Ладья под пирамидой

Глава шестая Суда и судостроение в эпоху Древнего царства

Так начинается повествование, рассказанное потерпевшим крушение моряком, о шторме, гибели судна и о чудесном спасении благодаря золотому дракону с лазуритовыми бровями, — восточная сказка, достойная самого Синдбада-морехода.

К тому времени, когда была впервые записана эта «Сказка потерпевшего кораблекрушение», очевидно в эпоху XII–XIII династий, то есть в начале II тысячелетия до нашей эры, египтяне были мореходами по крайней мере уже в течение тысячи лет. Они доходили по Средиземному морю до Сирии и берегов Киликии, а по Красному — до Африканского Рога и за его пределы.

Из города-порта Коптоса, расположенного на Ниде чуть севернее Луксора, они пересекали восточную пустыню по традиционному и тем не менее весьма опасному пути через вади Хаммамат, где многие из них оставили свои имена или записи на придорожных утесах, и доходили до портового города Косеир на Красном море. Отсюда, из Косеира, начиналось уже настоящее плавание по морю: около 1300 миль вниз по Красному морю до земли Пунт, полулегендарной страны, которая, как считали, находилась где-то вблизи Баб-эль-Мандебского пролива, в нынешнем Сомали, и откуда с древнейших времен привозили в Египет золото, благовония, леопардовые шкуры, слоновую кость и черное дерево.

Среди египтологов давно уже идут споры: тащили древние египтяне суда волоком через гористую пустыню от Нила к Красному морю или доставляли их в Косеир в разобранном виде, а здесь уже собирали? Но возможен, конечно, и третий вариант: на не очень гостеприимном побережье Красного моря все же было достаточно древесины, чтобы строить морские торговые суда здесь.

Весьма своеобразная конструкция Царской ладьи, удивительное сочленение ее частей, позволявшее по мере надобности разбирать и собирать корабль, — все это является веским аргументом в пользу того предположения, что древние мореходы строили свои суда на верфях родной Нильской долины, затем разбирали их, перетаскивали по частям через пустыню в Косеир и здесь снова собирали для плавания дальше, на юг.

В любом случае торговые суда египтян на Красном море явно были меньше, проще, а возможно, и менее мореходны, чем Царская ладья Хеопса.

Однако независимо от цели их назначения — будь то легендарный Пунт или Восточное Средиземноморье — все древние египетские суда назывались «кораблями Библа». По-видимому, первые морские суда египтян вели торговлю с Библом — в течение тысячелетий главным центром Восточного Средиземноморья для эгейских, африканских и западноазиатских торговцев. Здесь они регулярно встречались для обмена сырьем и готовыми товарами. Археологические находки в самом Египте и на Сирийском побережье свидетельствуют о том, что торговые связи между долиной Нила и Сирией существовали еще в додинастический период, однако кто завязал их, сирийцы или египтяне, до сих пор остается неизвестным. «Корабли Библа» могли быть и египетскими судами, но возможно, они получили свое название потому, что сирийские торговцы строили их у себя в Библе и приводили в Египет с грузом кедра и других смолистых деревьев, которые так высоко ценились египтянами.

Ряд данных, по моему мнению, указывает на то, что инициаторами этой оживленной морской торговли были скорее все же египтяне, а не финикийцы. О финикийской морской торговле у нас почти нет сведений до конца бронзового века, в то время как нам известно, что египтяне уже свыше тысячи лет были опытными мореходами. И хотя древние жители Библа считались ловкими торговцами, они в отличие от своих потомков, финикийцев, основавших Карфаген, так никогда и не стали настоящими мореходами. И наконец, в торговле с Библом «наиболее заинтересованной стороной», как полагал У. А. Уард[10], был, конечно, Египет. Именно египтяне в первую очередь нуждались в драгоценной древесине и маслах, столь важных для их погребальных ритуалов. И хотя на это можно ответить, что сирийцы не менее нуждались в египетском золоте, юднако решающая инициатива в этом обмене исходила не от Сирии, а от Египта.

Находка кедрового дерева в додинастических погребениях Египта подтверждает, что торговля с Ливанским побережьем началась по крайней мере уже в конце IV тысячелетия до нашей эры. Эта торговля, по всей видимости, велась морем, потому что трудно себе представить, как египтяне, не знавшие колеса и не имевшие выносливых вьючных животных, могли перевозить древесину в большом количестве через труднопроходимые пустыни, населенные зачастую враждебными племенами. И даже если эта торговля с Библом на раннем этапе носила спорадический характер и связи были редкими, она предполагала наличие достаточно крупных, устойчивых и быстроходных судов. Из этого можно заключить, что египтяне имели такие суда по крайней мере уже в конце IV тысячелетия до нашей эры.

