Взлёт, 2015 № 08-09 (128-129)

К 110-летию А.И. МИКОЯНА

В августе этого года авиационная общественность отмечает 110-летие со дня рождения Генерального конструктора А.И. Микояна, чье имя золотыми буквами вписано в историю не только отечественной, но и мировой авиации.

Артем Иванович Микоян родился 5 августа 1905 г. в селе Санаин Алавердского района Армении в семье плотника. До 1918 г. учился в сельской школе, а после смерти отца уехал на учебу в Тбилиси. В 1923 г. переехал в Ростов-на-Дону, где поступил в фабрично-заводское училище при заводе «Красный Аксай». До 1924 г работал учеником токаря на этом заводе, а затем в Главных железнодорожных мастерских им. В.И. Ленина.

В ноябре 1925 г. А.И. Микоян переезжает в Москву, где продолжает свою трудовую деятельность на заводе «Динамо» им. С.М. Кирова. В 1927 г. его направляют на партийную работу секретарем парткома Октябрьского трамвайного парка. С декабря 1928 г. он призывается в ряды Красной Армии и становится курсантом полковой школы 18-го стрелкового полка 6-й дивизии РККА. По окончании срочной службы в 1930 г. Микоян направляется в Москву секретарем парткома завода «Компрессор» Наркомтяжпрома, а в следующем году — на учебу в Военновоздушную академию РККА им. проф. Н.Е. Жуковского. В октябре 1937 г. он оканчивает ее инженерный факультет с присвоением квалификации военный инженер-механик ВВС РККА.

Будучи слушателем академии, А.И. Микоян еще в начале 1935 г. принял участие в исследовательской работе по использованию маломощной авиации в горах в зимних условиях, являясь техником одного из выделенных для этого самолетов У-2. В 1936 г. с группой однокурсников он создал свою первую конструкцию — авиетку «Октябренок». Дипломную работу на тему «Одноместный истребитель со специальным вооружением» он защитил на «отлично».

По рекомендации государственной экзаменационной комиссии А.И. Микоян был направлен для дальнейшего прохождения службы в военное представительство ГУ ВВС КА на заводе №1 им. Авиахима. С февраля 1938 г. в качестве помощника военпреда он принимал непосредственное участие в работах по внедрению в серийное производство маневренных истребителей И-15бис и И-153, контролировал ход работ по их доводке, принимая участие в служебных совещаниях на самом высоком уровне.

В марте 1939 г. А.И. Микояна перевели из военной приемки в ОКБ Н.Н. Поликарпова, где его назначают начальником бригады, а затем начальником КБ-1 по маневренным истребителям. Основным направлением деятельности А.И. Микояна после его перевода на работу ОКБ стало обеспечение и контроль за совершенствованием и доводкой конструкции истребителя И-153 в производстве и эксплуатации.

Первый истребитель А.И. Микояна и М.И. Гуревича И-200 - будущий МиГ-1

8 декабря 1939 г. А.И. Микоян возглавил особый конструкторский отдел (ОКО), который был создан приказом директора завода №1 им. Авиахима П.А. Воронина на базе части специалистов ОКБ и СКО для разработки и постройки скоростного истребителя И-200. Заместителем Артема Ивановича стал его ближайший соратник М.И. Гуревич. При создании И-200 впервые применили новые методы работы и организации труда, в т.ч. скоростное проектирование, позволившее существенно сократить время разработки при сохранении высокого качества выполняемых работ. В итоге, затраты времени удалось сократить в четыре раза, благодаря чему самолет был разработан и построен в рекордно короткие сроки — всего за 132 дня. К разработке И-200 приступили 25 ноября 1939 г., и ко дню организации ОКО уже был готов его эскизный проект. Первый вылет опытный экземпляр истребителя совершил 5 апреля 1940 г., а уже в конце октября из сборочного цеха завода №1 вышли первые серийные машины.

Декабрь 1940 г. стал для Артема Ивановича знаковым. В начале месяца его назначили главным конструктором завода №1. Буквально через несколько дней на основании решения правительства истребителю И-200 присвоили название МиГ-1, а его улучшенному варианту — МиГ-3. В конце декабря первые эшелоны с истребителями МиГ-1 были отправлены в строевые части ВВС КА, в том же месяце МиГ-3 полностью сменил в серии своего предшественника.

Производство МиГ-3 постоянно расширялось, достигнув летом 1941 г. выпуска 25 самолетов в сутки. К началу Великой Отечественной войны МиГ-1 и МиГ-3 стали самыми массовыми и наиболее освоенными строевыми летчиками истребителями нового типа. В частях ВВС КА их было больше, чем «яков» и «лаггов». Истребители МиГ-3 сыграли заметную роль в воздушных боях, особенно в начальный период войны, при защите неба Москвы и Ленинграда в составе авиации ПВО.

