CRM. Просто о несложном. Настольная книга хорошего пилота

Спойлер

➢ угрозы окружают со всех сторон;

➢ угрозы бывают ожидаемыми, неожиданными и скрытыми;

➢ главная угроза — мы сами.

Угрозы повсюду

«Что является угрозами при выполнении летной работы?»45

Это любимый вопрос преподавателей CRM. Ответ очень простой: буквально все, что пилота окружает, является угрозой. Самолет, коллеги, техники (ох уж эти техники!), пассажиры…

Важным рассадником угроз является… авиакомпания. И не только извечный заклятый друг всех пилотов, отдел планирования. И даже не коммерсанты.

Все остальное является лишь следствием. Даже планирование.

➢ Ожидаемые угрозы

Некоторые угрозы можно предвидеть, поскольку они ожидаемы или известны экипажу. Например, пилот может предвидеть последствия грозы и заранее подготовить план действий, или подготовиться к тому, что аэропорт будет перегружен, следя за другими воздушными судами во время захода на посадку или предполагая задержки, исходя из прошлого опыта.

➢ Неожиданные угрозы

Угрозы могут возникнуть неожиданно, например, неисправность самолета во время полета, которая случается внезапно и без предупреждения. Для управления такими угрозами пилоты применяют навыки и знания, полученные в ходе обучения и на практике.

➢ Скрытые угрозы

Наконец, угрозы могут быть неочевидны для пилотов, погружённых в рабочий процесс. Их обнаружение затруднено.

Выявить такие угрозы возможно с помощью анализа состояния безопасности полетов, исследования статистики отклонений и выявления опасных тенденций.

Примерами скрытых угроз являются конструктивные недостатки самолета, недостатки в организации летной работы авиакомпании (привет, руководители!), оптические иллюзии, сокращение времени на разворот самолета, приводящее к спешке персонала.

Контрмеры

Независимо от того, являются угрозы ожидаемыми, неожиданными или скрытыми, важным показателем безопасности пилота считается его умение своевременно распознавать угрозы, что позволяет правильно реагировать с помощью мер, предпринятых заранее (контрмер).

От современного пилота ожидается, что в процессе выполнения полета, равно как и при подготовке к нему, он будет применять целый комплекс мер по поиску и предотвращению угроз, ошибок и неблагоприятных состояний ВС. К числу таких мер относятся:

— SOPs;

— чек-листы;

— брифинги;

— системы предупреждения в кабине ВС;

— индивидуальные стратегии и тактики на основе предыдущего опыта.

И действительно, значительное количество времени и усилий экипажи посвящают реализации контрмер для обеспечения безопасности полета. Анализ, проведенный во время тренировочного процесса, демонстрирует, что до 70% действий экипажа непосредственно связаны с применением мер по выявлению и устранению угроз.

Все контрмеры обязательно включают в себя активные действия со стороны экипажа. Некоторые из этих мер основаны на использовании «базовых» ресурсов, предоставляемых авиационной системой. Такие ресурсы интегрированы в систему до начала работы экипажа и классифицируются как системные контрмеры.

Примеры «базовых» ресурсов:

— Traffic Collision Avoidance System (TCAS);

— Ground Proximity Warning System (GPWS);

— SOPs;

— чек-листы;

— брифинги;

— система подготовки;

— и другое.

А вот другие контрмеры непосредственно связаны с вкладом человека в обеспечение безопасности полетов. Это личные стратегии и тактики, индивидуальные и командные меры противодействия, которые обычно включают в себя применение навыков, знаний и моделей поведения, выработанных в процессе обучения, — в первую очередь, в процессе обучения CRM.

Три категории индивидуальных и командных мер противодействия:

➢ планирование контрмер: важно для управления ожидаемыми и неожиданными угрозами;

➢ применение контрмер: необходима для обнаружения угроз или ошибок и реагирования на них;

➢ проверка на соответствие: необходима для подстраивания под изменяющиеся условия полета.

Обсудите с коллегой варианты для создания общего понимания того, чего в сегодняшнем рейсе надо «бояться», и как вы будете работать.

Система добровольных сообщений

Кто, кроме пилотов, лучше осведомлен об угрозах, которые могут привести к нехорошим событиям? Ожидается, что они будут сообщать о замеченных рисках, о выявленных недостатках в организации летной работы. Это особенно важно, если речь идет о скрытых, неочевидных угрозах.

К сожалению, в реальности не всегда авиакомпания открыта для обратной связи. А если открыта, то не всегда принимает во внимание сомнения, высказанные пилотом. Вас — хорошего пилота — это не должно останавливать.

Золотые правила хорошего пилота

Предполагайте наличие угроз!

Вертите головой по сторонам. Думайте! Летите впереди самолета.

Общайтесь!

Предлагайте помощь. Не держите сомнения в себе.

Не плодите угрозы сами!

Никогда не суйте голову туда, где не пролезет зад.

Лучше быть неизвестным пенсионером, чем «героем» в заголовках газет.

Большинство современных «героев в заголовках» стали таковыми после череды собственных незамеченных и неисправленных ошибок.

Вместо послесловия к книге

Работая над текстом выше, я не раз впадал в ступор. Я терялся! Уже после перечисления категорий контрмер не знал, что следует написать. Заново рассказать о том, что Земля круглая, перечислив все базовые принципы, уже приведенные (некоторые — не по одному разу) в этой книге?

А смысл?

Все, о чем мы говорили — стандартизация, коммуникация, взаимный контроль, понимание природы ошибок и нарушений, стресс, усталость, рабочая нагрузка и так далее — все это направлено на то, чтобы помочь пилоту справляться с угрозами, распознавать ошибки, исправлять ошибки и минимизировать их влияние на полет.

Все уже было написано.

Не думаю, что надо увеличивать и без того приличный объем книжки, которая изначально планировалась быть простой.

Позвольте сказать напутственное слово.

Главная причина, по которой я много лет назад задался целью делиться мыслями в Сети, заключалась в наличии очевидных проблем в системе подготовке на всех ее уровнях, которые я не мог решить способом иным, кроме как попыткой заронить искру сомнения в неравнодушные сердца и ждать, когда мои вредные идеи начнут распространяться. Я встречал очень сильное противодействие в летном отряде, было максимально непросто продвигать идеи CRM на практике, но никто не мог запретить писать статьи в свободное время.

Из этих статей родилась эта книга.

Очень многие угрозы создаются самими пилотами. Одной из главных причин негативного человеческого фактора, бесспорно, являются недостатки в системе подготовки. По классификации, приведенной выше, их следует отнести к скрытым.

Изучив эту книгу, возможно, вы получили знания и мотивацию, даже смелость, необходимые для более успешного выявления и устранения скрытых угроз, созданных недостатками в организации летной работы. А значит, наша многострадальная авиация стала немножко безопаснее.

Пожалуйста, умейте отличать черное от белого! Будьте критичны к тому, что вам говорят, будьте самокритичны.

Ищите информацию. Не стесняйтесь развиваться как профессионал!

Не создавайте угрозы собственными руками.

Боритесь с угрозами, которые создают летные руководители!

Когда станете руководителями… пожалуйста, не плодите угрозы!