Взлёт, 2015 № 08-09 (128-129)

Пассажирские самолеты

Серийный выпуск легких пассажирских Ан-38 был освоен во второй половине 90-х Новосибирским авиазаводом, но ограничился всего пятью машинами

Разработчик: «Антонов»

Изготовитель: НАЗ

Первый полет: 1994

Производство: 1997—2000

Многоцелевой транспортно-пассажирский самолет местных воздушных линий с двумя турбовинтовыми двигателями для перевозки 27 пассажиров или 2500 кг грузов. Разработано два основных варианта: Ан-38-100 — с двигателями TPE331-14GR-801E мощностью 1500 л.с. американского производства; Ан-38-200 — с двигателями ТВД-20-03 и воздушными винтами АВ-36-02 российского производства.

Первый полет самолета Ан-38-100 выполнен 24 июня 1994 г. Производство осуществлялось НАПО им. В.П. Чкалова (ныне — Новосибирский авиазавод компании «Сухой»), построено две опытных летных и пять серийных машин.

24 апреля 1997 г. самолет Ан-38-100 получил сертификат летной годности по нормам АП-25. Модификация с усовершенствованным оборудованием для полетов по международным трассам имеет название Ан-38-120. Два таких самолета эксплуатировались в Малайзии и Вьетнаме.

Первый полет самолета Ан-38-200 состоялся 11 декабря 2001 г. Программа его сертификационных испытаний завершена в декабре 2002 г., но дальнейшего развития модификация с отечественным двигателем не получила.

К 2015 г. в гражданской авиации России числилось пять серийных самолетов Ан-38-100 (три — в авиакомпании «Восток» и два — в «Алросе»).

Производство Ан-140 на самарском «Авиакоре» стало заложником кризиса российско-украинских отношений и, вероятно, прекратится уже в этом году

Разработчик: «Антонов»

Изготовитель: ХГАПП, «Авиакор»

Первый полет: 1997

Производство: с 1999

Пассажирский региональный самолет с двумя турбовинтовыми двигателями ТВ3-117ВМА-СБМ1 (2х2500 л.с.) для перевозки 46—52 пассажиров на расстояние 2100—2650 км. Первый полет прототипа состоялся 17 сентября 1997 г. Выпускался серийно ХГАПП с 1999 г. Сертифицирован 25 апреля 2000 г. Усовершенствованный вариант с крылом увеличенного размаха получил название Ан-140-100.

В 2002—2004 гг. украинским авиакомпаниям поставлено восемь самолетов Ан-140 и Ан-140-100, еще два Ан-140-100 в 2004—2005 гг. были экспортированы в Азербайджан (один потерян в катастрофе, эксплуатация второго после этого приостановлена).

С 2005 г. серийное производство Ан-140 осуществлялось также на заводе «Авиакор» в Самаре. Первый Ан-140 российской сборки совершил первый полет 2 августа 2005 г., в 2006 г. был поставлен авиакомпании «Якутия», получившей в 2007—2009 гг. еще два таких самолета.

В 2010—2013 гг. заключены государственные контракты на поставку Министерству обороны России в общей сложности 13 серийных самолетов Ан-140-100 производства завода «Авиакор», первый из которых был передан заказчику в 2011 г. В общей сложности в ВВС и Морскую авиацию ВМФ России к 2015 г. поставлено восемь серийных Ан-140-100 самарской сборки. После исчерпания производственных заделов на «Авиакоре» из-за проблем с поставкой новых агрегатов и комплектующих с Украины выпуск Ан-140 в Самаре в 2015—2016 гг., вероятно, будет свернут.

Ан-140-100 в авиакомпании «Якутия» и в целом в гражданской авиации России из-за сложностей с поставкой запчастей с Украины и обслуживанием самолетов полностью прекращена в августе 2014 г. В гражданской авиации Украины к началу 2015 г. в летной эксплуатации оставался только один Ан-140 (в авиакомпании «Мотор Сич»).

