Взлёт, 2015 № 08-09 (128-129)

Транспортные вертолеты

Учебно-тренировочные вертолеты «Ансат-У» с инновационной электродистанционной системой управления с 2009 г. поступают в летные училища ВВС России, а для коммерческих поставок в 2013-2015 гг. сертифицирована версия с более традиционным гидромеханическим управлением

Разработчик: КВЗ

Изготовитель: КВЗ

Первый полет: 1999

Производство: с 2004

Легкий многоцелевой транспортнопассажирский вертолет одновинтовой схемы с двумя газотурбинными двигателями PW207K мощностью 630 л.с. и полозковым шасси, рассчитанный на перевозку до 9 пассажиров, 1000 кг груза внутри кабины или 1300 кг на внешней подвеске. Первый экземпляр для статических испытаний построен в 1996 г. Второй экземпляр, предназначенный для проведения летных испытаний, c двигателями PK206 (2х640 л.с.) изготовлен в 1999 г. Первое висение на нем выполнено 17 августа 1999 г., первый полет по кругу — 6 октября 1999 г. 27 декабря 2001 г. состоялся первый полет третьего экземпляра вертолета «Ансат», воплотившего ряд конструктивных доработок и оснащенного двигателями PW207. 29 декабря 2004 г. вертолет «Ансат» базовой версии с электродистанционной системой управления был сертифицирован по нормам АП-29, выпускается серийно на КВЗ с 2004 г.

В 2004—2006 гг. шесть вертолетов «Ансат» поставлено на экспорт в Южную Корею, два эксплуатировались авиацией ФСБ России, один (в качестве летающей лаборатории) — НПП «Радар-ММС».

По заказу ВВС России разработана и с апреля 2004 г. проходила испытания учебно-тренировочная модификация «Ансат-У» с двойным управлением и колесным шасси. Изготовлено два прототипа. Государственные испытания завершены в декабре 2008 г. Поставки в ВВС России начаты в 2009 г. К 2015 г. поставлено около 30 вертолетов «Ансат- У».

В 2007—2010 гг. выполнены работы по модернизации базовой модели вертолета «Ансат» с электродистанционной системой управления, в марте 2010 г. она сертифицирована АР МАК по ограниченной категории и получила название «Ансат-К». Параллельно начались работы по версии «Ансата» с гидромеханической системой управления, сертифицированной АР МАК в транспортном, пассажирском и санитарном вариантах в августе 2013 — мае 2015 гг. Серийные поставки вертолета «Ансат» с ГМСУ должны начаться в 2016 г., в мае 2015 г. заключены контракты на первые пять серийных машин.

В мае 2015 г. правительство Индии объявило о намерении закупить две сотни российских легких многоцелевых вертолетов Ка-226Т (на фото - первый серийный Ка-226Т, изготовленный КумАПП в 2013 г.)

Разработчик: «Камов»

Изготовитель: КумАПП, «Стрела»

Первый полет: 1997

Производство: с 2000

Восьмиместный многоцелевой вертолет модульной конструкции (со сменной грузопассажирской кабиной) соосной схемы с двумя газотурбинными двигателями Allison 250-C20R мощностью 450 л.с., глубокая модернизация вертолета Ка-26. Первый полет опытного вертолета выполнен 3 сентября 1997 г. Ка-226 сертифицирован 31 октября 2003 г. Серийное производство ведется на КумАПП и оренбургском ПО «Стрела». Первая серийная машина выпущена в конце 2000 г. Основные заказчики Ка-226 производства КумАПП: Управление авиации ФСБ России (в 2006—2010 гг. КумАПП поставило 4 машины), авиация МВД (в 2007—2012 гг. поставлено 13 вертолетов Ка-226.50), ВВС России (в 2012—2015 гг. поставлено 36 учебно-тренировочных Ка-226.80).

Вертолеты Ка-226 производства ПО «Стрела» поставлялись Оренбургской клинической больнице (две машины), МЧС Украины (один), один был выпущен в варианте Ка-226А для МЧС России и несколько — в модификации Ка-226АГ для «Газпром авиа», два (в санитарном варианте). Всего к 2015 г. изготовлено более 60 вертолетов Ка-226 с двигателями Allison.

