Что знал Сталин

Глава 12. Работа на железных дорогах

До и во время войны советская экономика в своем большинстве работала так, как и раньше, со времени создания Сталиным Первого Пятилетнего плана. Проблемы в ускорении превращения Советского Союза в современное промышленное государство решались с помощью карательных мер, проводимых экономическими подразделениями НКВД. Например, аварии в промышленности, агенты ‹сотрудники НКВД› объявляли саботажем, поэтому они карались смертной казнью или тюремным заключением. Таким образом, на Первый (железнодорожный) отдел Главного транспортного управления (ГТУ) НКВД была возложена ответственность за улучшение работы национальной системы железных дорог. Менее известно о важном вкладе, который он сделал по сбору разведывательной информации о наращивании численности германских войск в оккупированной Польше.

Еще в июле 1939 года ГТУ начал сообщать об увеличении актов саботажа на железных дорогах СССР, но диверсанты так никогда и не были пойманы. ГТУ потребовало улучшить агентурное обеспечение на наиболее уязвимых местах пути и на некоторых важнейших объектах, таких как паровозовагоноремонтные заводы, железнодорожные мосты, сортировочные станции, водокачки и т. п. ^[239] Агентура, действующая в классическом стиле НКВД, сообщала об отдельных лицах из числа паровозных бригад или на станциях, кого они подозревали в антисоветских взглядах или действительном саботаже. Когда СССР присоединил западные области Украины и Белоруссии осенью 1939 года, железнодорожное сообщение в них было организовано регионально, по советскому принципу. Агентура была перевезена из других частей СССР или завербована из местных железнодорожных служащих. Как и в других контрразведывательных и охранных мероприятиях, их действия также были направлены на сбор важных разведывательных данных в местах, где они работали.

Спецсообщение ГТУ от 12 июля 1940 года дает предварительный показ того, что могут обнаружить агенты. В сообщении находится информация от закордонной агентуры в Гамбурге, Любеке, Штеттине, Мемеле, Тильзите, Кенигсберге и Данциге, которая утверждает, что количество паровозов, занятых на перевозке строительных материалов, цемента и железа для строительства укреплений на границе с СССР, значительно возросло. В сообщении описываются новые базы гидросамолетов в Свинемюнде и активность на верфях Штеттина, обеспечивающая деталями новые классы моторов для торпедных катеров. Оно подписано начальником ГТУ Соломоном Мильштейном и направлено наркому Берии и Богдану Кобулову, который, как начальник Главного экономического управления, был ответственным за безопасность в промышленности. Естественно, что это спецсообщение должно было бы быть направлено также и в военную разведку. ^[240]

Спецсообщение ГТУ от 28 июля 1940 года отражает работу агентуры транспортного управления. Агент «Загорский», работник Белостокской железной дороги, выезжавший с поездами на пограничную станцию Германии Проскен, имел беседы со служащими германских железных дорог, которые сообщили, что в пятнадцати километрах от станции сосредоточены германские воинские части, численностью около 30 тысяч человек. Эта информация подтверждается агентом «Шивановым».

В начале августа агентура НКВД Белостокской дороги, выезжавшая с поездами на территорию Германии, на основании личных наблюдений и разговоров сообщает, что «в районе станции Малкино спешно подвозятся германские воинские части к нашей границе. 20 июля с.г. на ст. Малкино выгрузились из двух составов воинские части. По большому количеству платформ в этих составах агентура считает, что выгружались мотомеханизированные части. Имеющийся на ст. Малкино треугольник для поворота паровозов занят немецкими эшелонами с воинскими частями, где производится их выгрузка. Вследствие этого наши паровозы немцами не допускаются на треугольник, а поворачивают на кругу вручную». «На ст. Седлец за последние дни прибывает большое количество бронетанковых немецких войск, которые после выгрузки направляются к советской границе». Эти сообщения были подписаны зам. начальника Первого отдела ГТУ капитаном госбезопасности М.Л. Бененсоном и имеют визу-автограф Мильштейна. Получатели те же — Берия и Богдан Кобулов. И снова нет указания, что эта информация передавалась и в военную разведку. ^[241]

16 августа 1940 года закордонная агентурная сеть ГТУ сообщила важные детали. 1 августа на станцию Тересполь прибыла германская военная комиссия во главе с генералом и группой офицеров, которая производила обследование местности в районе Тересполя. Вместе с комиссией на станцию прибыл бронепоезд.