Если и были еще сомнения в искусстве древних египетских корабелов, то их полностью опровергла Царская ладья. Народ, у которого не было до этого ничего, кроме примитивных плотов и челнов, не смог бы построить такой огромный, грациозный корабль столь сложной конструкции. Царскую ладью создавали корабелы с вековой традицией кораблестроения. И хотя Царская ладья, по-видимому, не предназначалась для плавания по морям, великолепная технология свидетельствовала о том, что ее создатели могли в то время строить настоящие морские суда для дальних плаваний.

Высказывались предположения, что Царская ладья была построена целиком из кедрового дерева потому, что, во-первых, это дерево имело священное значение само по себе и, во-вторых, из него получали смолы и благовония для употребления в ритуальном служении царям и богам: самой высшей знати кедр доставался лишь по распоряжению фараона. Однако ливанский кедр привлекал корабелов Древнего царства прежде всего своими размерами. Только в горах Ливана можно было найти огромные деревья, годные для того, чтобы изготовить крупные детали для такого корабля, как Царская ладья Хеопса. Напомним, что отдельные доски корпуса ладьи толщиной четырнадцать сантиметров имели длину двадцать два метра! Суда, построенные фараоном Снофру и упомянутые в летописи на Палермском камне, были длиной пятьдесят метров, то есть даже длиннее ладьи Хеопса. Один из этих кораблей Снофру построен из кедра, два других — из дерева под названием «меру», очевидно тоже из поводы хвойных деревьев, которые ввозили в Египет из Ливана и Сирии. Нетрудно представить, что корабли Снофру были построены, как и ладья Хеопса, из огромных досок, пригнанных встык и «сшитых» веревочными связками.

В Египте не росли хвойные деревья, а он остро нуждался в древесине этих пород и во всевозможных смолах и благовониях из них. Поэтому торговля с Библом имела для Египта очень важное значение на протяжении всей его истории. В конце эпохи Древнего царства, в конце III тысячелетия до нашей эры, когда, казалось, рухнула централизованная власть фараона и во всем Египте начались междоусобицы, один из мудрецов того смутного времени, некий Ипувер, так оплакивал упадок торговли: «Воистину строители стали пахарями, а царские корабельщики впряжены в плуг, не плавают ныне больше на север, в Библ. Как нам быть без кедра для мумий наших, ведь погребались жрецы в саркофагах из него, бальзамировали сановников смолою кедровой вплоть до самого Кефтиу (о-в Крит. — Т. С.)»[11].

Однако торговля с Библом восстановилась и в дальнейшем процветала[12]. Почти через тысячу лет, в XI веке до нашей эры, в конце периода Нового царства, когда могущество и влияние египтян, некогда преобладавших на всем Среднем Востоке, пошли на спад, правительственный чиновник по имени Ун-Амон докосил начальству об успехе своей торговой миссии в Библе, где он закупал дерево для постройки «великой священной ладьи Амона-Ра, Царя богов». Ун-Амон подробно описывает все трудности и неприятности, которые ему пришлось претерпеть: пиратские нападения, непомерную жадность и неуступчивость правителей Библа и т. д. Но его отчет представляет для нас интерес как свидетельство того, что, пока в Египте сохранялись древние верования и обычаи, то есть, должно быть, до возникновения христианства, хвойные деревья Ливана, их смола и благовония оставались для египтян насущной необходимостью.

Египтяне издревле вели оживленную морскую торговлю, и в этом нет ничего удивительного.

«Египет, — писал Геродот, — это дар Нила». И хотя он имел в виду прежде всего земледелие, а не судоходство, это тем не менее правда. Каждого, кто посещает Египет даже сегодня, поражает справедливость этого суждения. От Нила зависят и промышленность, и сельское хозяйство страны. Судите сами: до недавнего времени единственным постоянным удобным и быстрым путем сообщения внутри страны была великая река — семьсот пятьдесят миль надежной речной дороги от первых порогов Асуана до Средиземного моря.

Несмотря на многочисленные связи с другими цивилизациями, народ Нильской долины с древнейших времен, по всей видимости, сохранял свое языковое культурное единство, свою самобытность[13]. По мере того как совершенствовались средства коммуникаций, возникало и крепло политическое единство страны. Первое стало возможным только благодаря этому речному пути сообщения. Шумерская цивилизация, которая развивалась примерно в ту же эпоху в Нижней Месопотамии, так и не смогла объединить отдельные независимые города-государства, и, несомненно, одна из причин этого — географическое положение[14]. А на Ниле судоходству и связям, помимо всего прочего, благоприятствовали преобладающие северные ветры: судам, спускавшимся вниз по реке, помогало течение, а тем, которые поднимались вверх против течения под парусами, помогал северный ветер.

Некоторые палеоботаники высказывают предположение, что климат Нильской долины примерно с V тысячелетия до нашей эры и до конца Древнего царства был намного влажнее, чем впоследствии: тогда здесь выпадало гораздо больше обильных дождей. Сегодня в районе Каира количество дождевых осадков не превышает двух с половиной сантиметров в год, а в Верхнем Египте дожди случаются лишь раз в два-три года.