В 1995 г. заключен контракт на производство самолетов Ан-140 (под названием IrAn-140 Faraz) в Иране из комплектов, поставляемых ХГАПП. Первый IrAn-140 поднялся в воздух 7 февраля 2001 г. Всего к 2015 г. в Иране построено порядка 10 самолетов IrAn-140.

В России в настоящее время летает всего один Ил-114 - летающая лаборатория НПП «Радар-ММС». Широко обсуждавшаяся идея переноса производства Ил-114 на один из российских авиазаводов так и не получила пока практического развития

Разработчик: «Ильюшин»

Изготовитель: ТАПОиЧ

Первый полет: 1990

Производство: 1992—2012

Региональный пассажирский самолет с двумя турбовинтовыми двигателями мощностью 2500—2750 л.с. для перевозки 64 пассажиров. Первый полет опытного самолета Ил-114 с двигателями ТВ7-117С выполнен 29 марта 1990 г. Построено два опытных летных экземпляра. Серийное производство велось с 1992 г на ТАПОиЧ (Ташкент). Сертификат типа получен 24 апреля 1997 г. Коммерческая эксплуатация в Узбекистане начата 27 августа 1998 г. В России два Ил-114 в 2002—2010 гг. эксплуатировались авиакомпанией «Выборг». Велись работы по модернизации Ил-114 за счет оснащения его модифицированными двигателями ТВ7-117СМ мощностью 2650 л.с. (Ил-114-300 с повышенной экономичностью и улучшенной эксплуатационной технологичностью).

На базе Ил-114 с двигателями ТВ7-117С разработаны модификации: Ил-114Т — транспортный самолет грузоподъемностью 7000 кг, облет — 14 сентября 1996 г, построено два экземпляра (один потерян в катастрофе); Ил-114П — патрульный самолет погранслужбы (проект); Ил-114ЛЛ — летающая лаборатория с двигателями ТВ7-117СМ, построена в 2005 г. по заказу НПП «Радар-ММС» для испытаний различного радиоэлектронного оборудования.

Вариант самолета с канадскими турбовинтовыми двигателями PW127H (2х2750 л.с.) и импортной авионикой имеет название Ил-114-100. Первый полет опытного Ил-114-100 выполнен 26 января 1999 г, самолет сертифицирован 24 декабря 1999 г. К 2015 г. в коммерческой эксплуатации в гражданской авиации Узбекистана находилось шесть Ил-114-100, в России летал один Ил-114ЛЛ в НПП «Радар-ММС». Несмотря на остающийся на заводе производственный задел, поставленный в 2013 г. Ил-114-100, вероятно, станет последним самолетом семейства Ил-114, построенным в Ташкенте. Всего за 20 лет здесь было изготовлено 16 серийных самолетов этого типа (включая семь Ил-114-100, два Ил-114Т и один Ил-114ЛЛ). В течение нескольких последних лет обсуждался вопрос переноса серийного производства Ил-114 на один из российских заводов, однако никаких практических решений пока не принято.

Сегодня в коммерческой эксплуатации в России находится всего пять Ан-148 (в авиакомпании «Ангара»), еще 12 летают в различных государственных структурах (на фото - машина СЛО «Россия»)

Разработчик: «Антонов»

Изготовитель: ВАСО, «Антонов»

Первый полет: 2004

Производство: с 2007

Пассажирский региональный самолет нового поколения с двумя двухконтурными турбореактивными двигателями Д-436-148 тягой по 6400—6830 кгс для перевозки 68—83 пассажиров на расстояние до 3300—3870 км. Прототип совершил первый полет в Киеве 17 декабря 2004 г., второй опытный самолет — 19 апреля 2005 г. Ан-148 получил сертификат типа 26 февраля 2007 г.

Серийное производство ведется на заводах ВАСО (Воронеж) и «Антонов» (Киев). Головной серийный самолет Ан-148-100В воронежской сборки совершил первый полет 19 июля 2009 г.