«На ст. Тересполь наш агент „Быков“, работающий там, видел группу германских офицеров, у которых на погонах был номер 58, а на правом рукаве „орел“ и эмблема. В последние дни на ст. Тересполь прибыло много германских войск разных родов оружия, а именно: артиллерия, танковые части, кавалерия и пехота, большинство их расположилось в палатках около города Остроленк. В район ст. Тересполь якобы ожидается прибытие германских войск около 18 дивизий. В районе Люблина и Демблина расположена воинская часть зенитной артиллерии. В города Луков и Седлец за последние дни прибыло много германских войск, в том числе танковая часть. В целях экономии горючего один танк тащит за собой два танка в холодном состоянии. Солдат германских пограничных войск в разговоре с нашим агентом рассказал, что большое количество германских войск прибыло с Западного фронта, что все бывшие польские казармы отремонтированы и в них разместились воинские части. Агент также сообщил, что 2 августа команда подрывников взорвала старые австрийские и польские укрепления и вместо них строят новые». Сообщение кончалось большими деталями о вербовке немцами украинских националистов в районе Перемышля, и о распространении немецкой пропаганды за независимую Украину.

Второе сообщение, также от 16 августа, закордонного агента Белостокской жел. дороги, который также подчеркивал, что продолжается концентрация германских войск в пограничных с СССР районах. «29 и 30 июля на ст. Малкино были разгружены два состава артиллерийских войск, в том числе 74 платформы с орудиями и боеприпасами. 31 июля на ст. Малкино прибыли еще 12 платформ с орудиями 3-х и 6-дюймовыми, и ящики со снарядами. На ст. Седлец скопилось около 40 составов германских войск, которые после выгрузки направляются вдоль советской границы на реке Буг. Машинист германских жел. дорог в разговоре с агентом ГТУ рассказал, что у них все паровозы и вагоны заняты для перевозки войск к советской границе. С французского фронта под предлогом отпуска перевозят солдат к советской границе, в отпуск же солдат не отпускают». Оба сообщения подписаны капитаном Бененсоном и скреплены подписью Мильштейна. ^[242]

На этом этапе можно видеть первый признак того, что военная разведка получала копии этих агентурных донесений из ГТУ. 17 сентября 1940 года капитан Бененсон направил служебную записку исполняющему обязанности начальника информационного отдела РУ Генерального штаба полковнику Г.П. Пугачеву, с которой направлялось сообщение ГТУ от 16 августа, с просьбой оценки полученного донесения. Хотя, по правде говоря, на это понадобился целый месяц, но, по крайней мере, есть указатель на межведомственную согласованность. ^[243]

23 августа закордонная агентура на Львовской железной дороге сообщила, что германские войска в окрестностях Перемышля усиленно работают по строительству укреплений вдоль всей советской границы. Среди них были траншеи и большие канавы, в которые заливали бетон для укрепления стен. На дне укладывали стальные плиты для установки крупнокалиберных полевых орудий. От агентуры поступают сообщения о продолжающихся усилиях немцев вербовать украинцев под знамена независимой Украины. Рапорт, подписанный капитаном. Бененсоном, был направлен Берии и Богдану Кобулову, однако на этот раз в рассылку был включен и начальник ГУГБ НКВД Всеволод Меркулов.