В дальнейшем вертолет будет выпускаться в ремоторизованной модификации Ка-226Т с двумя двигателями Turbomeca Arrius 2G1 мощностью по 670 л.с., отличающейся более высокими характеристиками. Прототип Ка-226Т проходил испытания с 2004 г., в 2009 г. изготовлены еще две опытные машины. Ка-226Т сертифицирован АР МАК 30 марта 2015 г. Первый серийный Ка-226Т изготовлен на КумАПП в варианте для МЧС России в 2013 г. Три Ка-226Т поставлены летом 2015 г. госзаказчику. В мае 2015 г. объявлено решение Минобороны Индии о закупке 197 вертолетов Ка-226Т (большая часть из них должна быть собрана по лицензии в Индии). Имеется также заказ на 18 вертолетов Ка226ТГ от «Газпром авиа».

Опытный экземпляр перспективного среднего вертолета Ка-62 дебютировал на МАКС-2013 г. два года назад. Первый полет Ка-62 ожидается в конце 2015 г.

Разработчик: «Камов»

Изготовитель: «Прогресс»

Первый полет: 2015*

Производство: с 2017*

Многоцелевой транспортно-пассажирский вертолет одновинтовой схемы с рулевым винтом в кольце и двумя двигателями Turbomeca Ardiden 3G мощностью 1640 л.с. для перевозки 12—14 пассажиров, 2000 кг грузов в кабине и 2700 кг — на внешней подвеске, а также использования в санитарном, поисково-спасательном и деловом вариантах.

Создается с учетом опыта разработки и испытаний опытных армейских многоцелевых транспортно-десантных вертолетов Ка-60 с двигателями РД-600В мощностью по 1300 л.с., предназначенных для перевозки 14 десантников или 2 т грузов. Первый полет прототипа Ка-60 (№601) выполнен 10 декабря 1998 г. Второй опытный экземпляр (№602) выпущен в учебно-тренировочном варианте Ка-60У, предназначенном для подготовки военных летчиков (первый полет — 21 сентября 2007 г.).

Первый образец Ка-62 изготовлен на заводе «Прогресс» летом 2013 г., ведется постройка следующих. Начало летных испытаний Ка-62, по уточненному графику, запланировано на 2015 г., сертификация — на 2017 г. Стартовый заказ на семь Ка-62 поступил в 2012 г. из Бразилии.

Средние транспортные вертолеты Ми-8Т, оснащенные двигателями ТВ2-117, по-прежнему широко используются как в гражданской авиации, так и предприятиями промышленности

Разработчик: МВЗ

Изготовитель: КВЗ, УУАЗ

Первый полет: 1961

Производство: 1965—1994

Многоцелевой средний транспортный вертолет одновинтовой схемы с двумя газотурбинными двигателями ТВ2-117А мощностью 1500 л.с. Первый полет прототипа с одним двигателем АИ-24В выполнен 24 июня 1961 г., прототипа с двумя ТВ2-117 — 9 октября 1963 г. С 1965 г. строился серийно на Казанском вертолетном заводе (выпущено около 4500 экземпляров), с 1970 г. выпускался также на Улан-Удэнском авиазаводе (построено около 2800 вертолетов). В общей сложности построено около 7300 экземпляров, из которых более 1400 поставлено на экспорт в 57 стран. Основные модификации: Ми-8Т — транспортный, на 4 т грузов или 24 пассажира; Ми-8П — пассажирский, на 28 пассажиров; Ми-8ТВ — транспортный вооруженный; Ми-8АТ — модернизированный транспортный; Ми-8ППА и Ми-8СМВ — постановщики помех; Ми-9 — воздушный командный пункт, Ми-8ПС — вертолет-салон и др.