В древности обширные болота, покрытые сплошными зарослями папируса, — как они изображаются на настенных росписях и рельефах в гробницах Древнего царства, — очевидно, тянулись вдоль всех нильских берегов, а за ними, чуть подальше от реки, возвышались террасы с отдельными рощицами акации, сикоморы и ююбы. Хотя все эти деревья были низкорослы, они шли в дело — как мы уже знаем, из них были изготовлены втулки и другие мелкие детали Царской ладьи.

Густые болотистые заросли, изобиловавшие рыбой и дичью, очевидно, привлекли первых поселенцев долины Нила, и не исключено, что кто-то из них и догадался, что можно попасть из болотных заводей на великую реку на простейшем плоту из связок стеблей папируса. Когда это произошло, не стоит даже гадать, ибо от этих примитивных папирусных плотов не сохранилось и следа. Изобретение же первого челна можно отнести к эпохе Верхнего палеолита, когда в Нильской долине обосновались племена собирателей и охотников, которые пришли на плодородные речные берега из пустыни. И может быть, прошло еще не одно столетие, прежде чем кто-то из пришельцев, мужчина или женщина, обнаружил, что несколько связанных между собою пучков тростника могут не только выдержать на воде людей, но и служить для перевозки по реке всяких грузов.

Первое достоверное свидетельство о «настоящих» лодках в Египте обнаружено археологами в слоях герцейской культуры, или культуры Накада II, которая непосредственно предшествовала династическому периоду.

Многие считают, что установление власти I династии представляло собой переворот, решительный разрыв с додинастическим прошлым, совершенный если не полностью, то во многом благодаря военному и культурному вторжению в Нильскую долину иноземцев, которые говорили на ином языке, поклонялись другим богам и плавали по реке на неизвестных доселе судах. У сторонников этой теории сегодня остается все меньше последователей. Выдающиеся специалисты по доисторическому периоду Египта, такие, как Е. Баумгартель, уже доказали, что культура Накада II так незаметно перешла в первый династический период, что между ними невозможно провести четкую разделительную линию.

Для культуры Накада II характерна искусная красная керамика с порой наивной, но зачастую очень выразительной росписью. Многочисленные изображения лодок на этих глиняных сосудах навели некоторых археологов на мысль, что они имели какое-то религиозное, ритуальное значение. Ученые считали, что маленькие тростниковые навесы на лодках — это укрытые гробы, а люди, стоящие вокруг лодок или на борту, — участники какого-то танца или мистерии плодородия. Теория весьма соблазнительная, однако мы слишком мало знаем о древнейших верованиях и ритуалах, чтобы принять ее. Но в то же время совершенно очевидно, что даже если эти лодки, изображенные на красной керамике, и имели какое-то ритуальное назначение, то примерно такие же лодки в тот же период использовались для самых прозаических целей: для рыбной ловли, перевозки грузов и людей. Доказательством тому служит высокая техника тогдашнего судостроения, настолько высокая, что корабли древних египтян уверенно выходили в море и вели торговлю с Библом, расположенным за триста миль от дельты Нила.

Ландстрём предположил вполне достоверную реконструкцию наиболее распространенных типов древнеегипетских судов, изображенных на керамических сосудах, а также на настенных росписях в Верхнем Египте и Нубии. Один из этих типов — плоскодонная деревянная лодка из досок, соединенных поперечными брусьями, или бимсами, которые обеспечивали судну устойчивость на глубокой воде. Это непосредственный предок Царской ладьи. Другой тип лодок, изображенный на глиняных сосудах, — тростниковые суда, у которых пучки тростника туго стянуты на носу и на корме и загнуты внутрь лодки, чтобы придать конструкций необходимую прочность и маневренность. И тот и другой тип судов изображается и под парусом, и с целым рядом гребных весел или шестов. Было высказано предположение, что эти ряды весел или шестов символизируют мифологические «Заросли тростника», упоминаемые в Текстах пирамид. Однако на куске материи из додинастической могилы в Гебелейне, ныне выставленном в Туринском музее, несомненно, различаются листообразные лопасти весел, очень похожие на весла Царской ладьи. Аналогичные настоящие весла изображены и на керамических сосудах той же эпохи.

Таким образом, наиболее ранние свидетельства подтверждают, что у древних египтян существовали если не одновременно, то очень близко по времени две традиции: они по старинке связывали лодки из пучков тростника и строили похожие на них деревянные суда.

Тростниковые лодки с незначительными изменениями использовались на протяжении всей истории Египта и до сих пор используются в Южном Ираке и в других районах мира, где произрастает тростник. Причина такого постоянства ясна: эти лодки дешевы, легки, у них малая осадка, их легко соорудить и легко заменить, когда придет время, и вообще они удобны для рыбной ловли, перевозок и всяких других работ на болотах.

