Южноуральцы в боях и труде

С. Г. Шарманов, полковник запаса КУЗНИЦА ШТУРМАНСКИХ КАДРОВ

Челябинское училище штурманов за годы существования подготовило десятки тысяч воздушных бойцов — защитников Родины. Его выпускники вписали немало героических страниц в летопись советских Военно-Воздушных Сил. 28 воспитанников стали Героями Советского Союза, сотни получили право называться заслуженными военными штурманами СССР, штурманами-снайперами. Тысячи штурманов несли и несут ратную службу во всех авиационных гарнизонах России.

В настоящее время училище готовит высококвалифицированных штурманов-инженеров, осваивает современную авиационную технику и оружие.

Штурман — специалист по вождению кораблей, самолетов, дирижаблей; прокладывает курс, отмечает движение судна. Слово штурман означает в переводе с голландского «человек у руля». Авиационный штурман — как много обязанностей и ответственности сконцентрировано в определении этой профессии на воздушном корабле.

Штурманская профессия в воздухоплавании появилась в начале XX века. Отечественная авиация всегда была окружена заботой и всенародной любовью, особенно с возникновением Красного Воздушного флота. В январе 1931 г. IX съезд ВЛКСМ принял решение о шефстве над Военно-Воздушными Силами. В январе 1933 г. образована штурманская служба. Создаются военно-учебные заведения по подготовке авиационных специалистов. Открываются аэроклубы. Развернул работу Осоавиахим. Страна восхищалась подвигами авиаторов, совершивших перелеты СССР — США, спасших экипаж «Челюскина». Авиаконструкторы создают новые типы самолетов. Чем больше укреплялись и совершенствовались ВВС, тем весомее становилась роль штурмана.

Появление тяжелых самолетов — средних и дальних бомбардировщиков — потребовало резкого увеличения числа штурманов с хорошими профессиональными знаниями, навыками и умениями. Эту задачу успешно решало Челябинское военное авиационное училище. Оно готовило высококвалифицированных штурманов для авиации дальнего действия.

Современная военная авиация (самолеты ТУ-22; ТУ-95; ТУ-160) — это грозная боевая сила, вооруженная авиационными комплексами, способными преодолевать огромные расстояния как в стратосфере, так и на малых высотах. Тактико-технические возможности сверхзвуковых, всепогодных машин позволяют при любой погоде решать разнообразные задачи. В этих условиях неизмеримо возросла роль штурмана, которому доверены прицельно-навигационные системы, бомбардировочное, ракетное оборудование и средства поражения. Владеть таким оружием, эффективно применять его могут только патриоты Отечества, подлинные специалисты, имеющие высокие морально-психологические и нравственные качества и культуру.

Основу профессионализма штурмана составляют его высокая теоретическая и специальная подготовка. Ответственным этапом в овладении мастерством является выполнение практических полетов.

Профессия штурмана всегда и во всем требует самоотдачи, а нередко и подлинного героизма. Будни ВВС полны примерами самоотверженности и мужества воздушных бойцов. Как и фронтовики Великой Отечественной войны, выпускники училища готовы выполнить приказ Родины.

Челябинское военное авиационное училище берет свое начало с 15 военной школы летчиков-наблюдателей, сформированной 1 октября 1936 г.

В истории училища условно можно выделить 4 периода.

1. 1936—1941 гг. Много труда в организацию школы вложили первые ее руководители офицеры Э. Ю. Лепин, В. Ф. Емельянов, И. С. Правдин, В. И. Бородулин и др. Набор курсантов осуществлялся ежегодно. В 1936 г. принято 268 курсантов, в 1937 — 280, в 1938 г. — 475; в 1939 г. — 600; в 1940 г. — 1640[58]. Курсанты ежедневно, после занятий, и в выходные дни вместе со специалистами строили аэродром, учебные и жилые помещения. За короткий срок была подготовлена учебная база для теоретической подготовки. В конце 1937 г. школа получила первые самолеты ПО-2 (У-2) и Р-5, оборудованные для обучения самолетовождению, бомбометанию, фотографированию заданных объектов, воздушной стрельбе и ведению авиасвязи с землей. Позднее поступили самолеты ТБ-1, ТБ-3. Начались плановые полеты.