Вертолеты Ми-8МТВ-5 - традиционные участники парадов Победы над Красной площадью

Разработчик: МВЗ

Изготовитель: КВЗ, УУАЗ

Первый полет: 1975

Производство: с 1977

Многоцелевой средний транспортный вертолет одновинтовой схемы с двумя газотурбинными двигателями ТВ3-117МТ или ТВ3-117ВМ мощностью 1900 л.с. Первый полет выполнен 17 августа 1975 г. Строится серийно на Казанском вертолетном заводе (с 1977 г.) и на Улан-Удэнском авиазаводе (с 1991 г.). К 2015 г. выпущено более 5000 экземпляров, из которых значительная часть поставлена на экспорт во многие страны. Основные модификации: Ми-8МТ и Ми-17 (многоцелевой вертолет грузоподъемностью 5000 кг с двумя двигателями ТВ3-117МТ); Ми-8МТВ и Ми-17В, Ми-8МТВ-1 и Ми-17-1В (вертолеты с двигателями ТВ3-117ВМ, сохраняющими характеристики в условиях больших высот и температур); Ми-8МТВ-2 (армейский вариант Ми-8МТВ-1); Ми-8МТВ-3 и Ми-172, Ми-8АМТ и Ми-171 (модификации с измененным электрооборудованием и рядом других доработок); Ми-8МТВ-5 и Ми-17В-5 (транспортно-десантный с грузовой рампой и увеличенным количеством десантников); Ми-8АМТШ и Ми-171Ш (армейский штурмовой вариант с управляемым ракетным комплексом «Штурм»); Ми-8МТП (постановщики помех различных вариантов); Ми-19 (воздушный командный пункт) и др.

Вертолеты Ми-8МТВ и Ми-17 (Ми-172) различных вариантов выпускаются на КВЗ, Ми-8АМТ и Ми-171 различных вариантов — на УУАЗ. Сертификат типа на вертолет Ми-171 получен 29 декабря 1995 г., на вертолеты Ми-171А (производства УУАЗ) и Ми-172А (производства КВЗ) - 3 июля 1997 г.

С 2000 г. велись работы по модернизации вертолетов Ми-8МТВ различных вариантов, находящихся на вооружении Вооруженных сил России за счет придания им возможностей круглосуточного боевого применения (Ми-8МТКО и др.).

Преемником нынешних серийных Ми-171 должен стать глубоко модернизированный вертолет Ми-171А2 с двигателями ВК-2500ПС, новой несущей системой с композитными лопастями, Х-образным рулевым винтом, современным бортовым оборудованием. Первый прототип Ми-171А2 проходит летные испытания с августа 2014 г. Завершение сертификационных испытаний Ми-171А2 и запуск в серийное производство намечены на конец 2015 - начало 2016 гг.

МЧС России в 2011-2012 гг. закупило семь новых средних вертолетов Ка-32А11ВС, стабильно пользующихся спросом у зарубежных заказчиков

Разработчик: «Камов»

Изготовитель: КумАПП

Первый полет: 1980

Производство: с 1986

Многоцелевой транспортный вертолет соосной схемы на базе Ка-27ПС с двумя ГТД ТВ3-117ВК или ТВ3-117ВМА мощностью 2200 л.с. Первый полет выполнен 8 октября 1980 г. Серийное производство на КумАПП начато в 1986 г Разработаны модификации: Ка-32С - судовой; Ка-32Т - транспортный, грузоподъемностью 5 т; Ка-32А - модернизированный транспортный вертолет с двумя двигателями ТВ3-117ВМА, сертифицирован по российским нормам летной годности 16 июля 1993 г.; Ка-32А1 - спасательный вертолет МЧС, первый полет выполнен 12 января 1994 г.; Ка-32А2 - патрульный милицейский вертолет; Ка-32А04 - экспортный вариант для поставок вооруженным силам Южной Кореи; Ка-32А7 — вооруженный патрульный вертолет погранслужбы; Ка-32А11ВС — основной экспортный вариант Ка-32А, сертифицированный по американским нормам летной годности FAR-29 в 1997 т, а затем в Европе и многих других странах мира; Ка-32А12 — вариант Ка-32А, сертифицированный в Швейцарии в 1996 г и др.