На стенных росписях в гробницах знатных египтян любимый сюжет — легкие тростниковые челны, пробирающиеся сквозь болотные заросли, мужчины охотятся или ловят рыбу, а женщины благосклонно смотрят на их подвиги. Это занятие было самым популярным развлечением знати. Царица Мересанх III, внучка Хеопса и жена его сына, фараона Хефрена, изображена на стенах ее гробницы в Гизе вместе со своей царственной матерью и еще двумя знатными дамами: с маленького изящного челна они собирают цветы папируса, которые считались главным декоративным украшением.

От эпохи Нового царства сохранилась миниатюрная позолоченная статуэтка Тутанхамона (XVIII династия) — символическая ритуальная сценка охоты на гиппопотама: фараон стоит на маленькой папирусной лодке с гарпуном в поднятой руке.

Но вот что интересно: несмотря на декоративный и до какой-то степени утрированный характер искусства Амарны, под изысканной позолотой того времени мы безошибочно распознаем ту же форму и назначение, что и у тростникового челна царицы Мересанх и ее матери.

Одна из самых прелестных сцен охоты в тростниковых зарослях сохранилась в Саккара, в мастабе знатного египтянина Ти, относящейся к периоду V династии.

Вокруг чиновника, изображенного в традиционной манере, художник нарисовал картины его досуга в болотистых зарослях, кишащих нильскими рыбами, крокодилами, гиппопотамами, а также маленькими птичками и зверюшками, снующими между высокими стеблями папируса с их чудесными цветами и бутонами. Этот рельеф давно уже утратил свои краски, однако в нем все еще чувствуется безошибочный оттенок зеленоватой прохлады болот, столь дорогой даже современным египтянам, которым приходится жить и работать под беспощадными лучами знойного солнца.

Ландстрём утверждает, что египтяне использовали папирусные лодки для переправы через Нил до XIX века, однако в Верхнем Египте папирус выродился уже в период XVIII династии, хотя и рос в Дельте до начала нашего века. Сегодня папирус как дикорастущее растение полностью исчез, а вместе с ним исчезло искусство сооружения судов из его стеблей. Когда Тур Хейердал, норвежский этнограф и археолог, задумал построить свое тростниковое судно и пересечь на нем Атлантический океан, он сделал все возможное, чтобы его корабль был собран в западной пустыне, поблизости от Великих пирамид. Но для этого ему пришлось пригласить мастеров с озера Чад, с другого юго-восточного края Сахары, а стебли папируса ему доставили с берегов озера Тана, из Эфиопии, где находятся истоки Голубого Нила.

Лодки из связок стеблей папируса, по-видимому, были единственными мореходными судами древних египтян. Об этом можно говорить с уверенностью, потому что и гораздо позднее египтяне использовали двойные, двуногие мачты даже на своих деревянных парусниках. Этот тип растопыренных мачт, отдаленно напоминавших лестницы, с их особой системой крепления был приспособлен для тростниковых судов: давление самой мачты и несомых парусов распределялось на возможно большую площадь слабого корпуса лодки, иначе она развалилась бы на части. Однако двуногие мачты ставились на все типы парусных судов Древнего царства, когда уже и не было необходимости в подобной конструкции. Морские археологи усматривают в этом решающее свидетельство того, что достаточно крупные тростниковые суда с большой парусностью строились задолго до появления деревянных кораблей.

Так почему же и когда деревянные корабли пришли на смену тростниковым? И снова мы можем только сказать: это произошло в глубокой древности, так давно, что сегодня определить этот переломный этап уже никто не берется. Очевидно, традиция деревянных кораблей развивалась совершенно независимо от традиции тростниковых судов. Один из историков судостроения, Б. Гринхилл, директор Национального морского музея в Гринвиче, полагает, что прототипом почти всех деревянных лодок в мире является выдолбленный ствол большого дерева, иногда перекрытый сверху выступающими палубными досками.

Я не думаю, что это предположение справедливо для Египта. И тому есть много причин. Главная же из них заключается в том, что, нисколько мы знаем, египетские корабелы никогда не строили даже небольшие лодки с килем и бортовыми досками, как это было бы естественно при эволюции судна из большого долбленого челна. Скорее всего это произошло потому, что местные твердые породы деревьев низкорослы. Например, из акации, достаточно твердого дерева, которое до последнего времени широко использовалось на лодочных верфях Египта, можно выпилить лишь короткие бруски и дощечки. Поэтому даже такие большие и элегантные египетские суда, как Царская ладья Хеопса, строились из коротких досок, состыкованных в торцах и связанных поперечными швами. Даже центральная часть днища египетских судов, соответствующая килевой, состояла из нескольких отрезков. Так, у Царской ладьи «килевые стрингеры», как называет их Лайонел Кассон, состоят из восьми коротких состыкованных досок.