Первые шесть самолетов Ан-148-100В производства ВАСО в 2009—2010 гг. поставлены авиакомпании «Россия», в июле 2011 г. начались поставки Ан-148-100Е авиакомпании «Полет» (получила две машины), в октябре 2012 г. — авиакомпании «Ангара». В 2012—2013 гг. изготовлено по два самолета для СЛО «Россия» (Ан-148-100ЕА) и МЧС России (Ан-148-100ЕМ). В декабре 2013 г. начались поставки 15 самолетов Ан-148-100Е, заказанных Министерством обороны России. Всего к 2015 г. на ВАСО построено 24 серийных самолета Ан-148. К лету 2015 г. в коммерческой эксплуатации в гражданской авиации России находилось пять Ан-148-100Е (в авиакомпании «Ангара»), в государственной авиации летало еще 12.

Головной серийный самолет киевской сборки поднялся в воздух 10 апреля 2010 г., передан в эксплуатацию в авиакомпанию «Аэросвит» (затем — в МАУ и госкомпанию «Украина»). Регулярная эксплуатация первого Ан-148-100В (доработанного первого прототипа) была начата «Аэросвитом» 2 июня 2009 г. В феврале 2013 г. выполнена первая экспортная поставка Ан-148 киевской сборки (в КНДР). Всего к 2015 г. в Киеве изготовлено два опытных и четыре серийных Ан-148-100В (из них два поставлены в КНДР).

Основные модификации: Ан-148-100В — базовый вариант для перевозки 68—80 пассажиров на расстояние до 3600 км; Ан-148-100Е — версия с увеличенной до 5100 км максимальной дальностью, максимальная взлетная масса — 42,6 т; Ан-148- 100ЕА — модификация со специальными вариантами компоновки салона повышенной комфортности; Ан-148-100ЕМ — конвертируемый медицинско-эвакуационный самолет для МЧС России.

Дальнейшим развитием Ан-148 стал удлиненный Ан-158 (первоначальное название — Ан-148-200) на 99 пассажирских мест. Опытный образец, изготовленный на базе второго летного экземпляра Ан-148-100В, совершил первый полет в Киеве 28 апреля 2010 г. Серийный выпуск Ан-158 осуществляется в Киеве. В 2013— 2015 гг. изготовлены и поставлены на Кубу шесть серийных Ан-158.

В августе 2015 г. пассажирские перевозки выполняют уже 56 самолетов SSJ100, из них 16 активно эксплуатируются в Мексике (авиакомпания Interjet)

Разработчик: ГСС

Изготовитель: ГСС

Первый полет: 2008

Производство: с 2010

Перспективный региональный и ближнемагистральный пассажирский самолет с двумя двигателями SaM146 тягой 7200 кгс, рассчитанный на перевозку 75—103 пассажиров на расстояние до 3000—4500 км.

Разрабатывался ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» в широкой кооперации с ведущими зарубежнвши компаниями из США и стран Западной Еврошл. Изготовление агрегатов планера ведется заводами компании «Сухой» в Комсомольске-на-Амуре и Новосибирске, окончательная сборка — КнАФ ЗАО «ГСС».

Первый летный образец (№95001) совершил первый полет 19 мая 2008 г. В сертификационных испытаниях участвовало четыре летных экземпляра SSJ100. Сертификат типа Авиарегистра МАК получен 28 января 2011 т, европейский сертификат летной годности EASA — в январе 2012 г.

Поставки авиакомпании «Армавиа» начаты в апреле 2011 г., «Аэрофлоту» — в июне 2011 г., авиакомпании «Якутия» — в декабре 2012 г. Первыми зарубежными эксплуатантами самолета в 2013 г. стали авиакомпании Индонезии (Sky Aviation), Лаоса (Lao Central) и Мексики (Interjet).

К августу 2015 г. изготовлено и испытано более 85 серийных самолетов, из них в эксплуатации находилось 56, в т.ч. 16 — в Мексике (авиакомпания Interjet). В России в настоящее время они летают в авиакомпаниях «Аэрофлот» (поставлено 20 самолетов), «Якутия» (два), «Газпром авиа» (10 в версии увеличенной дальности SSJ100-95LR), «Центр-Юг» (три, включая один в VIP-варианте), «Ред вингс» (четыре), а также в авиации МВД России (один). До конца 2015 г. новыми эксплуатантами SSJ100 должны стать авиакомпания «Ямал», СЛО «Россия» и МЧС России.

