Авиация и космонавтика 1995 05

УКРАИНА Ан-28 ОКБ им. О. К. АНТОНОВА

Самолет местных воздушных линий Экипаж 2 чел.

Модификации. «Сафари» - вариант с американскими двигателями Пратт-Уитни РТ6А-65В, воздушными винтами фирмы Харцелл и электронным оборудованием фирмы Бендикс-Кинг.

Размеры, Размах крыла 22,06 м; длина -самолета 13,10 м; высота самолета 4,90 м; максимальная высота фюзеляжа 2,14 м; площадь крыла 39,72 м2 ; пассажирская кабина: длина 5,26 м, максимальная ширина 1,74 м, максимальная высота 1,60 м.

Число мест. Пассажиров 17 при шаге кресел 0,72 м. Благодаря складным креслам и багажным полкам кабина может быть перекомпонована в грузовой или пассажиро-грузовой вариант менее чем за 3 мин.

Двигатели. ТВД-10Б (2X706 кВт, 2X960 л. -е.), осуществляющие привод трехлопастных реверсивных воздушных винтов изменяемого шага АВ-24АН диаметром 2,80 м.

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 6500; максимальная без топлива 5885; пустого снаряженного самолета 3900; максимальная коммерческая нагрузка 2000; запас топлива 1530.

Летные данные. Максимальная крейсерская скорость на высоте 3000 м - 350 км/ч; экономическая крейсерская скорость на высоте 3000 м - 335 км/ч; скорость отрыва при взлете 135 км/ч; посадочная скорость с выпущенными закрылками 140 км/ч; практический потолок 6000 м; длина разбега 265 м; потребная длина ВПП для взлета при температуре 30°С - 580 м; длина пробега 175 м; максимальная дальность полета с АНЗ на 30 мин полета с коммерческой нагрузкой 1500 кг - 800 км, с коммерческой нагрузкой 1000 кг - 1400 км; дальность полета с максимальной коммерческой нагрузкой без резервов топлива 560 км.

Конструктивные особенности. Крыло подкосное с автоматическими предкрылками (для повышения сопротивляемости сваливанию), хвостовое оперение двухкилевое, стабилизатор с перевернутым фиксированным предкрылком («Ледобой» - для защиты носка стабилизатора от обледенения и для обеспечения безотрывного обтекания нижней поверхности стабилизатора при заходе на посадку). Шасси неубирающееся, обеспечивает эксплуатацию самолета с грунтовых аэродромов с прочностью грунта 3,5 кгс/см2 . Вход пассажиров и погрузка грузов осуществляются через дверь в хвостовой части фюзеляжа.

Оборудование. Пилотажно-навигационное оборудование обеспечивает всепогодную эксплуатацию самолета днем и ночью и включает комбинированную курсовую систему «Гпебень-1», автоматический радиокомпас АРК-15, радиовысотомер РВ-5 или А-037, маркерный приемник Vs Г1-66. Имеются связная УКВ радиостанция «Баклан-5» и аварийная радиостанция Р-855УМ, самолетное переговорное устройство СПУ-6. Установлена система кондиционирования воздуха в кабине. Имеются стартер и лебедка грузоподъемностью 500 кг, обеспечивающие автономность запуска двигателей и погрузочно-разгрузочных работ.

Состояние. В серийном производстве.

Дополнительные сведения, Ан-28 спроектирован для замены самолетов Ан-2 на местных авиалиниях стран СНГ. Летные испытания опытного самолета завершены в 1972 г. В 1978 г. принято решение о серийном выпуске самолета по лицензии в Польше на заводе в Мелеце, и первый самолет польского производства совершил первый полет

22 июля 1984 г. Советский сертификат летной годности получен в феврале 1986 г. К началу 1992 г. заказано 187 самолетов, из которых поставлено 173. Предполагается организовать серийное производство самолета также на заводе в Новосибирске.

Первый полет варианта «Сафари» намечался па конец 1992 г.