Геродот описал, как строились египетские суда в V веке до нашей эры, и вполне возможно, что те приемы не слишком изменились за предшествующие два тысячелетия: «Грузовые суда египтяне строят из аканфа, который очень похож по виду на киренский лотос. Сок аканфа — это камедь. Из этого аканфа изготовляют брусья локтя в два и складывают их вместе наподобие кирпичей. Эти двухлоктевые брусья скрепляют затем длинными и крепкими деревянными гвоздями. Когда таким образом построят [остов] корабля, то поверх кладут поперечные балки. Ребер вовсе не делают, а пазы законопачивают папирусом. На судне делается только один руль, который проходит насквозь через киль; мачту делают также из аканфа, а паруса из упомянутого выше папируса»[15].

Техника древнего судостроения лучше всего представлена на примере лодок из Дашура, захороненных около пирамиды Сенусерта III, хотя до сих пор не доказано, были они частью погребальной утвари самого фараона или же принадлежали знатным людям из его окружения, чьи могилы находились поблизости. Найденная рядом волокуша, или сани, видимо, служила для перевозки лодок вместе с их содержимым от берега Нила или заливных полей к пирамиде в южной части Саккара, где лодки захоронены в обширных погребениях из кирпича-сырца, расположенных южнее храмовой стены основного комплекса пирамиды. Две из этих лодок сегодня выставлены в Каирском музее, а третья — в Музее естественной истории в Чикаго. Там же находилось еще несколько лодок, но они оказались в таком плачевном состоянии, что их не удалось сохранить. Ландстрём, изучавший каирские лодки, говорит, что они изготовлены из дерева, ранее служившего иным целям. И задает вопрос: «Можно ли представить, чтобы один из самых могущественных фараонов Среднего царства был доставлен к месту своего вечного успокоения на одной из столь жалких посудин?»

Однако здесь нас мало интересует, кому в действительности принадлежали эти дашурские лодки. Гораздо важнее способ, каким они были построены. А это оказался именно тот способ, который описал нам Геродот. Короткие доски — Ахмед Фахри полагает, что из кедра, но и это пока не доказано — соединялись вдоль между собой маленькими деревянными заклепками-замками в форме крыльев бабочки или восьмерок вроде песочных часов, вбитых в доски изнутри. По всей видимости, в этих лодках в отличие от Царской ладьи не использовались стяжки или сшивные связи. Кажется маловероятным. чтобы корпус таких лодок держался на воде только благодаря таким маленьким и простым заклепкам. Как и у Царской ладьи, бортовая обшивка лодок крепилась к центральной части днища, которая состояла из трех или четырех секций, состыкованных между собой с помощью пазов и шипов или заклепок-замков в форме ласточкиного хвоста, правда более крупных, чем в других соединениях судна. В отличие от Царской ладьи здесь не было внутренних распорок, однако палубные поперечины, или бимсы, вставленные на уровне бортов, придавали лодкам достаточную прочность. Эти бимсы были соединены с корпусом шпонками. Сама палуба, очевидно, состояла из отдельных съемных щитов, положенных на палубные бимсы, как в Царской ладье. Доски, использованные для постройки лодок, были разной длины, и возникало впечатление, что мастера брали все, что попадалось им под руку, и прилаживали эти деревянные части как и где придется. Археолог Жак Морган в своем отчете писал, что лодки были выкрашены одна в белый, другая в красный цвет и на обеих еще просматривался разноцветный орнамент, однако сегодня от этих красок не осталось и следа. Лодки Каирского музея находятся в таком скверном состоянии, что Ландстрём не случайно назвал их «жалкими посудинами».

Ландстрём отметил также, что в гробнице Хнумхотепа, чиновника эпохи Среднего царства, в Бени-Хасане сохранилось изображение строительства подобных лодок. Пять мастеров строят ее, а шестой, судя по одеянию— надсмотрщик, надзирает за их работой. Ландстрём полагает, что второй мастер слева сшивал днище, затягивая веревочные связки. Во всяком случае, корпус собирался наподобие кладки кирпичей, как описывал Геродот, но здесь эти короткие деревянные отрезки были гораздо ровнее и аккуратнее, чем в лодках из Дашупа. Над этими строителями изображены два плотника: один обрабатывает вертикальную доску, а другой работает теслом, уже знакомым нам по другим сценам строительства лодок. Этот инструмент в древнем Египте, по-видимому, был универсальным, потому что мы встречаем его снова и снова на настенных рисунках и рельефах и часто находим его среди погребальной утвари даже таких лиц, как богоподобные фараоны.

