Ледовые пути Арктики

ИСПЫТАНИЕ МУЖЕСТВА

Летом 1969 года комсомольцы Арктического и Антарктического института предложили организовать еще одну комсомольско-молодежную дрейфующую станцию. Инициативу комсомольцев поддержали. Начальником новой дрейфующей станции СП-19 был назначен молодой ученый-океанолог Артур Чилингаров, который около 6 лет проработал на Крайнем Севере, в заполярном поселке Тикси.

Долго подбирали достойных участвовать в дрейфе. Наконец кандидатуры утверждены, все имеют опыт работы на полярных и дрейфующих станциях. Основной костяк — молодежь. Всего в составе станции 21 человек. Дрейф станции было решено посвятить предстоящему 100-летию со дня рождения В. И. Ленина.

…Раннее утро 27 октября 1969 года. Ленинградский аэропорт. Четыре самолета Ан-12 готовы к полету. Проводить участников дрейфа СП-19 пришли родные и близкие, товарищи по работе, комсомольцы Ленинграда, секретари ЦК ВЛКСМ. Митинг, добрые пожелания, прощальные объятия. И вот самолеты один за другим отрываются от земли и набирают высоту. Курс на северо-восток, к устью сибирской реки Индигирки.

Организация дрейфующей станции СП-19 предполагалась на большом ледяном острове, еще весной обнаруженном ледовой авиаразведкой в Чукотском море. К моменту высадки станции он уже находился в северо-западной части Восточно-Сибирского моря. С самолета остров отчетливо выделялся своей огромной почти четырехугольной серой массой на фоне белых морских льдов. Это столообразный айсберг, один из осколков шельфовых ледников Канадского Арктического архипелага. Его длина — 14 километров, ширина — 8 километров, толщина — 30 метров. А толщина окружающих его морских льдов — всего около 3 метров!

1 ноября самолеты начали перевозить на ледяной остров людей и завозить необходимые грузы — около 70 тонн. Первыми прилетели на остров руководитель высокоширотной экспедиции «Север-21» П. А. Гордиенко и начальник СП-19 Артур Чилингаров.

7 ноября в точке 74°34,1' северной широты и 161°48,4' восточной долготы новая дрейфующая станция была открыта. Вечером — торжество по случаю 52-й годовщины Октябрьской революции и начала дрейфа.

А наутро обычный день, до предела заполненный работой. Самолеты прилетают по 6-8 раз в день, только успевай разгружать. На посадочной площадке уже высятся горы ящиков, газовых баллонов, бочек с соляром, щитов разборных домиков, частей трактора. Днем в этих широтах уже темно. У домиков горят электрические лампочки, только что собранный прямо на морозе трактор работает с зажженным прожектором.

К 1 декабря, закончив оборудование научных павильонов, подготовку лунок для гидрологических исследований, метеоплощадки и площадки для ледоисследовательских работ, приступили к научным наблюдениям по полным программам. Лунки гидрологов и шурф ледоисследователей вырубили на морском льду, в километре от самого острова.

Сама станция выглядела так: по одну сторону «улицы» стояли дизельная, домик механиков и кают-компания, по другую — домики начальника станции, гидрологов и врача. Поперек «улицы» находились домики радистов и метеорологов, а перед ними — высокая мачта с флагом станции и радиомачты. Сзади, за домиками, разместились склады продовольствия, оборудования и топлива. Подальше — аэрологический павильон. Заработала дизельная, и окружающий гнетущий мрак разорвали лучи прожекторов. В жилых домиках тепло и уютно: горят угольные печи. Вдоль стен стоят раскладушки со спальными мешками. На столах книги, журналы наблюдений, необходимые приборы. В каждом домике телефон и радиоточка, так необходимые в полярную ночь.

Конец декабря, заканчивается второй месяц дрейфа. Несколько дней свирепствовала пурга, все занесено. С трудом открываются двери в домиках. Скоро прибудет самолет — предновогодний, с елкой, письмами и подарками! Нужно срочно выровнять и очистить I от снега посадочную площадку и электростарт — цепь лампочек, ограничивающих аэродром.

К моменту посадки самолета все, кроме дежурного, собрались у аэродрома. Моментально выгрузили почту, посылки и елку. С этим самолетом льдину покинули все, кто временно находился на ней, помогая при строительстве станции. До весны остается на ледяном острове 17 человек.