Базовый вариант самолета (SSJ100-95B) рассчитан на перевозку 98 пассажиров (при одноклассной компоновке) на расстояние до 3050 км, модификация увеличенной дальности с большей максимальной взлетной массой (SSJ100-95LR) — на расстояние до 4580 км.

Несмотря на прекращение выпуска и ликвидацию завода-изготовителя в Саратове, реактивные Як-42 по-прежнему довольно интенсивно летают в гражданской авиации России

Разработчик: ОКБ им. Яковлева

Изготовитель: САЗ

Первый полет: 1975

Производство: 1976—2003

Ближнемагистральный пассажирский самолет с тремя двигателями Д-36 тягой 6500 кгс, предназначенный для перевозки 100—120 пассажиров на расстояние 2000 км со скоростью 800—820 км/ч. Опытный экземпляр Як-42 совершил первый полет 6 марта 1975 г. Серийное производство в 1976 г. было освоено сначала на Смоленском, а затем и на Саратовском авиационных заводах.

Сертификат типа на самолет Як-42 выдан 18 декабря 1980 г.

С 1988 г. выпускался вариант Як-42Д с увеличенным запасом топлива и возросшей дальностью полета. Всего построено более 180 самолетов Як-42, в т.ч. более сотни Як-42Д. К 2015 г. в гражданской авиации России эксплуатировалось 40 самолетов Як-42 и Як-42Д.

Новейший МС-21 должен подняться в воздух в 2016 г. и может выйти на линии уже в 2018-м

Разработчик: «Иркут»

Изготовитель: «Иркут»

Первый полет: 2016*

Производство: с 2018*

Перспективный ближне-среднемагистральный пассажирский самолет с двумя двухконтурными турбореактивными двигателями типа PW1400G-IM или ИД-14 для перевозки 135—211 человек (в зависимости от модификации и компоновки салона) на расстояние до 6000 км.

МС-21 должен стать основной гражданской самолетостроительной программой ОАК в данном классе летательных аппаратов и с конца текущего десятилетия прийти на смену в российских авиакомпаниях нынешним самолетам Ту-154М, составив достойную конкуренцию самолетам иностранного производства типа А320 и B737.

Основные варианты:

МС-21-300 — базовая версия самолета на 180 мест в одноклассной компоновке (от 163 до 211 в других вариантах компоновки);

МС-21-200 — укороченная версия на 150 (135—176) мест, длина фюзеляжа уменьшена на 5,6 м.

Первый полет прототипа МС-21-300 намечен на 2016 г., сертификация и начало поставок — на 2018 г.

К августу 2015 г. портфель твердых заказов на МС-21 включал 175 машин.

Число Ту-154 у коммерческих эксплуатантов в последнее время сократилось до минимума, в то же время они еще довольно активно летают в интересах Минобороны и СЛО «Россия». На снимке - Ту-154Б2 российских ВВС

Разработчик: «Туполев»

Изготовитель: «Авиакор»

Первый полет: 1982

Производство: 1982-2012

Среднемагистральный пассажирский самолет с тремя двухконтурными турбореактивными двигателями Д-30КУ-154 тягой 10 500 кгс для перевозки 164— 180 пассажиров на расстояние до 3800 км со скоростью 900—935 км/ч. Первый полет на прототипе Ту-154 с тремя двигателями НК-8-2 состоялся 3 октября 1968 г., на опытном образце Ту-154М — в 1982 г.

Первой массовой модификацией стал Ту-154Б (1975 г.) с двигателями НК-8-2у. Серийное производство самолетов Ту-154 осуществлялось на заводе «Авиакор» (г. Самара) с 1969 г. Всего выпущено 920 самолетов всех модификаций, в т.ч. 316 Ту-154М, из которых более 160 самолетов было поставлено на экспорт в 17 зарубежных стран.

