Авиация и космонавтика 1995 05

УКРАИНА Ан-32 ОКБ им. О. К. АНТОНОВ

Многоцелевой транспортный самолет малой/средней дальности

Экипаж 3 чел.

Модификации. Ан-32П - пожарный вариант (серийно не строится). Разработаны также санитарный п сельскохозяйственный варианты, разведчик рыбы.

Размеры. Размах крыла 29,26 м; длина самолета 23,68 м; высота самолета 8,75 м; площадь крыла 74,98 м2 ; диаметр фюзеляжа 2,9 м; грузовая кабина: длина 12,48 м, ширина 2,3 м, максима ль- мая высота 1,84 м,

Число мест. Пассажиров 50; парашютистов 42; больных на носилках 24 + 3 медработника; пожарных-десантников со спецснаряжением 27-30 (Ан-32П); поддонов до 12.

Двигатели. ТВД АИ-20ДМ сер. 5 Запорожского МКБ «Прогресс» (2X3810 кВт, 2x5180 э. л. е.); диаметр четырехлопастных ВИШ 4,70 м.

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 27 000 (Ан-32П - 29 700); максимальная посадочная 25 000, пустого снаряженного самолета 17 310; максимальная коммерческая нагрузка 6700 (Ан-32П - пожаротушащая жидкость 8000); максимальный запас топлива 5445.

Летные данные. Крейсерская скорость полета на наивыгоднейшей высоте 8000 м - 470-530 км/ч (Ан-32П - 420-500 км/ч); рабочая скорость Ан-32П - 230-240 км/ч; практический потолок 9400 м; длина разбега 760 м; длина пробега 470 м; потребная ВПП 1800 м; практическая дальность: с коммерческой нагрузкой 6,7 т - 830 км, с коммерческой нагрузкой 5,5 т- 1730 км, с полным запасом топлива 2050 км; радиус действия Ан-32П 150 км.

Конструктивные особенности. Двигатели подняты над крылом, и воздушные потоки от винтов обдувают верхнюю поверхность крыла, улучшая взлетно-посадочные характеристики самолета. Дополнительное улучшение ВПХ получено благодаря установке мощной механизации крыла с трехщеле- выми закрылками и автоматическими предкрылками. Имеется щелевой стабилизатор. Шасси с пнев- матиками низкого давления обеспечивает возможность эксплуатации самолета с ВПП, не имеющих капитального покрытия.

Вооружение. На самолетах для Перу установлены четыре бомбодержателя (по два держателя по бортам фюзеляжа под крылом).

Оборудование. Пилотажно-навигационное оборудование обеспечивает полет в сложных метеорологических условиях днем и ночью.

В хвостовой части самолета установлена грузовая рампа, которая может откатываться под фюзеляж, позволяя производить загрузку самолета непосредственно с борта автомобиля. Погрузочпо- разгрузочная система обеспечивает механизированную погрузку грузов массой до 3 т. Возможна установка оборудования для автоматического сброса грузов в полете. Имеется ВСУ ТГ-16М для автономного запуска двигателей и питания бортовых систем на земле.

Пожарный Ан-32П имеет по бокам фюзеляжа обтекатели для баков с водой общим запасом 8000 кг.

Состояние. В серийном производстве.

Дополнительные сведения. Ан-32 представляет собой развитие самолета Ан-26, отличается двигателями повышенной мощности (по энерговооруженности к Ан-32 приближается лишь новый шведский самолет местных воздушных линий SAAB 2000) и высотности и предназначен для эксплуатации с высокогорных аэродромов (высота базирования до 4500 м над уровнем моря) в условиях жаркого климата (при температуре МСА + 25°С). Может совершать полет на одном работающем двигателе.

Опытный самолет был впервые показан в 1977 г. и поступил в эксплуатацию в 1984 г. Поставлялся в Индию (с 1984 г., поставлено 123 самолета), Афганистан, Перу (15). Заказан также Никарагуа, Танзанией, Сан-Томе и Принсипи.