И вот уже позади новогодний праздник. Жизнь и работа идут своим чередом, бесперебойно ведутся научные наблюдения. Остров, который сначала двигался то к югу, то к северу, сейчас перемещается к юго-западу, направляясь в пролив между островами архипелага Де-Лонга. Справа остаются острова Жаннетты и Генриетты, слева — Жохова и Беннета. Места очень опасные. В 1881 году раздавило льдами судно Де-Лонга «Жаннетту». Неподалеку в 1893 году был зажат льдами «Фрам», а в 1938 году — советский ледокольный пароход «Г. Седов». И совсем недавно здесь налетела на остров и раскололась льдина станции СП-14.

Все были уверены, что такому супермонолиту, как ледяной остров, ничто не может угрожать. Но, увы, 4 января 1970 года поздно вечером началось сильное торошение льдов, вокруг острова все пришло в движение.

Освещая путь ручными фонариками, пятеро полярников бегут к краю ледяного острова, где трещина прошла прямо под домиком и палаткой с оборудованием. Вскоре подошел трактор. Спешно прицепили к нему домик, трактор рванул с места, но примерзший домик оставался неподвижен. Тракторист снова и снова делает попытки сдвинуть домик, мотор ревет, но все безрезультатно.

В это время раздался сильный треск, и от старой трещины побежала целая сетка новых. Если они разойдутся, домик провалится. Из палатки, которая тоже примерзла ко льду, нужно вытащить оборудование, но не все пролезает в дверь. С трудом повалили каркас палатки на бок и стали оттаскивать подальше от края трещины все, что успели схватить.

Вдруг край острова вместе с палаткой и всеми, кто там находился, осел вниз, а рядом выросла отвесная ледяная стена. Нужно немедленно возвращаться на остров. Но как? Пологого спуска нет, взобраться на такую высоту невозможно.

Только когда сверху спустили трап, людям с трудом удалось взобраться обратно на остров. Оторвавшийся от острова солидный обломок вскоре стал медленно переворачиваться, и его нижняя поверхность, обычно погруженная глубоко в воду и недоступная для исследования, неожиданно предстала перед глазами. Она поразила всех своим видом: очень неровная, покрытая множеством бугров и впадин и — что самое удивительное — черного цвета от приставших ко льду ила и грязи. Льдина напоминала скалу, выступающую из моря.

На всторошенном морском льду возле острова, где находилось гидрологическое оборудование, многого не досчитались полярники. Уцелели только батометр и вертушка. Лебедки погибли, а без них нельзя проводить гидрологические наблюдения. Пока при слабом свете ракет пытались разобраться в обстановке на краю обрыва, из лагеря пришла еще одна тревожная весть: прямо под кают-компанией прошла трещина. Все бросились в лагерь.

Ночь прошла тревожно, спать почти никто не мог. К утру шум торошения утих, а в полдень, когда чуть-чуть посветлело, внезапно раздался страшный треск. Еще одна трещина прошла через лагерь совсем рядом с продуктовым складом и стала быстро расходиться. Целая гора мешков и ящиков повисла над трещиной с той и другой стороны. Все кинулись туда и стали спасать продовольствие. Слышалось странное шипение, трещина все расходилась. Несколько ящиков и мешков с мукой полетели вниз.

Началась метель. Лед продолжал скрипеть и шуршать. Передвигаться приходилось с величайшей осторожностью, чтобы не провалиться в какую-нибудь трещину, припорошенную сверху снегом. Еще нельзя было определить, что произошло с островом: все скрывал мрак полярной ночи.

Спешно сложили на большую волокушу аварийную радиостанцию, запас продуктов, материалы наблюдений. И вовремя. Там, где всего час назад был край обрыва, уже высились громадные ледяные валы. Под их колоссальным давлением остров разламывался на куски; они сначала вздымались вверх, потом со страшным скрипом, треском и грохотом низвергались вниз.

Ледяной вал неуклонно приближался к ближайшему домику — радиостанции. Все бросились туда — рубить кабель, ломать снежный тамбур у домика. Туда же двигался трактор. Вскоре удалось оттащить радиостанцию от опасного места, которое, вероятно, оказалось в самом центре сжатия. Оставаться там было уже крайне опасно. На следующий день решили переехать к другому краю острова, но дорогу туда преграждали трещины, хотя и не очень широкие.

Отчего же произошла такая катастрофа? Всему виной оказался юго-западный ветер, который резко усилился и погнал остров на северо-запад, в проливы между островами Де-Лонга. Там, по-видимому, передний край острова налетел на мель, и от давления огромной массы лед стало ломать. Сначала оторвался большой кусок — примерно 1/5 часть острова, затем остров был раздроблен на несколько кусков.

Станция оказалась теперь на краю самого большого обломка — размером 1 х 1,5 километра. Основная часть острова уцелела и дрейфовала в 2-3 километрах позади. Даже бывалым полярникам не приходилось быть очевидцами таких необыкновенных разломов[11].