На базе Ту-154М в рамках международной программы «Открытое небо» создан и эксплуатируется самолет воздушного наблюдения Ту-154М-ОН. Ту-154 послужил базой для постройки ряда летающих лабораторий, в т.ч. экспериментального самолета Ту-155, на который устанавливался двигатель НК-88, работающий на жидком водороде (облет выполнен 15 апреля 1988 г).

К 2015 г. в российской гражданской авиации оставалось в эксплуатации 16 самолетов Ту-154, из них в коммерческих авиаперевозках было задействовано десять.

Основным заказчиком новых Ту-204 и Ту-214 в последнее время является государство. На фото - эксплуатируемый Министерством обороны России самолет воздушного наблюдения Ту-214ОН («Открытое небо»)

Разработчик: «Туполев»

Изготовитель: «Авиастар», КАЗ

Первый полет: 1989

Производство: с 1990

Семейство среднемагистральных пассажирских самолетов с двумя двухконтурными турбореактивными двигателями ПС-90А тягой 16 000 кгс или их зарубежными аналогами. Базовый самолет семейства (Ту-204) предназначен для перевозки 214 пассажиров на расстояние до 4900 км со скоростью 850 км/ч. Первый вылет выполнен 2 января 1989 г. Серийное производство в 1990 г. было развернуто на ульяновском заводе «Авиастар», модификация Ту-214 (первоначально — Ту-204-200) с увеличенной дальностью полета с 1994 г. выпускалась на КАПО им. С.П. Горбунова (ныне — Казанский авиазавод компании «Туполев»). К 2015 г. построено 77 самолетов Ту-204 и Ту-214 всех вариантов, производство продолжается.

Основные модификации производства завода «Авиастар»: Ту-204 — базовый вариант с двумя двигателями ПС-90А на 214 пассажиров, эксплуатировался авиакомпаниями России с 1996 г.; Ту-204С — грузовой вариант Ту-204 для перевозки 25 т грузов (1995 г.), авиакомпанией «Авиастар-ТУ» эксплуатируется три самолета; Ту-204-100 — модификация Ту-204 с модернизированным оборудованием, эксплуатируется российскими авиакомпаниями; Ту-204-100В — модификация Ту-204-100 для авиакомпании «Ред Вингс» (в 2008—2009 гг. изготовлено шесть самолетов, из которых один поставлен в КНДР); Ту-204-120 - вариант Ту-204-100 с двигателями Rolls-Royce RB211-535E4B и западной авионикой (облет - 6 марта 1997 г., три самолета в 1998-2000 гг. поставлены в Египет); Ту-204-120С — грузовой вариант Ту-204-120 (построено три самолета для Египта); Ту-204-100Е — модернизированный вариант Ту-204-100 с двигателями ПС-90А для Кубы (в 2007 г. поставлено два самолета); Ту-204СЕ — грузовой вариант с двигателями ПС-90А для Кубы (в 2007 и 2009 гг. поставлено два самолета); Ту-204-120СЕ — модификация грузового самолета Ту-204-120С для КНР (облет головного самолета — 14 мая 2006 г., поставлена только одна машина из пяти заказанных (в 2008 г.), позднее переоборудована в КНР в летающую лабораторию); Ту-204-300 - модификация Ту-204-100 с укороченным на 6 м фюзеляжем на 142-162 места и увеличенной дальностью полета (облет первого — 18 августа 2003 г., авиакомпании «Владивосток Авиа» в 2005—2008 гг. поставлено шесть самолетов; один самолет экспортирован в 2007 г. в КНДР; позднее поставлялись в СЛО «Россия»).

Казанский авиазавод выпускает самолеты Ту-214 с увеличенной до 110,75 т взлетной массой и увеличенной дальностью полета. Облет первого самолета выполнен 21 марта 1996 г. К 2015 г. в Казани изготовлено 26 самолетов Ту-214 разных модификаций и вариантов исполнения, главным образом, для государственных заказчиков.

