Авиация и космонавтика 1995 05

УКРАИНА Ан-38 ОКБ им. О. К. АНТОНОВА

Самолет местных воздушных линий Экипаж 2 чел.

Размеры. Размах крыла 22,06 м; длина самолета 15,54 м; высота самолета 4,30 м; площдь крыла 39,8 м-; эквивалентный диаметр фюзеляжа 2,14 м.

Число мест. Пассажиров 26 (при шаге кресел 750 мм).

Двигатели. ТВД-1500 Рыбинского КБ моторостроения (2x1104 кВт, 2X1500 л. с.) с приводом реверсивных малошумных воздушных винтов АВ-36 или Гаррет TPE-331-14GR (2x1119 кВт, 2X1521 л. е.).

Массы и нагрузки, кг: взлетная 8800; пустого снаряженного 5830 (с ТВД-1500) или 5530 (с ТРЕ-331); максимальная коммерческая нагрузка 2500.

Летные данные. Крейсерская скорость 350- 380 км/ч; практическая дальность с АНЗ на 45 мин полета: с максимальной коммерческой нагрузкой 460 км (с ТВД-1500) или 600 км (с ТРЕ-331), с 26 пассажирами 600 км (с ТВД-1500) или 750 км (с ТРЕ-331), с полным запасом топлива и девятью пассажирами 2200 км (с ТВД-1500) или 1900 км (с ТРЕ-331); длина разбега 350 м; длина пробега 270 м; потребная длина ВГ1П 750 м.

Конструктивные особенности. Механизация крыла включает автоматические предкрылки, двух- щелевые закрылки, зависающие элероны. Установлены автоматические интерцепторы, обеспечивающие уменьшение скорости разворота самолета при внезапном отказе одного двигателя. Самолет может быть оборудован колесным и лыжным шасси. Пассажирские кресла быстро складываются к бортам при перевозке грузов. Наличие хвостового люка и бортового погрузочного устройства позволяет производить быструю погрузку и выгрузку различных грузов.

Оборудование включает метеорадиолокатор, автоматическую систему управления полетом, про- тивообледенительную систему.

Состояние. В стадии летных испытаний.

Дополнительные сведения. Ан-38 близок по конструкции к ранее разработанному Ан-28, от которого отличается удлиненным фюзеляжем и большей пассажировместимостью, более мощными двигателями. Ан-38 предназначен для перевозки пассажиров и грузов. Может быть использован в модификациях для аэрофотосъемки, геологоразведки, несения патрульной службы по охране лесов, в варианте административного самолета повышенного комфорта, санитарного, разведчика рыбы и ледового разведчика. Возможна эксплуатация самолета с коротких ВПГ1, с высокогорных аэродромов в условиях холодного и жаркого климата (при температурах от -50 до +45°С), круглосуточно при неблагоприятных погодных условиях.

Модель самолета впервые демонстрировалась в 1991 г. Первый полет состоялся в 1994 г. Производство должно осуществляться в Новосибирске.