В конце сентября 1940 года агентура на Львовской дороге сообщила, что в 15 километрах западнее станции Журавицы немцами производится строительство малых укрепленных точек, состоящими из окопов с пулеметными гнездами. Эта линия укреплений маскируется, работы производятся только в ночное время, и в зону строительства без специальных пропусков никто не допускается.

Наряду с этим усиленно сооружаются крупные бетонные укрепления и проволочные заграждения вблизи Ярослава и Ржешева. На станцию Ярослав в большом количестве прибывают и разгружаются строительные материалы (камень, железо, лес), а также воинские соединения, танки, снаряды и мины. Для сооружения укреплений мобилизовано местное крестьянское население, начиная с 14-летнего возраста, и переброшены строительные рабочие, занятые на развитии станции Журавицы. Это сообщение, как и другие, заканчивалось информацией об украинской националистической активности, поддерживаемой немцами. Данных о списке лиц, кому произведена рассылка, не имеется. ^[244]

Указания на размах движения немецких войск в восточном направлении пришли и от агенуры на Львовской железной дороге, которая сообщила о проходе многочисленных войсковых эшелонов в период между 14 и 22 августа. По крайней мере, тридцать составов в день проходило через Варшаву на восток. Пассажирское движение было приостановлено в этот период, а жителям запрещалось выходить из домов с 23,00 до 6.00 из-за комендантского часа. Концовка рапорта состоит из сообщения о действительном дислоцировании войск в различных пунктах вдоль границы и усилиях немцев завербовать на военную службу и контролировать украинцев в немецких частях. ^[245]Информации о рассылке данного документа также не имеется.

Рапорты закордонной агентурной сети Львовской железной дороги освещают увеличение движения немецких войск в сторону советской границы в сентябре. В конце месяца в Перемышль начало прибывать оборудование для понтонных мостов. «Среди немецких солдат, находящихся вблизи советской границы, идут разговоры о скорой войне с СССР, и что немецкие войска вместе с украинцами создадут „Самостийную Украину“». Упоминание об оборудовании для понтонных мостов должно было бы насторожить советскую разведку, потому что это строительство не было просто упражнением по улучшению немецкой обороны вдоль советской границы. Вероятно, признаком растущей важности агентурных возможностей сети ГТУ была замена начальника Первого отдела ГТУ капитана Бененсона майором госбезопасности Н.И. Синегубовым. В ноябре та же агентурная сеть Львовской железной дороги сообщила об «усиленном передвижении германских пехотных частей ‹…› вглубь Германии и концентрация на границах с СССР немецких артиллерийских и мотомеханических частей». Рассылка была сделана Берии, Меркулову и Кобулову и даже был включен Павел Судоплатов, заместитель Фитина в Управлении внешней разведки ГУГБ НКВД. ^[246]

В спецсообщении от 27 декабря ГТУ сообщает детали по положению в оккупированной немцами Польше, полученные от закордонной агентуры на Львовской, Белостокской и Литовской железных дорогах: «В районе Варшавы ‹…› ведется строительство пяти новых аэродромов ‹…›. Эти аэродромы строятся по одному типу, без ангаров, расположены у леса и представляют большую посадочную площадку, к двум противоположным сторонам которой проложены шоссейные дороги для подвоза горючего. От шоссе, ведущего к посадочной площадке, сделано 4–5 бетонированных дорожек, по которым самолеты отводятся с летного поля в лес для укрытия. Горючее для самолетов хранится в бензобаках емкостью 50 тыс. литров каждый, зарытых в землю на бетонном основании. Эти баки прикрывают слоем земли в 30 см.». Что касается передвижения частей, то оно продолжает возрастать.