В октябре 1941 г. завод №1 вместе с ОКО эвакуировался в Куйбышев. После улучшения положения на фронтах в 1942 г. в столице началось восстановление авиационного производства. На основании постановления Государственного Комитета Обороны от 16 марта 1942 г. в Москве был организован опвтгнвй завод №155. Директором и главным конструктором завода назначили А.И. Микояна, а его заместителем — М.И. Гуревича. Весной коллектив ОКО и опытного цеха вернулись в столицу, и с мая 1942 г. завод №155 приступил к работе.

Под руководством А.И. Микояна и М.И. Гуревича в годы войны были созданы истребитель сопровождения ДИС-200 и улучшенные варианты истребителя МиГ-3: И-230, И-231 и И-211. Разработаны и испытаны истребители с высокими летными характеристиками и мощным вооружением: И-220 и И-225, высотные перехватчики И-221, И-222 и И-224. Для высотных истребителей-перехватчиков была разработана и успешно прошла испытания герметическая кабина.

В победном 1945-м в небо поднялся истребитель И-250 с комбинированной силовой установкой Э-30-20, включавшей поршневой мотор ВК-107Р и дополнительный воздушно-реактивный двигатель с компрессором (ВРДК). Он стал первым спроектированным в ОКБ цельнометаллическим самолетом. Разработка И-250, его постройка, доводка и летная эксплуатация позволили накопить опыт, оказавшийся весьма полезным при последующем освоении истребителей с турбореактивными двигателями, на разработку которых руководимое А.И. Микояном ОКБ-155 полностью перешло после войны.

Первым из них стал МиГ-9, поднявшийся в воздух 24 апреля 1946 г. и ставший первым отечественным серийным реактивным самолетом. В декабре 1947 г. совершил первый полет МиГ-15 с крылом стреловидностью 35°. Он принес ОКБ мировую известность и стал самым массовым реактивным истребителем в мире. В воздушных сражениях Корейской войны МиГ-15бис зарекомендовал себя надежной неприхотливой машиной и завоевал себе право называться одним из лучших серийных истребителей начала 50-х. За МиГ-15 последовали МиГ-17 и сверхзвуковой МиГ-19, а затем и знаменитый во всем мире МиГ-21 с треугольным крылом. Самолеты семейства МиГ-21 находились в серийном производстве 30 лет и стали самыми массовыми сверхзвуковыми истребителями в мире.

В рабочем кабинете А.И. Микояна

А.И. Микояну летчиками- испытателями истребителей «МиГ»

Заслуги Артема Ивановича Микояна в создании и развитии отечественной реактивной авиации были высоко оценены. В октябре 1953 г. он был избран членом-корреспондентом Академии Наук СССР, в мае 1956 г. получил звание Героя Социалистического Труда, а уже через год это звание было присвоено ему во второй раз. С декабря 1956 г. А.И. Микоян — Генеральный конструктор авиационной техники. Решением высшей Аттестационной Комиссии от 25 апреля 1959 г. ему была присвоена ученая степень доктора технических наук. Постановлением Совета Министров СССР в феврале 1963 г А.И. Микояну присвоено воинское звание генерал-лейтенанта инженерно-технической службы, а в октябре 1967 г. — генерал-полковника. В ноябре 1968 г на общем собрании Академии Наук СССР он был избран действительным членом (академиком) АН СССР по специальности «Авиация» отделения механики и процессов управления.

Последними самолетами, созданными под руководством А.И. Микояна, стали истребители МиГ-23 и МиГ-25. Совершивший первый полет в июне 1967 г. истребитель МиГ-23 с крылом изменяемой геометрии стал самым массовым советским боевым реактивным самолетом третьего поколения, основным истребителем ВВС Советского Союза в 1970—1980-е гг Созданные в 1964 г. истребитель-перехватчик МиГ-25П и разведчик МиГ-25Р превосходили все самолеты мира по максимальной скорости и высоте полета, что подтверждается целым рядом мировых рекордов.

Всего под руководством А.И. Микояна и при его непосредственном участии было создано более 50 опытных и экспериментальных образцов истребителей, крылатых ракет и самолетов-лабораторий различного назначения. На самолетах, разработанных под его руководством, установлено 69 мировых рекордов, в т.ч. 9 абсолютных. Артемом Ивановичем проводилась большая научно-исследовательская работа в области развития и освоения больших скоростей и высот, а также обеспечения управляемости и автоматизации.

Артем Иванович Микоян создал свою школу самолетостроения, воспитал целую плеяду высококвалифицированных конструкторов. Под его руководством ОКБ стало крупнейшим конструкторским и научным центром, способным решать самые сложные задачи создания авиационной техники.

Умер Артем Иванович 9 декабря 1970 г. после тяжелой болезни. Сегодня созданная А.И. Микояном конструкторская школа продолжает развиваться. Заложенные Артемом Ивановичем традиции и методы работы находят отражение в создании новых поколений самолетов отечественной авиации в Инженерном центре РСК «МиГ», носящем его имя.