Сцены строительства лодок наряду с уборкой урожая или рождением телят — излюбленный мотив росписей и рельефов в гробницах позднего периода Древнего царства. В этих сиенах высокопоставленные чиновники и представители знати с гордостью прославляли не заслуги свои перед государством, а благоденствие своей повседневной жизни. В той же мастабе Ти времен V династии, где была уже описанная выше сценка на болоте, сохранился рельеф, изображающий постройку различных лодок, и совершенно очевидно, что каждая из них имела особое назначение. Лодка справа в среднем ряду имеет закругленные концы, лодка слева — один острый, другой обрубленный. Лодка в нижнем ряду для нас интереснее всех остальных, потому что имеет такую же форму, как Царская ладья, если отнять у нее форштевень и ахтерштевень в виде связок папируса. Мы знаем множество таких судов по рельефам эпохи V династии. Большинство из них ходит под парусами, но на некоторых мачты сняты и гребцы работают веслами. Еще в главе о реконструкции Царской ладьи высказывалось предположение, что ладьи, имитирующие древние челны из стеблей папируса, были по большей части обыкновенными торговыми судами и лишь по мере надобности им приделывали штевни в виде связок папируса, превращая их в судно особого назначения, подобное Царской ладье.

На рельефах мастабы Ти всюду встречается все то же тесло различных размеров, используемое универсально — и для обтесывания, и для выстругивания корабельных деталей. Другой почти столь же универсальный инструмент — нечто вроде молотка с длинной ручкой в виде дубинки или спортивной биты. В том же месте рельефа древние корабелы прикрепляют форштевень к почти законченному корпусу лодки, и можно различить разнообразные связки и деревянные заклепки, которые обеспечивали крепление форштевня с верхними досками борта. В середине рельефа, между двумя лодками стоит мастер, а может быть, главный кораблестроитель, в руках у него длинная измерительная линейка и отвес, с помощью которых он проверяет правильность силуэта судов.

К сожалению, ни на рельефах, ни в текстах не сохранилось никаких сведений о раннем периоде судостроения в Египте. Однако постройка судов — профессия специфическая, особенно в аграрных районах мира, где этим занимаются совсем не моряки и не рыбаки, а те, кто издавна владел искусством судостроения, передавая его из поколения в поколение, от отца к сыну. Конструкции лодок и принципы их постройки менялись очень медленно. Поэтому мы можем почти уверенно предположить, что древние египетские суда строились примерно так же, как заостренные к носу и корме сшитые лодки «скорлупного» типа; их до сих пор строят в некоторых районах, таких, как Южная Аравия или Бангладеш. Правда, эти современные лодки, по-видимому, имеют киль, в то время как древние египетские суда, как мы уже знаем, не имели его, по крайней мере до эпохи Нового царства.

И Царская ладья, и лодки из Дашура строились от середины днища, состоявшего из множества коротких досок. Достаточно взглянуть на чертеж центральной доски днища лодок из Дашура, чтобы убедиться, что она представляла собой длинную узкую доску, разделяющую корпус на две части, а в Царской ладье она была гораздо шире и, по существу, составляла почти всю плоскую часть днища судна. В Царской ладье, по-видимому, в первую очередь собирались восемь толстых досок днища, которые соединяли с обоих концов и прочно связывали между собой. Затем поднимали носовые и кормовые секции, постепенно придавая корпусу надлежащий изгиб или силуэт. По мере того как надстраивались борта, их поддерживали снаружи подпорками или своего рода лесами. Б. Гринхилл так описывал постройку аналогичных судов в Бангладеш: «Их окружало целое переплетение подпорок и канатных креплений, которые удерживали изогнутые бортовые доски обшивки».

После того как бортовую обшивку ставили на место, изнутри — иногда, но не всегда — вставляли поперечные распорки-шпангоуты, чтобы укрепить корпус, а затем на бортовые доски укладывали палубные бимсы перпендикулярно центральному «хребту», на узкие брусья, или стрингеры, установленные вдоль всего судна — от носа до кормы.

По словам французского историка Андре Сервена, изучавшего древние египетские суда и приемы корабелов той далекой эпохи, на настенных росписях гробницы в Завиет эль-Мейтин изображены рабочие с топориками, которые обтесывали, по-видимому, центральный стрингер. Сервен ошибался относительно многих деталей, но еще до находки Царской ладьи его описания внутреннего строения лодок на фресках из Завиет эль-Мейтина, а также других судов эпохи Древнего царства необычайно близки к тому, что выяснилось при реконструкции корабля Хеопса. На рисунках Сервена центральный стрингер опирается на редкие поперечины и поддерживает палубные бимсы точно так же, как на Царской ладье. На одной из стенных росписей Завиет эль-Мейтина изображены шесть корабелов, которые с помощью рычагов закручивали связку канатов, чтобы загнуть нос и корму лодки. Сервен полагал, что таким образом они стремились придать судну необходимый профиль, однако никакой корпус не выдержал бы подобного напряжения: доски его днища могли просто переломиться. Ландстрём же считает, что это было предварительной операцией по приданию формы еще не законченному корпусу и эти веревочные стяжки играли роль «целого леса подпорок и канатных креплений», описанного Гринхиллом, и удалялись после окончания постройки судна.

