Авиация и космонавтика 1995 05

РОССИЯ МиГ-АТ («821») ОКБ им. А. И. МИКОЯНА

Учебно-тренировочный/учебно-боевой самолет Экипаж 2 чел.

Размеры. Размах крыла 10,00 м; длина самолета 11,31 м; площадь крыла 17,67 м2 .

Двигатели. ТРДД SNECMA 04-R20 «Ларзак» 2X14,12 кН/1420 кгс).

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 5460; нормальная взлетная 4610; топлива во внутренних баках 900; максимальная посадочная 4000.

Летные данные. Максимальная скорость у земли 850 км/ч; взлетная скорость 176 км/ч; посадочная скорость 166 км/ч; практический потолок 15 000 м, практическая дальность полета 1450 км; максимальная скороподъемность 80 м/с; допустимый угол атаки 22°; длина разбега с грунта 285 м; длина разбега с бетона 220 м; длина пробега 500 м; максимальная установившаяся перегрузка 6,2; максимальная эксплуатационная перегрузка + 8,0/-3,0.

Конструктивные особенности. В конструкции планера использованы КМ и трехслойные конструкции с сотами из алюминиевого сплава. Крыло неразъемное. Установлен единый фонарь улучшенного обзора, закрывающий кабину курсанта и инструктора. На малых скоростях маневренные характеристики выше, чем у МиГ-29. Система управления ручная (без гидроусилителей).

Ресурс планера рассчитан на 25 лет (10 000 ч, 20 000-25 000 полетов).

Состояние. В стадии разработки.

Дополнительные сведения. Предназначен для замены УТС/УБС Аэро Л-29 «Дельфин» и Л-39 «Альбатрос» чехословацкого производства в летных училищах, строевых частях и центрах боевого применения, а также аэроклубах и пилотажных группах.

Маневренные характеристки УТС соответствуют характеристикам истребителей четвертого поколения (МиГ-29 и Су-27), что обеспечивает быстрый переход молодых летчиков с учебного на боевой самолет. Проект самолета участвует в конкурсе на УТС для российских .

Первый полет опытного самолета намечен на 1995 г., в 1996 г. планируется выпуск первого серийного самолета. Серийное производство УТС предполагается осуществлять на авиационных заводах в Саратове и Нижнем Новгороде,