1999 № 01

Первенец завода АМО – ЗИС – ЗИЛ

На снимке: первый отечественный грузовик АМО-Ф-15. Автомобиль имел следующие технические характеристики. Грузоподъемность – 1500 кг. Колесная формула – 4x2. Длина – 5050 мм. Ширина – 1710 мм. Высота – 2250 мм. База – 3070 мм. Колея – 1400 мм. Дорожный просвет – 245 мм. Снаряженная масса – 1920 кг. Шины – 880x135 мм. Максимальная скорость – 50 км/ч. Двигатель 4-тактньш, 4-цилиндровый. Диаметр цилиндра – 100 мм. Ход поршня – 140 мм. Рабочий объем – 4400 куб. см. Степень сжатия – 4,0. Максимальная мощность – 36 л. с. Частота вращения коленчатого вала при максимальной мощности – 1400 об/мин.

Во время демонстрации 7 ноября 1924 года на Красной площади Москвы в одной из колонн впервые ехали автомобили. Эти выкрашенные в красный цвет грузовики построили на известном столичном автозаводе АМО. Но их история началась в далекой Италии задолго до этого дня.

В 1912 году на итальянской фирме «Фиат» в Милане начали выпускать 1,5-тонные грузовики марки Фиат-15-тер для эксплуатации в тропических условиях Африки. Вскоре разразилась Первая мировая война, которая потребовала в русскую армию не менее 10 тысяч автомобилей ежегодно. Правительство приобрело у союзников более 20 тысяч машин разных марок, в том числе и Фиат-15- тер. Одновременно были выделены средства на строительство шести автозаводов, один из которых предполагалось возвести в Москве. В 1915 году организовали Акционерное Московское Общество (АМО) «Кузнецов, Рябушинские и К0 », 2 августа 1916 года начали строить автозавод, а в марте 1917 года его ввели в строй.

Правление завода АМО предполагало собирать грузовики Фиат-15-тер и купило в Италии комплекты их деталей. Сборку начали летом 1917 года, закончили весной 1918 года, когда итальянские детали закончились.

Последующие пять лет на заводе АМО восстанавливали изношенные и сваленные в кучу на его территории грузовики американской фирмы «Уайт». Приобретя опыт, заводские инженеры задумали освоить производство грузовиков Фиат-15- тер из отечественных материалов. После доработки технической документации получился значительно «порусевший» грузовик. В нем просматривался вклад конструкторов АМО, и само собой сложилось название АМО-Ф-15, в котором присутствовали и название завода, и марка прототипа.

К началу октября 1924 года завод был еще не полностью укомплектован, но автомобиль все-таки начали строить. Многие операции по ремонтной технологии выполняли вручную. Например, сначала в стальной плите высверливали и зубилом вырубали нечто похожее на коленвал, а уж потом с большими ухищрениями обтачивали заготовку на токарном станке, превращая в готовое изделие.

Сборку первой машины завершили ночью. Кто-то завел двигатель, слесарь Н. Г. Ларин уселся за руль, и в предрассветной мгле 1 ноября 1924 года АМО-Ф-15 № 1 выехал из цеха. Днем испытательную поездку на новом грузовике совершил руководитель его разработки, технический директор завода Владимир Иванович Ципулин. А 6 ноября закончили сборку первой партии из 10 автомобилей, три из которых на следующий день проследовали с колонной демонстрантов завода АМО по Красной площади Москвы.

Только что построенные машины решили испытать в трудных условиях автопробега по маршруту Москва – Ленинград – Смоленск – Москва. В полдень 25 ноября с Красной площади столицы стартовали три грузовика АМО-Ф-15 с заводскими номерами 1, 8 и 10. Весь маршрут в 2000 километров автомобили прошли без поломок за 62 часа 29 минут со средней скоростью 32 км/ч.

Летом 1925 года состоялся Всесоюзный автопробег по маршруту Ленинград – Москва – Тифлис – Москва протяженностью более 4700 километров. В нем участвовали 45 грузовых и 79 легковых машин, 4 автобуса и более 20 мотоциклов, представлявших десятки передовых зарубежных фирм. Грузовики прошли лишь 1635 километров до Курска и обратно. На трассе АМО-Ф-15 обычно возглавляли колонну грузовиков, шли без поломок, получали мало штрафных очков, демонстрировали соответствие лучшим зарубежным моделям своего класса. Об этом пробеге журнал «Мотор» с гордостью писал: «Наш завод АМО впервые и серьезно конкурировал с иностранцами… АМО … служат доказательством прочных конструкций не только по шоссе, но, как показал опыт, по тяжелым грунтовым дорогам».

24 сентября 1925 года в Центральном парке культуры и отдыха открылась первая советская автомобильная выставка. Посетителей особенно привлекали грузовые АМО-Ф-15 и автобус на 14 пассажиров, построенный на их шасси.

Пожарный автомобиль на шасси АМО-Ф-15 в Политехническом музее Москвы.

Автомобили АМО-Ф-15 строили с 1924 по 1931 год. Выпускавшиеся в 1924-1926 годах условно можно назвать первой серией, в 1927-1928 – второй, а в 1928-1931 -третьей. Машины каждой следующей серии существенно дорабатывались и становились все более совершенными.

Грузовики первой серии имели раму из стального швеллера. Маховик двигателя был несколько меньшего диаметра, чем в Фиате-15-тер, чтобы он не цеплял за неровности дороги. Руль расположили справа, рычаг стояночного тормоза вынесли за пределы кабины. Диски колес были сплошными, тормоза – только на задние колеса, сцепление «мокрое» с 41 диском. Бензобак стоял выше карбюратора, чтобы топливо поступало в него самотеком. Кабина без боковых стекол и с одной дверью слева закрывалась снимающимся брезентовым тентом.

В автомобилях АМО-Ф-15 второй серии кабину сделали жесткой, с боковыми стеклами. Рычаг стояночного тормоза перенесли в кабину, механизм рулевого управления упростили, поставили «сухое» двухдисковое сцепление, а бензобак опустили ниже двигателя, применив вакуумный бензонасос.

На грузовиках последней серии установили аккумулятор, электрические фары, стартер и сигнал, вернулись к подаче топлива в карбюратор самотеком, как в машинах первой серии. За семь лет было построено 6383 автомобиля марки АМО-Ф-15 или примерно по сериям: 446, 750 и 5187.

Машины АМО-Ф-15 отличались большой прочностью, надежно работали на любых дорогах в разных погодных условиях. Но были у них и недостатки. Кабина на автомобилях первой серии плохо защищала от непогоды; машину сильно трясло, особенно при движении порожняком или с малой нагрузкой. И если первый недостаток потом устранили, то от тряски освободиться так и не удалось. Все же «пятнадцатый» выполнил свою задачу – с его помощью был взят удачный старт автомобилизации страны.

До наших дней сохранились только два автомобиля АМО- Ф-15. Один из них- на ходу и хранится на ЗИЛе, а другой – в «пожарном» исполнении – демонстрируется в Политехническом музее.

О. КУРИХИН, заведующий сектором «Памятники науки и техники» Политехнического музея, ведущий научный сотрудник.