К 2015 г изготовлено около 170 вертолетов Ка-32 всех модификаций, в гражданской авиации России в регулярной эксплуатации находился 21 вертолет, более 50 машин используются различными службами Южной Кореи. В 2004—2008 гг Ка-32А11ВС активно поставлялись в ряд европейских стран — в первую очередь, в Испанию и Португалию. В 2011—2012 гг семь новых Ка-32А11ВС поставлены авиации МЧС России, два аналогичных вертолета переданы в 2012 г. МЧС Казахстана. Среди новых заказчиков Ка-32А11ВС — КНР (заказано 20 машин, в 2014 г поставлено четыре) и Бразилия.

Сертификация нового «суперсреднего» многоцелевого вертолета Ми-38 должна завершиться до конца 2015 г.

Разработчик: МВЗ

Изготовитель: КВЗ

Первый полет: 2003

Производство: с 2016*

Средний многоцелевой вертолет нового поколения с двумя газотурбинными двигателями ТВ7-117В, предназначенный для перевозки 30 пассажиров или 6 т грузов в грузовой кабине или 7 т на внешней подвеске, а также для выполнения строительно-монтажных, погрузочно-разгрузочных, и поисково-спасательных работ, оказания медицинской помощи и эвакуации больных, проведения геологоразведки, использования в качестве комфортабельного салона и т.д. Разработан в соответствии с российскими нормами летной годности АП-29, европейскими JAR-29 и американскими FAR-29.

Первый летный экземпляр Ми-38 с канадскими двигателями PW127/5 построен на КВЗ и совершил первый полет 22 декабря 2003 г. После проведения начального этапа испытаний в 2011 г. оснащен двигателями ТВ7-117В. Второй экземпляр с двигателями PW127/5 и новым комплексом оборудования ИБКО-38 впервые поднялся в воздух 22 ноября 2010 г. Третий опытный образец с двигателями ТВ7-117В летает с ноября 2013 г., четвертый (эталон серийных машин) — с октября 2014 г. Вариант вертолета с двигателями ТВ7-117В обозначается Ми-38-2 (с канадскими двигателями — Ми-38-1). Сертификация транспортной версии Ми-38-2 планируется на конец 2015 г., выпуск первого серийного вертолета — на 2016 г.

Начиная с 2011 г. Министерство обороны России получило 17 новых тяжелых транспортных вертолетов Ми-26, а в этом году стартовали экспортные поставки модернизированного Ми-26Т2

Разработчик: МВЗ

Изготовитель: «Роствертол»

Первый полет: 1977

Производство: с 1980

Тяжелый транспортный вертолет одновинтовой схемы грузоподъемностью 20 т с двумя двигателями Д-136 мощностью 11 400 л.с. Первый полет выполнен 14 декабря 1977 г. Серийное производство на ОАО «Роствертол» ведется с 1980 г. К 2015 г. построено около 330 экземпляров. На базе Ми-26 разработаны модификации: Ми-26Т (1995 г.) — коммерческий транспортный вертолет; Ми-26ТМ (1992 г.) и Ми-26ПК (1997 г.) — вертолеты-краны для строительно-монтажных работ с дополнительной подвесной кабиной летчика-оператора; Ми-26ТП (1994 г.) — противопожарный; Ми-27 (1988 г.) — воздушный командный пункт и др. 27 сентября 1995 г. Ми-26Т был сертифицирован авиарегистром МАК с учетом требований FAR-29 и получил новое наименование Ми-26ТС.

В 2007—2010 гг. годы вертолеты Ми-26Т и Ми-26ТС поставлялись на экспорт в Венесуэлу и КНР (получили по три машины). В 2010 г. получен новый заказ от МО РФ на крупную партию вертолетов Ми-26 для ВВС России, в рамках которого в 2011—2014 гг. поставлено 17 новых машин.

В 2011 г. на испытания вышел модернизированный вертолет Ми-26Т2, отличающийся применением современного комплекса бортового оборудования с новым информационно- управляющим полем кабины экипажа на основе цветных многофункциональных жидкокристаллических индикаторов, что позволило снизить число членов экипажа до двух человек. Первые два серийных Ми-26Т2 построены на «Роствертоле» в конце 2014 г. Поставки вертолета начаты летом 2015 г. Стартовым заказчиком стал Алжир, заказавший шесть Ми-26Т2.