Сертификат типа на самолет Ту-204 получен 29 декабря 1994 г., на Ту-214 — 29 декабря 2000 г., на Ту-204-120СЕ — 30 января 2004 г., на Ту-204-300 — 14 мая 2005 г. К началу 2015 г. в гражданской авиации России эксплуатировалось 29 самолетов Ту-204/214, в т.ч. восемь Ту-204-100 и Ту-204-100В, два Ту-204-300, 14 самолетов Ту-214 разных вариантов и пять грузовых Ту-204С и Ту-204-100С.

Дальнейшим развитием Ту-204 и Ту-214 стал модернизированный пассажирский самолет Ту-204СМ с двигателями ПС-90А2, новым комплексом оборудования, двухчленным экипажем и рядом других усовершенствований. Первый экземпляр самолета Ту-204СМ поднялся в воздух 29 декабря 2010 г., второй — 3 августа 2011 г. Самолет сертифицирован в мае 2013 г., но твердых заказов на него пока так и не получено.

Четыре построенных тяжелых грузовых Ил-96-400Т вскоре получат новую жизнь в другом качестве: два превратятся в пассажирские самолеты спецназначения (как этот Ил-96-400ВПУ на фото), а еще два - в самолеты-заправщики Ил-96-400ТЗ

Разработчик: «Ильюшин»

Изготовитель: ВАСО

Первый полет: 1988

Производство: с 1990

Широкофюзеляжный дальнемагистральный пассажирский самолет на 235— 300 пассажиров с четырьмя двигателями ПС-90А тягой 16 000 кгс. Первый полет опытного самолета Ил-96-300 выполнен 28 сентября 1988 г. Строится серийно на ВАСО с 1990 г. Ил-96-300 сертифицирован в России 29 декабря 1992 г.

К 2015 г. изготовлено два опытных и 21 серийный самолет Ил-96-300, включая четыре спецсамолета Ил-96-300ПУ для Управления делами Президента РФ. В 2005 г. начаты поставки Ил-96-300 на экспорт, к 2007 г. три самолета поставлены кубинской авиакомпании Cubana (в августе 2014 г. ей передан еще один, ранее летавший в «Аэрофлоте»).

В гражданской авиации России к августу 2015 г. имелось восемь самолетов Ил-96-300 (все — в СЛО «Россия»), на Кубе эксплуатировалось четыре.

Развитием Ил-96-300 должен был стать модернизированный дальнемагистральный самолет Ил-96М на 309—386 пассажиров с увеличенной длиной фюзеляжа, двигателями PW2337 и авионикой фирмы Rockwell Collins. Первый полет опытного самолета Ил-96МО состоялся 6 апреля 1993 г. Транспортный вариант Ил-96М грузоподъемностью 92 т с грузовым люком размерами 4,85х2,875 м в левом борту фюзеляжа перед крылом, получивший название Ил-96Т, совершил первый полет 16 мая 1997 г. Он был сертифицирован в России 31 марта 1998 г. и по американским нормам — в июле 1999 г. На ВАСО было подготовлено серийное производство Ил-96М/Т, но в дальнейшем вместо них была запущена программа пассажирских и грузовых самолетов Ил-96-400.

Ил-96-400Т — широкофюзеляжный дальнемагистральный грузовой самолет, рассчитанный на перевозку 92 т грузов, дальнейшее развитие Ил-96Т с российскими двигателями ПС-90А1 тягой 17 400 кгс и модернизированным оборудованием отечественного производства. Облет первого Ил-96-400Т выполнен 14 августа 2007 г. Три грузовых самолета Ил-96-400Т в 2009 г. были поставлены авиакомпании «Полет», в 2011 г. изготовлен четвертый, но к лету 2013 г. все они выведены на хранение. Принято решение о переоборудовании всех четырех выпущенных грузовых Ил-96-400Т в специальные варианты для госзаказчиков: два из них конвертируются в пассажирские, а два других будут превращены в самолеты-заправщики Ил-96-400ТЗ. Согласно долгосрочным планам ВАСО, до 2025 г. на предприятии предполагается построить еще 14 новых самолетов семейства Ил-96.