Авиация и космонавтика 1995 05

РОССИЯ Ла-17 ОКБ им. С. А. ЛАВОЧКИНА

Разведывательный ДПЛА/беспилотный самолет-разведчик

Модификации. «201» - самолет-мишень с ПВРД; «202М» (Ла-17)-самолет-мишень с ТРД; «202Р» (Ла-17Р)-беспилотный разведчик; Ла-17М - модернизированный вариант Ла-17.

Размеры. Размах крыла 7,34 м; длина 8,20 м; площадь крыла 8,55 м2 .

Двигатели. ПВРД (на «изделии 201»), ТРД РД-9Б или Р-11К-300.

Массы и нагрузки, кг: стартовая: с ускорителями 3065, без ускорителей 2472.

Летные данные. Скорость 830-900 км/ч; диапазон рабочих высот 660-15200 м; дальность полета 490 км; продолжительность полета 34- 39 мин; время набора высоты 15 000 м - 4,6 мин; максимальная эксплуатационная перегрузка 5,4.

Конструктивные особенности. Предельно упрощенная конструкция. Взлет при помощи стартовых ускорителей, посадка -парашютная.

Оборудование. Разведчик Ла-17 оснащен АФА, в состав разведывательного оборудования Ла-17М входит телекамера.

Состояние. Продолжается использование в качестве мишени.

Дополнительные сведения. Первый отечественный серийный ДПЛА многоразового использования. Аппарат «201» начал создаваться в 1951 г. и предназначался для отработки ЗРК С-25, ракета для которого, «изделие 205», также проектировалась под руководством С. А. Лавочкина. Оспа-

щался ПВРД (наиболее простым по конструкции типом реактивного двигателя) и двумя сбрасываемыми стартовыми пороховыми ускорителями. Посадка выполнялась при помощи парашютной системы на надувной «пуф» (при этом гондола ПВРД повреждалась и для повторного вылета приходилось менять двигатель).

На базе «изделия 201» в 1957-1958 гг. инициативной группой под руководством А. Чеснокова разработан ДПЛА «202» с ТРД АИ-25, менее чувствительным к изменениям режима полета, чем ПВРД (ставились двигатели, выработавшие ресурс на истребителях Як-25). Аппарат имел два варианта: «202М» (мишень) и «202Р» (фоторазведчик). После войсковых испытаний в начале 1960-х годов ДПЛА «202» был принят на вооружение и под обозначением Л а-17 строился большой серией. В дальнейшем он подвергся модернизации, вместо АИ-25 установили Р-11К-300 (1x2460 кгс), переделанный из выработавших ресурс двигателей с истребителей МиГ-21.

В 1980-х годах создана последняя модификация аппарата - Ла-17М, способная летать не только по программе, но и по командам с земли.