Молодежный коллектив станции перед лицом внезапной опасности не растерялся. На следующий день, 6 января, начали перевозить станцию на другое место, в 150 метрах от прежнего.

Вскоре из Ленинграда сообщили, что на станцию вылетает самолет Ли-2. Он доставит лебедку, батометры и другое необходимое гидрологическое оборудование, погибшее при катастрофе. Если будет луна, то пилоты постараются произвести ледовую разведку в окружающем районе. Нужно готовить взлетно-посадочную полосу, но пока нельзя: из строя вышел трактор. Пришлось подыскивать относительно ровную площадку, на которую самолет на лыжах, может, и сядет.

И вот самолет уже на подходе к станции. Все с волнением следят, удастся ли ему благополучно сесть на такую неважную площадку. Самолет коснулся лыжами льда и заскользил по льду, прямо к гряде торосов… Неужели не сможет остановиться?.. Но ничего, все обошлось благополучно.

Летчиков поразил перевернувшийся обломок острова, «днище» которого было совершенно черным. Должно быть, он так сильно проехал по дну пролива, что грунт плотно пристал ко льду.

Время шло. Обломок острова со станцией и сам остров, дрейфующий следом, миновали проливы архипелага Де-Лонга и вышли в океан. Теперь разломы больше не грозят: все мели и подводные банки остались позади.

Но возникла другая проблема. Оставаться До конца дрейфа на обломке или переезжать на самый остров? На обломке нет посадочной площадки для больших самолетов. А весной нужно будет завозить продовольствие и оборудование.

Полярная ночь стала подходить к концу. В феврале сумерки уже стали более светлыми и продолжительными. Скоро, 13 февраля, покажется солнце.

Наконец наступил долгожданный день, но погода выдалась пасмурная, метет метель. Только на следующий день красный шар выплыл из-за горизонта и сразу же исчез.

Через несколько дней с большим трудом удалось добраться до основной части острова. До нее всего 3 километра, но путь лежал через гряды торосов, замерзшие трещины и вздыбленные куски льда. Только сейчас, с появлением солнца, полярники увидели во всей красе хаотическое нагромождение всторошенных льдов.

Посещение основной части острова сразу позволило решить вопрос о переезде. Там сохранилась посадочная полоса и склады горючего. Значит, надо перебазировать станцию, хотя это и очень тяжелое дело. Все постройки надо разобрать, а на новом месте вновь собрать, все оборудование и снаряжение погрузить здесь и выгрузить там. Вновь долбить лунки.

В начале марта прибыли самолет Ли-2 на лыжах и вертолет, и сразу же начали переезд. Много сил, энергии и самоотверженности отдали молодые полярники передислокации станции. К 17 марта в новом лагере был собран последний домик. И над станцией на высокой мачте заалел флаг.

В апреле комсомольцы СП-19 участвовали в Ленинском зачете и Всесоюзном комсомольском собрании. А через несколько дней коллектив станции за достойную встречу 100-летия со дня рождения В. И. Ленина наградили Почетным вымпелом ЦК ВЛКСМ и Памятным знаменем Якутского обкома комсомола.

В апреле начальник станции СП-19 А. Чилингаров, летавший на остров Жохова, привез с собой двух маленьких медвежат — Фильку и Машку, очень похожих на белых ежиков.

Ухаживать за медвежатами взялся повар. Сначала он разводил им в горячей воде сгущенное молоко. Они выпивали в день литров десять теплого молока, вылизывая свои миски досуха. После еды медвежата забирались в свой ящик и спали. Их сон охранял «дядька» — глуповатый, но добрый пес Васька. Когда медвежата немного подросли, то стали есть почти все, но по-прежнему очень любили сладкое. Во время авралов они всегда вертелись тут же, изрядно мешая всем: то ящик перевернут, то баллон с газом укатят. А однажды забрались в гидрологическую палатку: Машка прыгнула в лунку, плавала там и никак не хотела вылезать, а Филька хватил лапой по горячему таганку, обжегся и заревел во все горло… Кое-как справились с ними.

Скоро 1 Мая. На комсомольском собрании решили организовать демонстрацию. Домики украсили флажками, в центре лагеря из больших снежных кубов смастерили нечто вроде трибуны. Плотный смерзшийся снег — хороший строительный материал, так что получилось неплохо.