Мы знаем, что такие же веревочные стяжки — от носа до кормы — оставались и на построенных судах и служили для придания им прочности и устойчивости при волнении на море, особенно когда эти суда были тяжело нагруженные. Двойной канат, накинутый на нос и корму, фактически соединял их мертвой петлей. Достаточно вставить между канатами рычаг и закрутить их, чтобы, стянув нос и корму, придать тем самым судну дополнительную прочность.

Вместо верхних стяжек, а иногда в дополнение к ним применялись бортовые канатные стяжки. Они состояли из двойных канатов, охватывающих корпус судна над ватерлинией. Третий канат свивался с ними или вплетался таким образом, что, стягивая бортовую обшивку, снимал напряжение досок корпуса.

Севернее Саккара, в Абусире, в Поминальном храме фараона Сахура, одного из первых правителей V династии, имелись когда-то чудесные рельефы, на которых было изображено отплытие и возвращение торгового флота из двенадцати больших кораблей. Судя по множеству длинноволосых и бородатых азиатов на борту вернувшихся кораблей, они ходили к финикийским берегам. На всех этих судах виднелись стягивающие продольные канаты и такие же бортовые канатные обвязки; суда явно предназначались для перевозки тяжелых грузов на дальние расстояния.

Те же продольные канатные стяжки ясно различимы на раскрашенных рельефах храма царицы Хатшепсут в Дейр-эль-Бахри, где изображено победное возвращение царского флота из Пунта. На противоположной стене этого же храма изображены огромные баржи с такими же продольными канатными стяжками от носа до кормы; на этих баржах перевозили для царицы из Асуана в Фивы по два обелиска, каждый весом до 2400 тонн.

Как мы уже сказали, Царская ладья не была ни папирусным, или тростниковым, челном, ни обыкновенным деревянным судном, а представляла собой деревянный корабль, которому специально придали форму большого челна из связок стеблей папируса. Ландстрём отметил появление этих судов уже в бадарийском периоде, то есть примерно 7000 лет назад, когда. в погребениях появились глиняные модели таких лодок. Но уже тогда, если мы примем его датировку, в V тысячелетии до нашей эры, существовало по крайней мере три различных типа лодок: простые тростниковые челны, очевидно предназначенные для рыбной ловли или охоты в камышовых зарослях, но вряд ли пригодные для плавания на открытых речных просторах; деревянные лодки, более скоростные и устойчивые, чем речные челны, — они, видимо, служили для перевозки пассажиров и грузов по самой реке, а позднее, более крупные, для дальних морских путешествий; и наконец, корабли в форме челнов, построенные по той же технологии, что и речные деревянные суда, но которым по какой-то причине сознательно и явно искусственно придавали форму древних папирусных челнов.

Суда в форме челнов, по-видимому, всегда использовались с какими-то культовыми или религиозными целями: для захоронения в погребениях или перевозки Мумий, изваяний богов и богинь или для паломничеств фараона и других знатных лиц. В этом нас убеждает тот факт, что Царская ладья фараона Хеопса вовсе не была результатом логического развития или эволюции папирусного челна. Эти челны, как указывают и Ландстрём и Гринхилл, не имели никакой перспективы в истории мореходства и до конца оставались такими, как были вначале. Сколько ни мудри, как ни увеличивай размеры этих тростниковых плотов, плот остается плотом, и грузоподъемность его зависит только от строительного материала, из которого он сооружен: папируса или дерева, в то время как грузоподъемность лодки зависит от того, насколько ее объем легче вытесняемого ею объема воды. Лодки изменяются в зависимости от предъявляемых им требований, от климата или водных путей, по которым им предстоит ходить. И поэтому Царская ладья фараона Хеопса, несмотря на ее форму, все-таки происходила от деревянных лодок, а не от тростниковых челнов.

Специфическая форма Царской ладьи с ее форштевнем и ахтерштевнем, изящно изогнутым внутрь над каютой корабля, встречается на нескольких изображениях лодок в Верхнем Египте и в Нубии, хотя до сих пор неясно, что изображено на них: папирусные челны или деревянные лодки в форме этих челнов. Ландстрём полагает, что суда в форме древних папирусных челнов были привилегией царского дома, во всяком случае в эпоху Древнего царства. Действительно, в этот период и даже позднее изображения и модели лодок, связанных с погребениями фараонов, имеют тот же утонченный, элегантный силуэт, как у Царской ладьи Хеопса. Другие изображения наверняка относятся к таким же судам в виде челнов из стеблей папируса, однако носовая и кормовая части этих судов имеют иную форму, особенно в эпоху Древнего царства: примером могут служить модели лодок из гробницы VI династии в Асуане.