«Для еврейского населения в Варшаве организовано „гетто“, для которого выделен специальный район, огражденный кирпичным забором ‹…›. В гетто проживают 410 тысяч евреев, переселенных со всех концов города ‹…›. Население гетто получает 125 грамм хлеба в день, а связи с чем среди еврейского населения особенно велика смертность ‹…›. Польские крестьяне пограничных сел предупреждены о предстоящем переселении вглубь Генерал-Губернаторства. Вместо поляков в этих селах поселяются „фольксдейче“, перешедшие в германское подданство». Реквизиция урожая немцами вызвала голод среди польского населения. По селам и в поездах систематически проводятся обыски и изъятия зерна, картофеля, мяса и жиров. Реквизиции сопровождаются избиением крестьян. «В привилегированном положении находятся украинцы, белорусы и русские, которые не подвергаются никаким ограничениям и широко общаются с немцами». Спецсообщение, подписанное Синегубовым и завизированное Мильштейном, имеет пометы: от Берии Фитину и от Фитина начальнику немецкого отдела Журавлеву: «Использовать для сообщения в ЦК». Указана рассылка — Берия, Меркулову, Кобулову, но приказ Фитина использовать его для подготовки рапорта в ЦК предполагает, что военной разведке также передадут копию. К этому времени Фитину была поручена проверка сообщений ГТУ и стандартная рассылка, включающая военную разведку. ^[247]

В январе ГТУ НКВД доложило руководству о мобилизационной готовности железнодорожного транспорта. Различные детали в рапорте без сомнения основываются на материалах, представленных многочисленной агентурой по региональным железным дорогам. Информация началась с утверждения, что «в деле мобилизационной подготовки железнодорожного транспорта имеется ряд серьезных ненормальностей. Наркомат путей сообщения мобилизационного плана желдор транспорта не имеет ‹…›. Между НКПС и НКО до сих пор нет должной договоренности по вопросу о плане воинских перевозок ‹…›. НКПС требует от НКО указать размеры перевозок на военное время, а НКО, в свою очередь, требует от НКПС данные о пропускной способности Брестской, Ковельской, Белостокской, Львовской и прибалтийских дорог, без которых НКО не может разработать плана перевозок ‹…›. В июне 1940 года Генштаб РККА представил НКПС грубо ориентировочные размеры погрузки, выгрузки и размеры движения по участкам дорог, на основе которых НКПС разработал временный вариант мобплана ‹…›. Этот временный план воинских перевозок является нереальным ‹…›. До сих пор не составлен централизованный план народнохозяйственных перевозок на первый месяц войны. Союзные наркоматы не представили в НКПС заявок на грузы, подлежащие перевозке в первый месяц войны, а Военно-мобилизационное управление НКПС не проявляет должной настойчивости в получении этих заявок». Далее следует детальное перечисление различных проблем на каждой из дорог в западных областях. Например, для перевозки тяжелых танков требуются 60-тонные платформы, но таких платформ на дорогах имеется только 387 штук. Однако в 1940 году ни одной платформы не построено. Количество паровозов, имеющихся в западных областях, составляет 75 процентов от плана. Нехватки имеются и по другим средствам. Накопление мобилизационных восстановительных запасов идет неудовлетворительно. И, наконец, «мобилизационная работа на дорогах Прибалтики до сих пор не начата». Информация включает фамилии различных должностных лиц в НКПС, в работе которых по мобилизационному плану имеются недостатки.

Документ подписан Берия и начальником ГТУ Мильштейном. ^[248]

В спецсообщении от 10 февраля ГТУ говорится, что перегруппировка германских войск в пограничных с СССР районами продолжается. Воинские эшелоны покидают оккупированную Польшу и через Моравию — Богемию и Австрию якобы двигаются в Болгарию, где они будут использованы для развертывания боевых действий против Греции. Одновременно отводится значительная часть германских войск, расположенных на границе Литовской ССР, которые перебрасываются якобы на англо-германский фронт. Очень трудно понять, являются ли слухи о местах их назначения правильными или просто отражают перегруппировку, нацеленную на дезинформацию советской разведки. Однако далее продолжается описание движения немецких войск в районы, примыкающие к советской границе.