В середине июня ледяной остров достиг 78°40' северной широты. Подгоняемый течениями и циклонами, он, петляя, двигался к юго-востоку. Средняя скорость дрейфа составляла 4 мили в сутки. В это время дрейф станции проходил в районе, где еще не бывала ни одна станция СП. Поэтому гидрологические наблюдения здесь особенно важны для изучения природы Северного Ледовитого океана. Ведь никто точно не знает, какая тут глубина, температура и соленость воды.

Наступило полярное лето. Температура воздуха днем поднимается до +1°. Льдину заливает талая вода. Портятся продукты, плесневеет хлеб. Повар жалуется, что в воду попадает соляр, посуда пахнет керосином. Приходится ее мыть с горчицей и уксусом. Однажды на ледяной остров из тяжелых плотных облаков обрушился настоящий ливень. В щели между неплотно прижатыми щитами на крышах домиков заливалась вода. Каждые 10-15 минут приходилось выносить полные воды банки, тазы, ведра и другие емкости.

Вода подступила и к леднику, где хранились продукты. Он представлял собой колодец трехметровой глубины. Возле него образовалось целое озерко. Сделали небольшую канаву для отвода воды — сток по наклонной от озерка к «речке». Продукты удалось спасти. После ливня таяние снега и льда очень усилилось. Протекавшая неподалеку от станции «речка» значительно углубилась и даже вздулась, как настоящая река. А вскоре на месте этого довольно широкого потока побежал очень глубокий узкий ручей с крутыми, почти отвесными берегами.

Нужно думать о подготовке аэродрома: скоро будут прилетать самолеты. На старой посадочной полосе образовалась река, полоса стала непригодной. Новый аэродром стали строить на водоразделе между двумя речками, у самого лагеря. Правда, площадка очень бугристая, но ведь лето — природа поможет ее подровнять. Верхний слой льда от таяния сильно разрушается, превращаясь в своеобразную «щетку» непрочных, торчащих вверх кристаллов льда высотой 20-30 сантиметров. Этот слой на буграх решили периодически срезать, а обломками засыпать впадины. Механик станции Анатолий Быков очень искусно приделал к трактору нож бульдозера, и работа закипела. Где бульдозером, где кайлом, где лопатой орудовали комсомольцы. Работа продвигалась быстро, и к осени была подготовлена вполне пригодная посадочная полоса.

Наступил август. На СП-19 впервые предполагалось провести исследование подводного рельефа острова с помощью аквалангистов. На льдину прилетела группа подводников во главе с В. Грищенко. Опускаться решили через лунку на припае острова. Многим участникам дрейфа хотелось самим заглянуть в глубины океана и посмотреть, что собой представляет подводный мир. Особенно всех интересовал вид подводной части острова.

Первым спустился старший по группе аквалангистов Володя Грищенко, а за ним — начальник станции Артур Чилингаров. Потом испытал это удовольствие руководитель гидрологического отряда Эдуард Саруханян.

Подводные исследования дали много очень интересного и важного для науки. Так, оказалось, что осадка ледяного острова составляет 26-28 метров, а края его почти отвесно уходят в воду. Нижняя и боковая поверхности острова под водой испещрены глубокими выемками. Установлено сильное экранизирующее влияние острова на поверхностные течения.

Прошло лето. Похолодало, температура уже устойчиво держится ниже нуля. Опять надо готовить посадочную площадку. Ее расчистили от снега, укатали с помощью трактора, и уже к началу октября она была готова к приему самолетов. Началась подготовка к отъезду и передаче станции второй смене. И вот уже подписан акт о сдаче и приемке станции. 29 октября 1970 года разноцветные ракеты, салютуя отъезжающим и прибывшим, взлетают в серое октябрьское небо.

Несмотря на крайне неблагоприятные условия дрейфа, молодежный коллектив станции полностью выполнил программу научных наблюдений. Этот дрейф внес много нового в науку о природе Центральной Арктики. Постоянные смещения острова к югу не позволили станции достичь больших океанических глубин. И хотя все наблюдения проводились в районе материковой отмели на глубинах, не превышающих 100 метров, они проводились там впервые. На карту в результате гидрологических исследований на станции СП-19 нанесены 342 новые точки глубин, взяты 12 проб грунта. Кроме того, помимо стандартных наблюдений гидрологи провели большой цикл исследований за подледными течениями и дрейфом льда в этом районе по синхронным астрономическим определениям трех станций, выполнявшихся два раза в сутки.

Основной задачей ледоисследовательских работ, которые проводились на СП-19 под руководством М. И. Серикова, являлось изучение природы такого уникального образования, как ледяной остров. Были собраны материалы для установления его происхождения, возраста, термического режима и строения. Большие исследования провела и аэрологическая группа. Ею было выпущено 559 радиозондов для наблюдений за физическими процессами, происходящими в толще тропосферы, и колебаниями высоты тропопаузы. Ионосферная группа занималась изучением состояния ионосферы и поглощения радиоволн для решения практических задач радиосвязи, радиопрогнозирования и радионавигации в высоких широтах. На станции также регистрировались космические шумы и велись наблюдения за искусственными спутниками Земли.