Несмотря на трудности организационного периода, школа успешно выполняла планы учебно-боевой и политической подготовки. В октябре 1939 г. состоялся первый выпуск военных летчиков-наблюдателей. За лучшие результаты и 1 место среди летнабовских военно-учебных заведений училищу вручено переходящее Красное Знамя ВВС РККА.

2. 1941—1945 гг. Проверка на зрелость выпускников школы. С первых дней войны началось обучение курсантов по программе военного времени. Срок обучения сокращен до 1 года. Важную роль в перестройке учебно-воспитательного процесса сыграли руководители школы во главе с ее начальником В. П. Беловым. Курсантов распределили по ротам (ранее по авиационным эскадрильям) и разместили в «коробочке», с двухярусными койками. Они носили ботинки с обмотками, ходили в караул, выполняли хозяйственные работы. Занимались по 10—12 часов в сутки. После 2—3-месячной теоретической программы начинали полеты на аэродромах Баландино и Шагол. Летали на самолетах Р-5, ДБ-3ф, ЛИ-2. Любопытно отметить, что курсанты при бомбометании применяли, кроме практических бомб П-25, водяные бомбы ВАП-100. Картонный корпус бомбы заливался теплой водой, а вместо взрывателя заворачивалась пробка. При ударе бомбы о преграду появлялся фонтан брызг. Так определяли место «взрыва». Общий налет за период обучения курсанта составлял 100—120 часов. Летали, в основном, ночью по 10 часов (2 вылета по 5 часов). Навыки полетов ночью положительно сказались на выполнении боевых заданий выпускниками, летающими на фронте в дальней авиации.

Фронт требовал штурманские кадры. И школа, переименованная в 1944 г. в училище штурманов и стрелков-радистов, успешно справлялась с этой задачей. Впервые в 1943—1944 гг. стрелков-радистов обучали женские экипажи на самолетах ЛИ-2. Училище произвело 25 выпусков штурманов и 18 стрелков-радистов, подготовило 7524 воздушных бойца. Каждый месяц в училище выпускалось 150—180 штурманов в звании младший лейтенант, а к концу войны — лейтенант.

Самоотверженный труд коллектива училища был высоко оценен. За образцовое выполнение заданий командования по подготовке летных кадров для действующих частей авиации дальнего действия училище в 1944 г. награждено орденом Красного Знамени.

Славную страницу в историю Челябинского училища вписали сформированные на базе школы в конце 1941 г. и в 1942 г. 990, 685, 686, 688 и 373-й ночные бомбардировочные авиационные полки. Для боевых полков школа выделила лучшие самолеты Р-5, ПО-2, ТБ-3 и хорошо подготовленные кадры. Каждый авиатор считал честью быть зачисленным в их состав. Перед отправкой на фронт экипажи прошли дополнительную тренировку в технике пилотирования, в слетанности ночью по маршрутам с бомбометанием на полигоне; отрабатывали ночную посадку без прожекторов. На фронтах Отечественной войны сформированные в училище авиационные полки с честью выполняли задания командования, а личный состав проявил мужество и отвагу.

Вот боевой путь 990 авиационного полка, которым командовал майор М. Н. Афанасьев. 10 ноября 1942 г. полк закончил формирование, а 15 ноября вылетел на Волховский фронт в г. Алатырь, где получил новую материальную часть в количестве 32 самолетов ПО-2. 9 июля 1943 г. полк прибыл на Брянский фронт, где сразу же включился в бои за Орел. Отдельные экипажи делали по 3—4 боевых вылета за ночь. Среди личного состава выросли мастера ночных бомбовых ударов штурманы-челябинцы И. Е. Ермолов, И. Л. Зайцев, Р. И. Кильдеев, С. Д. Красчиков, И. К. Мурзалев, П. Е. Проклин, В. Д. Савиных, Н. Т. Федоров и др.