Однако если подобного рода суда, в виде челнов из папируса, были, как полагают, привилегией фараонов в период Древнего царства, то позднее, в эпоху Среднего царства, подобно многим другим погребальным атрибутам царских захоронений, они стали появляться и в гробницах знатных придворных. Примером тому могут служить модели лодок в форме челнов из гробницы Мекетра периода XI династии в Дейр-эль-Бахри.

В Поминальном храме пирамидного комплекса фараона Сахура в Абусире остались фрагменты изящного рельефа, на котором изображено судно, очень похожее на Царскую ладью Хеопса, только с парусом. К сожалению, сохранилась только носовая часть корабля с несколькими гребцами, а над ними — огромное полотнище паруса, обрамленное розетками, типичными для тонких рельефов V династии. Носовая часть этого судна кажется более законченной, чем у Царской ладьи Хеопса: ее венчают полураскрытый бутон папируса и диск бога Солнца Ра. (В эпоху V династии бог Солнца при возрастающем влиянии жрецов из Гелиополя, по-видимому, имел большее значение, чем при фараонах IV династии.)

Государственный корабль фараона Сахура, как его называют археологи, имеет такой же изящный форштевень, как и Царская ладья, и его маленький балдахин на передней части палубы аналогичен такому же навесу на Царской ладье Хеопса. На носу корабля Сахура нарисовано «око», всевидящее око бога Гора с головой сокола, — талисман против всяческих бед.

Большие модели лодок наподобие челнов вместе с моделями других лодок были погребены в Саккара рядом с пирамидой царицы Нейт VI династии. Нейт была дочерью фараона Пепи I и женой фараона-долгожителя Пепи II, который правил почти девяносто лет. Лодки в форме челнов из погребения царицы Нейт имеют почти такой же силуэт, как Царская ладья Хеопса, однако ширина их в центральной части такова, что эти суда сразу же потонули бы, будь они спущены на воду.

Форма судов оставалась практически неизменной на всех этапах египетской истории. Модели лодок из гробницы Тутанхамона и величественный корабль Хатшепсут, изображенный на стене ее храма в Дейр-эль-Бахри, почти ничем не отличаются от Царской ладьи Хеопса, за исключением того, что форштевни и ахтерштевни у них сильнее загнуты к центру корпуса судна, где стоит трон под изящным балдахином. Аналогичные суда использовались как ритуальные барки и в позднюю эпоху Нового царства, и не только для бога Солнца Ра, но и для всевозможных других богов. Эти барки стояли на судостроительных верфях готовые к спуску, чтобы жрецы могли сразу использовать их для религиозных церемоний, таких, как Праздник Долины, когда барка Амона отчаливала от пристани у храма в Карнаке и вместе с другими судами торжественно проплывала по Нилу мимо остальных фиванских храмов.

Одновременно с царскими и религиозными судами в различных частных гробницах были захоронены десятки, а возможно, и сотни моделей погребальных или паломнических лодок, и здесь нас поражает разнообразие их форм. Простые мастера-лодочники, не имеющие школы придворных корабелов и в то же время не связанные строгими канонами и традицией, делали лодки, какие хотелось им самим или их заказчикам. Так, например, в Британском музее мы видим простую модель парусной лодки из дерева в форме челна эпохи XII династии, в которой местные мастера по ошибке поменяли местами форштевень и ахтерштевень!

Большая часть древних моделей судов имеет один или два руля, вернее — рулевых весла, а к периоду Среднего царства эти весла крепились в кормовой каюте, которую часто украшала соколиная голова бога Гора.

Лишь редкие суда, вроде государственного корабля фараона Сахура, изображены с парусами. Большинство идет под веслами, а если на них нет гребцов, значит, эти суда вели на буксире другие лодки или тянули «бурлаки». На многих небольших моделях изображены мумии либо в сидячем положении, в кресле, либо в гробу под балдахином. Зачастую рядом с мумией находятся жрецы и те, кто сопровождает покойного. По-видимому, это последнее путешествие набальзамированного тела к месту его вечного упокоения, или последнее странствие души умершего в загробном царстве, или же паломничество в священные храмы Египта, которое было частью погребального ритуала. И наконец, если учесть удивительную особенность религии древних египтян, в которой жизнь так плотно переплеталась с мифологией, реальность — с символами, эти лодки могли одновременно исполнять все перечисленные выше функции.

Мы лишь коснулись вопроса, почему все эти лодки имели форму челнов из папируса и почему такие суда были обязательной принадлежностью погребального ритуала фараонов. Но прежде чем ответить на него, необходимо хотя бы вкратце остановиться на верованиях египтян в эпоху Древнего царства, чтобы понять, какое место занимали в них эти примитивные тростниковые челны.