Прошло два с половиной года с момента высадки дрейфующей станции СП-19. Весной 1972 года в Арктику вылетела высокоширотная воздушная экспедиция «Север-24» под руководством заместителя директора Арктического и Антарктического института Б. А. Крутских. Этой экспедиции предстояло помимо проведения научных исследований в различных точках Центральной Арктики доставить продовольствие и снаряжение третьей смене станции СП-19 для продолжения ее работы до осени. Кроме того, нужно было снять станцию СП-16, которая оказалась слишком далеко от берегов Советской Арктики в неспокойном районе с частыми подвижками и разломами льда.

Дрейф СП-16 оказался самым продолжительным. Она была организована почти 4 года назад — 10 апреля 1968 года — и проработала на льду около 1500 суток, причем значительную часть времени в приполюсном районе, мало посещавшемся исследователями. В дни эвакуации станция находилась в 500 километрах от Канадского Арктического архипелага. Покидая льдину, по традиции оставили на ней домики, продовольствие и записку о дрейфе станции.

Также успешно была проведена операция по снятию дрейфующей станции СП-20 и организации новой станции, СП-21, к северо-западу от острова Врангеля.

Таким образом, в 1972 году научную вахту в Центральной Арктике несли две дрейфующие станции — СП-19 и СП-21. В конце июня начальник третьей смены станции СП-19 Ю. Б. Константинов радировал, что станция находится в районе Северного полюса. Зимой ледяной остров вышел из приполюсного района и дрейф его очень замедлился. Он словно стоял на перепутье, не зная, куда двинуться — в Гренландское море или к Канадскому Арктическому архипелагу.

Наступила весна 1973 года. В Арктику вылетела высокоширотная воздушная экспедиция «Север-25», одной из задач которой была смена полярников станции СП-21, завоз туда грузов и закрытие станции СП-19. В середине апреля, послав в эфир последнюю сводку погоды с позывными станции СП-19, полярники покинули ледяной остров и вылетели на Землю Франца-Иосифа.

Станция СП-19 работала три с половиной года. За это время ледяной остров прошел огромный путь в 7 тысяч километров через весь Северный Ледовитый океан от острова Врангеля к Северному полюсу, а затем в западное полушарие — к берегам Гренландии. Ледяной остров, теперь уже покинутый людьми, вынесло в бурное Гренландское море, где он быстро разрушился. Но природа на смену ему уже приготовила другой — он был замечен гидрологами-разведчиками, участниками экспедиции «Север-25», во время полета с полярным летчиком Л. А. Вепревым.

Новый ледяной остров дрейфует севернее острова Врангеля. Это плоский столообразный айсберг площадью более 10 квадратных километров. Такие ледяные образования, как показал опыт станций СП-6 и СП-19, являются идеальными плавучими базами для организации станций.

Осенью 1973 года в Арктику отправилась высокоширотная экспедиция «Север-26», возглавляемая Н. И. Блиновым. Впервые в истории изучения Арктики эта внушительная по масштабам экспедиция должна проводить исследования по международной программе «Полярный эксперимент» (ПОЛЭКС) на огромной территории Северного Ледовитого океана. Одна из задач этой экспедиции — организация на ледяном острове новой дрейфующей станции — СП-22, которая и стала основной дрейфующей базой экспедиции. Певек — полярный город и порт на арктическом побережье — стал береговой базой, там и была развернута подготовка к высадке СП-22 на ледяной остров. Было решено высадить эту станцию с помощью кораблей — мощного ледокола «Владивосток» и дизель-электрохода «Капитан Кондратьев». Взяв на борт полярников и груз, корабли отправились на северо-восток от острова Врангеля. Корабли пришвартовались к ледяному острову. Быстро сгущающиеся сумерки разорвали мощные корабельные прожекторы, началась выгрузка всего необходимого для станции СП-22. В марте 1974 года воздушные корабли доставили на ледяной остров первую группу ученых для проведения исследований по программе ПОЛЭКС. О масштабах работ говорят, например, такие цифры: число участников экспедиции на станции в отдельные дни достигало 100 человек, в океане на лед должно быть высажено 180 научных десантов.

Трехмесячная научная работа до наступления лета была успешно завершена. На станции СП-22 остались только зимовщики во главе с В. П. Морозом, которые продолжат исследования.