Только за месяц пребывания на Брянском фронте полк произвел 791 боевой вылет, уничтожил и вывел из строя несколько самолетов противника; взорвал 8 складов с боеприпасами и горюче-смазочными материалами, подавил 17 точек зенитной артиллерии, сжег 9 автомашин, 5 зенитных прожекторов, 3 опорных пункта со штабами, а также создал 13 очагов пожара, сбросил 20 тыс. листовок. Кроме того, экипажи полка доставили партизанам 10 т груза, помогли вывезти раненых. Много подвигов совершили экипажи полка в ходе этих боев.

Экипаж, штурманом которого летал выпускник училища М. А. Птицын, получил приказ уничтожить склад с боеприпасами в районе г. Орел. На подходе к нему самолет обстреляли. Ранило командира П. И. Жилина, но он нашел в себе силы для второго захода на цель. Штурман точно поразил вражеский объект. На обратном пути летчик не мог управлять самолетом. Тогда Птицын взял управление самолетом, благополучно привел и посадил его на свой аэродром.

Успешную посадку самолета произвели воспитанники училища штурманы В. Н. Грибачев и А. В. Гашков (с 1944 г. Герой Советского Союза).

Удачной для полка была боевая ночь с 14 на 15 июля 1943 г. Командир эскадрильи капитан И. С. Стоянов, штурман лейтенант В. М. Просвирин подавили 2 прожектора и 2 огневые точки противника. Лейтенант И. С. Притыченко и штурман звена лейтенант Р. И. Кильдеев создали 2 очага пожара, чем обеспечили боевую работу над целью следующих за ними экипажей.

1 августа 1943 г. авиаторам 990 полка было вручено боевое Знамя. После освобождения Орла, Смоленска и Курска полк вылетел на Ленинградский фронт, содействовал ликвидации блокады Ленинграда на невельском и идрицком направлениях. За 2 месяца полк совершил 503 боевых вылета. В этих боях отличились штурманы В. А. Завада, В. Г. Иванов, А. М. Ильин, М. Н. Малков, Г. П. Олейников и др.

В январе 1944 г. полк вошел в состав 2 Прибалтийского фронта. Авиаторы-челябинцы 990 полка громили врага в районе Гомеля, Пскова, Идрицы, освобождали Ригу, Ауце. 3 ноября 1944 г. полку присвоено почетное наименование «Рижский». В боях за Советскую Родину звание Героя Советского Союза получил штурман полка подполковник А. Ф. Рубан. Многие авиаторы награждены орденами и медалями, в том числе 78 — орденом Красного Знамени, 81 — орденом Красной Звезды.

Славный боевой путь прошли и другие полки, сформированные на базе школы. За период боевых действий с ноября 1941 г. по январь 1944 г. 688 авиаполк капитана К. В. Ярового произвел 4057 боевых вылетов, бил фашистских захватчиков на Калининском, Сталинградском фронтах. В результате бомбовых и штурмовых ударов полк уничтожил 147 вражеских самолетов, 365 танков, 2176 автомашин, около 6 тыс. солдат противника. Полк удостоен звания «Гвардейского». Челябинец лейтенант И. Ф. Богачев, бывший летчик-инструктор училища, повторил подвиг Н. Ф. Гастелло.

Прославился боевыми делами 686 полк. В период боев на Сталинградском и Южном фронтах он совершил 2048 боевых вылетов, уничтожил 88 самолетов противника, 660 танков, более 2 тыс. автомашин. Бывшим летчикам-инструкторам училища Н. И. Тараканчикову, Н. П. Кочеткову, В. С. Хальзову, выпускнику училища штурману Я. Н. Топоркову за успешное выполнение боевых заданий присвоено звание Героя Советского Союза.

373 авиационный полк начал боевую деятельность в январе 1943 г., произвел 3753 боевых вылета с общим налетом 3560 часов, сбросил на фашистов 50808 кг бомб, совершил 287 вылетов на разведку противника и 250 вылетов к партизанам, доставив 48 т спецгрузов, и перевез свыше 400 человек. Полк перебросил 36 т спецгруза на оперативные аэродромы и перевез 373 человека техсостава.

