 ЗБН. Все они прошли наземную отработку, летные испытания и сдачу отечественному и зарубежным заказчикам на Луховицком машиностроительном заводе.

В последние три десятилетия деятельность луховицкого предприятия неразрывно связана с истребителем четвертого поколения МиГ-29 и его многочисленными модификациями. Начиная с 1982 г и до начала 90-х здесь было испытано и передано заказчикам свыше 1200 самолетов этого типа (все одноместные модификации машины). На JIM3 освоили производство ряда деталей и агрегатов для МиГ-29, что дало существенный толчок его развитию как авиастроительного завода.

Однако 90-е гг., как и в целом для всего отечественного авиапрома, были одним из самых тяжелых периодов отечественной истории. Основная тематика — выпуск истребителей — поддерживалась в основном лишь за счет экспортных заказов. В связи с этим была предпринята попытка диверсификации производства: в Луховицах освоили серийный выпуск легких многоцелевых самолетов Ил-103 (изготовлено около 50 машин), спортивных самолетов марки «Су». В 1999 г., в условиях дальнейшего спада военных заказов, было принято решение сделать входящий в состав РСК «МиГ» (в 1995–1999 г. — «МАПО-МИГ», затем ВПК «МАПО») завод в Луховицах основным по серийному производству нового пассажирского самолета Ту-334. Для этого началась коренная реконструкция и модернизация производства, был возведен современный и один из лучших в отрасли цех окончательной сборки (введен в строй в 2005 г.). И хотя программе серийного выпуска Ту-334 не суждено было осуществиться, сделанные вложения в производственную инфраструктуру полностью оправдали себя, когда на повестку дня снова встали задачи радикального увеличения объемов производства истребителей и освоения нового поколения модификаций МиГ-29. При этом, в отличие от прежних времен, когда основной объем работ по изготовлению и сборке МиГ-29 приходился на московскую производственную площадку (бывший завод «Знамя труда», а ныне — Производственный комплекс № 2 РСК «МиГ»), то теперь завод в Луховицах обеспечивает практически полный цикл производства и окончательную сборку новых версий истребителя.

Это стало возможным благодаря осуществляемой в последние годы программе модернизации производственных мощностей предприятия и внедрения новых технологических процессов. Так, начиная с 2007 г. на луховицком заводе закуплены и введены в строй современнейшие высокопроизводительные пятикоординатные станки с программным управлением и обрабатывающие центры ведущих мировых марок, внедряются информационные технологии, охватывающие весь жизненный цикл изделия, инновационные технологии бережливого производства.

Первыми в ряду нового поколения модификаций МиГ-29, освоенного в производстве в Луховицах, стали многофункциональные корабельные истребители МиГ-2 9К/КУБ, разработанные и изготавливаемые по заказу ВМС Индии. Головной серийный МиГ-29КУБ впервые поднялся в воздух с заводского аэродрома 18 марта 2008 г. На сегодня заказчику в Индию уже поставлены все 16 истребителей МиГ-29К/КУБ по контракту 2004 г., а в декабре прошлого года с передачей четырех следующих самолетов начались поставки по второму контракту (2010 г.) на 29 машин.

24 декабря 2011 г. в воздух в Луховицах поднялся построенный на заводе первый экземпляр многофункционального истребителя МиГ-29М2, за которым чуть более месяца спустя последовал второй образец (в одноместном варианте).

Сегодня, кроме серийного выпуска МиГ-29К/КУБ для ВМС Индии и «сухопутных» МиГ-29М/М2 для различных зарубежных заказчиков, Производственный комплекс № 1 РСК «МиГ» приступил к производству корабельных самолетов МиГ-29КР и МиГ-29КУБР для отечественного Военно-морского флота (в феврале 2012 г. с Министерством обороны России заключен контракт на поставку в течение 2013–2015 гг. партии из 24 таких машин) и готовится к выпуску многофункциональных истребителей МиГ-35С для ВВС России. Кроме того, в последние годы предприятие участвовало в постройке и модернизации истребителей МиГ-29СМТ для ВВС России и ряда зарубежных стран, а также модернизации индийских самолетов МиГ-29 по программе МиГ-29'UPG в рамках контракта с Министерством обороны Индии.

Во время посещения журналистами луховицкого завода в рамках празднования 60-летия Производственного комплекса № 1 РСК «МиГ» 31 мая этого года можно было видеть проходящие окончательную сборку два очередных МиГ-29К для ВМС Индии, два серийных МиГ-29М2 и первые МиГ-29КР/КУБР для российского флота.

Как заявил недавно Главнокомандующий ВМФ России адмирал Виктор Чирков, первые четыре таких истребителя предполагается передать Министерству обороны уже в 2013 г. «В этом году запланировано получение двух самолетов МиГ-29К и двух МиГ-29КУБ, в следующем году — восьми МиГ-29К и двух МиГ-29КУБ, в 2015 г. — десяти самолетов МиГ-29К», — пояснил адмирал Чирков.

Что же касается контракта на новые «МиГи» для ВВС России, то, по мнению генерального директора РСК «МиГ» Сергея Короткова, он должен быть подписан уже этим летом. На первом этапе будет изготовлена и поставлена Военновоздушным силам партия из 24 многофункциональных истребителей МиГ-35С, а всего российские военные планируют заказать в ближайшие годы 37 таких самолетов, заявил журналистам в Луховицах Сергей Коротков.

Генеральный директор РСК «МиГ» Сергей Коротков (слева) и шеф-пилот фирмы Михаил Беляев после полета на МиГ-35 на праздновании 60-летия ПК1 РСК «МиГ». Луховицы, 31 мая 2013 г.

…Программа празднования 60-летия луховицкого завода 31 мая включала и зрелищную летную часть. Сначала заводчан поздравили в небе над луховицким аэродромом коллеги из компании «Сухой» и корпорации «Иркут» (ОКБ им. А.С. Яковлева). Блестящий сверхманевренный пилотаж на Су-35С продемонстрировал шеф-пилот «Сухого» Герой России Сергей Богдан, а эффектный комплекс на учебно-боевом Як-130 показали летчики-испытатели Василий Севастьянов и Андрей Воропаев.

Ну а затем настал черед «МиГа». Причем место в кабине истребителя с надписью МиГ-35 на борту занял не только старший летчик-испытатель фирмы Михаил Беляев, но и …сам генеральный директор РСК «МиГ» Сергей Коротков. Энергичный пилотаж нового «МиГа» в луховицком небе, без всяких поправок на то, что в задней кабине — руководитель компании, а не профессиональный летчик, — стал лучшим подарком заводчанам к празднику. Кстати, это уже отнюдь не первый полет Сергея Короткова на истребителе. На его счету даже посадка на МиГ-29КУБ на палубу авианосца минувшей осенью. Генеральный директор РСК «МиГ» предпочитает оценивать результаты работы возглавляемой им компании не только в начальственном кабинете или производственном цеху завода, но и самым непосредственным образом — в полете на создаваемых «МиГом» истребителях. И в этом, возможно, кроется одно из слагаемых успеха знаменитой фирмы.