Вероятно, более важным являются данные о формировании «добровольческого украинского корпуса, штаб которого находится возле Люблина. Два уже сформированных полка этого корпуса в конце ноября 1940 года якобы проводили тактические учения в лесах имения Радзынь, под командованием полковника Ковальца.

В Варшаве формируется белорусский добровольческий корпус под названием „Вызваление“. В настоящее время в этот корпус записалось 7000 около человек».

Что касается строительства военных сооружений, агентура заметила, что «в пограничной полосе немцами производятся триангуляционные работы и намечаются артиллерийские пункты». Работа по сооружению новых аэродромов, описанных в предыдущих сообщениях, продолжалась, так же как и постройка железобетонных укреплений, которые ведутся по ночам при свете прожекторов. «Эти работы подкрепляются специальным военно-строительным поездом, состоящим из двадцати семи платформ, тринадцати крытых и десяти пассажирских вагонов. В вагонах помещались солдаты, на платформах были погружены машины, бревна, повозки и груз, закрытый брезентом ‹…›». «В некоторых секторах железная дорога полностью военизирована. Все железнодорожники, включая и поездные бригады, заменены немецкими солдатами». Пропускная способность некоторых железных дорог увеличивается, продолжается строительство новых путей.

Похоже, что сообщение ГТУ от 27 февраля было последним. В нем сообщается, что немцы увеличивают количество войск вдоль границы и указываются конкретные районы их дислокации. Сообщается, что в феврале «прибыли и разгружены три поезда, состоявшие из французских и бельгийских цистерн, налитых бензином. Бензохранилище построено в лесу ‹…›. Емкость бензохранилища выяснить не удалось, так как прилегающая к нему территория усиленно охраняется часовыми. Слив бензина производится исключительно немецкими солдатами». Вдоль границы Литовской ССР построены артиллерийские позиции, закамуфлированные и окруженные проволочными заграждениями. Также сообщается об использовании рельсов, покрытых бетоном для защиты бомбоубежищ; о военизировании железных дорог в оккупированной Польше, недалеко от советской границы, где все гражданские лица уволены и заменены немецкими солдатами; о проведении светомаскировки и завешивании окон светонепроницаемыми шторами; об ухудшении продовольственного положения в Польше, где сахар, чай, кофе в продажу не поступают[249].

Как и в предыдущих сообщениях, большое внимание отводится деятельности украинских националистов. Прошел слух, что 200 активных украинских националистов выехали из Кракова в Берлин, где на специальных курсах из них будут готовить руководящих работников «Самостийной Украины». Во всех украинских школах Польши преподают географию новой «независимой Украины».

Так как мы знаем, что в какой-то момент Фитину сказали подготовить рапорт для ЦК ВКП(б), с использованием материалов источников ГТУ, то вполне вероятно, что агентурная сеть продолжала добывать разведывательную информацию уже под руководством местных органов НКГБ, а Первое управление Фитина оформляло эти материалы. Неподписанное сообщение от 31 марта 1941 года из НКГБ в Наркомат обороны о передвижении немецких войск в сторону советской границы, напоминает предыдущие материалы ГТУ. В нем просто указывается, что информация получена «по имеющимся у нас агентурным данным». Сообщение состоит из двадцати одного пронумерованного абзаца, в которых сообщается нумерация немецких подразделений, и большинство из них содержат информацию по движению воинских эшелонов на различных участках железной дороги[250].

Доказательством того, что эта агентура была передана в местные подразделения НКГБ, служат материалы сообщения Львовского областного управления НКГБ от 12 июня 1941 года, где все данные были сообщены агентами, работающими или связанными с железными дорогами. Зловеще звучит последнее предложение: «С 10 июня 1941 года в Перемышле и Журавицах местные железнодорожники будут все уволены, транспорт переходит на полное обслуживание ‹немецкими› воинскими частями». ^[251]