Бесстрашным воином на фронте Отечественной войны показал себя гв. капитан И. И. Яновский, окончивший училище в 1940 г. Шли бои за Сталинград. Штурман корабля Яновский с летчиком Фурсом получили задание разбомбить вражескую колонну танков. Ночь. Штурман точно выводит самолет на цель, нажимает кнопку бомбосбрасывателя. Минута — и внизу бушует пламя взрывов: горят головные танки. Путь вражеской колонне прегражден. Задание выполнено.

Враг рвался к Ленинграду. И здесь на страже города сражался И. Яновский. Он громил скопления вражеских войск, бомбил их тылы, за что был награжден вторым орденом Красного Знамени. Орел, Белгород — и здесь оставил свой боевой след экипаж Яновского. Более 30 боевых вылетов штурман Яновский совершил на военно-промышленные и политические центры врага: Данциг, Тильзит, Констанцу, Будапешт. Сражаясь в рядах авиации дальнего действия, капитан И. И. Яновский совершил 249 боевых вылетов. В 1944 г. он удостоен звания Героя Советского Союза.

Штурман отряда полярной авиации Н. Г. Кривошеев принадлежит к славной плеяде первых выпускников Челябинской авиашколы. В годы войны Кривошеев сражался на многих фронтах, выполняя опасные задания. Экипаж санитарного самолета, на котором летал штурман Кривошеев, вывез с передовой и из-за линии фронта свыше 2 тыс. раненых. Свыше 14 тыс. часов провел Н. Кривошеев в воздухе.

3. 1945—1959 гг. Освоение новой техники, подготовка высококвалифицированных кадров на основе накопленного боевого опыта. В училище началась перестройка учебного процесса в связи с новыми требованиями. Для обучения курсантов поступили новые типы самолетов (ИЛ-28; ТУ-16). На должности преподавателей прибывали фронтовики, прошедшие суровую школу войны, обогащенные боевым опытом. Они делились знаниями с курсантами. Совершенствовалась учебно-материальная база. В 1946—1948 гг. училище произвело выпуск штурманов, поступивших в училище еще в военные годы. Эти курсанты учились в течение 5 лет.

В связи с расширением училища и присвоением ему в 1954 г. наименования «Челябинское военное авиационное Краснознаменное училище штурманов» командованию и личному составу удалось быстро и качественно обновить учебно-материальную базу, построить дополнительно 2 аэродрома, переучить летно-инструкторский и преподавательский состав на новые типы самолетов. Отлично подготовленные штурманы — это показатель высокого мастерства и упорного труда постоянного состава. Это мастерство росло из года в год.

4. 60-е годы. Училище переходит на подготовку штурманских кадров по высшему профилю со сроком обучения 4 года. Произошла коренная реорганизация. Училище возглавили опытные командиры, участники Великой Отечественной войны. Были созданы общеобразовательные и специальные кафедры, перестроен весь учебный процесс — по новым учебным планам и программам. Открылись заочное и вечернее отделения по обучению штурманов-инженеров. Для размещения и работы учебных авиаполков в состав училища включены авиагарнизоны городов Каменск-Уральский, Кустанай, Шадринск.

Большое значение в повышении качества профессиональной подготовки штурманов-инженеров имело получение самолетов ТУ-124; ТУ-134; АН-26. Штурманское оборудование этих самолетов отвечало требованиям дня, самолеты позволяли сочетать индивидуальный и групповой метод обучения. Новое навигационное и прицельное оборудование самолетов, которым выпускники овладевали в училище, только начало поступать в строевые части. Это наиболее оптимальный вариант в обучении.

За 56 лет училище подготовило целую плеяду военных штурманов. Штурманы-челябинцы особо ценятся в ВВС. Главная причина тому — добрые боевые и трудовые традиции личного состава училища, которое с первого выпуска дает военной авиации специалистов высокой квалификации. 83 выпускника закончили училище с золотой медалью, более 300 молодых лейтенантов получили диплом с отличием.

Как в предвоенный период, в годы Отечественной войны, так и сегодня челябинские штурманы в большинстве своем — классные специалисты. Водить современные сверхзвуковые ракетоносцы с новым сложным оборудованием, быть воздушным бойцом по плечу лишь высокообразованным, выдержанным, физически закаленным воинам. Именно таких офицеров готовит училище.