Музей необычной бронетехники

«СКЕЛЕТОН», «ДИПЛОДОК» И «ОБЪЕКТ 80»

Фантазия конструкторов воистину безгранична. Без сомнения, один из самых интересных американских проектов танка периода Первой мировой — Skeleton Tank. Первыми успешными бронемашинами на поле боя стали британские тяжёлые «ромбовидные» танки. Специфическая конструкция ходовой части и немаленькие размеры позволяли им медленно, но верно преодолевать рвы, воронки, траншеи и проволочные заграждения. Более «шустрые» лёгкие танки, такие как французские «Рено FT», имея массу достоинств, не обладали такой проходимостью. Инженеры американской компании Pioneer Tractor Company решили совместить в одной конструкции достоинства обоих типов танков. Так получился опытный лёгкий танк «Скелетон».

Тщательно проанализировав практику применения британских бронированных монстров на полях сражений, конструкторы пришли к выводу, что, хотя большие линейные размеры и позволяют им преодолевать огромные траншеи с воронками, они же способствовали существенному увеличению площади поражения, а также увеличению массы. Инженеры предложили вынести шасси в отдельную конструкцию, а двигатель и экипаж поместить в середину небольшой бронекоробки, подвешенной между двумя гусеничными обводами. От тяжёлых английских танков «Скелетону» досталась конструкция «ромбовидной» ходовой части. Жёсткость конструкции обеспечивалась каркасом из стальных труб. Таким образом пытались совместить высокую геометрическую проходимость тяжёлого танка с манёвренностью, простотой и дешевизной лёгкой машины. Первый экземпляр был существенно легче своего английского предтечи, имел большую тяговооружённость и проходимость, но при этом обладал и рядом конструктивных недостатков, таких как: вынесенный отдельно узел трансмиссии, слабое вооружение и излишне «тряская» ходовая. «Детские» болезни конструкции можно было излечить, но война закончилась, и военные утратили интерес к прототипу.

А вот ещё один танковый курьёз. В Европе во времена Первой мировой тоже вспыхнула страсть к огромным машинам. Проект французского военного инженера Луи Буаро (Boirault) совмещал в себе функции танка и инженерного сооружения.

Луи Буаро предложил свой проект французскому военному Министерству в декабре 1914 г., и машина была заказана 3 января 1915 г. 19 января была сформирована комиссия, возглавляемая Подгоссекретарем Изобретений Полом Пэйнлеве, для оценки проекта. Целью машины было смятие заграждений из колючей проволоки и создание в них проходов для пехоты. Сам боевой механизм был заключён в шестиугольную коробку из огромных «рельсов» размером 4×3 м, соединённых четырьмя стальными распорками, служащую одновременно гусеницами и мостом. Всё это вращалось вокруг треугольной кабины с мотором и экипажем и приводилось в движение бензиновым двигателем мощностью в 80 л.с. Первый образец весом в 10 т на испытаниях, проведённых осенью 1915 г., отлично сминал проволочные заграждения, преодолевал брустверы и траншеи, но развивал скорость всего 1,6 км/ч, не обеспечивал экипажу достаточную видимость, а вдобавок был абсолютно неспособен поворачивать. 10 июня 1915 г. разработка проекта была официально остановлена. Несмотря на насмешки военных экспертов, называвших машину «Диплодоком» и утверждавших, что таким динозаврам не место на поле боя, настойчивый изобретатель доработал своё изобретение и к августу 1916-го представил на рассмотрение вторую версию. Танк был несколько легче и просторнее. Его описывали как «скелетный танк ромбической формы с единственной охватывающей корпус гусеницей». Машина была компактнее, легче, обладала бронезащитой двигателя и экипажа. За стальными листами противопульной брони располагался экипаж из трёх человек, — только вот для вооружения места уже не оставалось. Но самое главное — танк «научился» поворачивать. Правда, радиус разворота составлял целых 100 м, к тому же максимальная скорость понизилась до 1 км/ч. По результатам испытаний генерал Анри Гуро отметил мощь машины, но также и её низкую манёвренность. Новую модель 17 августа 1916 г. испытывал инспектор артиллерии, в итоге — полный отказ от проекта.

История отечественного танкостроения также хранит немало любопытных фактов. Некоторые технические решения, найденные 50–60 лет назад, поражают наше воображение и сейчас. Информацией о том, что танки и иная бронетехника может плавать, сегодня не удивишь никого. А что бы вы сказали, узнав, что танк плывёт со скоростью более 50 км/ч?! И плывёт, не форсируя реку, а в открытом море, при волнении до 5 баллов и на расстояния, превышающие 300 км?!

Преодоление водных преград всегда было для тяжёлой бронированной машины сложной задачей. Один из вариантов решения этой задачи предполагал усовершенствование танка без внесения существенных изменений в конструкцию, а именно: оснащение обычного серийного среднего танка специальными навесными плавсредствами. Один из таких проектов был реализован в СССР в середине прошлого столетия и имел обозначение «Проект 80».

Идея создания танка, имеющего серьёзное вооружение и способного передвигаться по морю, больше походит на сюжет фантастического фильма, чем на реально выданное техническое задание. Тем не менее такой проект как комплекс НИОКР стартовал в начале 50-х и был призван решить проблему доставки тяжелобронированной техники до позиций противника. Говоря простым языком, перед создателями поставили задачу осуществить доставку танка до места сосредоточения войск, не используя при этом десантный корабль. «Проект 80» подразумевал оснащение среднего танка плавсредством, состоящим из двух скоростных катеров на подводных крыльях, и разрабатывался в КБ «Волгобалтсудопроект» (в настоящее время — КБ «Вымпел») под руководством Михаила Щукина. Крылья разрабатывались в ЦКБ по судам на подводных крыльях завода «Красное Сормово» (ныне ЦКБ по СПК им. Р. Е. Алексеева). В итоге получили морское скоростное танкодесантное плавсредство (МСТДП). Работы были доведены до приёмных испытаний, но танк так и не поступил на вооружение нашей армии.

За основу взяли танковый понтон, оснастив его автономной силовой установкой и подводными крыльями. Причём в качестве двигателя применялся двигатель от «Ракеты» мощностью 1200 л.с.

В 1967 г. на Навашинском судостроительном заводе был изготовлен опытный образец, ходовые испытания которого проходили на Чёрном море у Севастополя. Максимально достигнутая скорость в 58 км/ч оказалась выше расчётной — 50 км/ч! Передвижение по воде в погружённом положении было возможным при волнении не более 5 баллов, передвижение на подводных крыльях — не более 3 баллов. Два катера, входящие в пару плавсредства «Проект 80», изготавливались из высокопрочного алюминиевого сплава, оснащались дизельным двигателем М-50 мощностью в 1200 л.с. и крепились к бортам танка специальными проушинами. Установленные на катерах гидроцилиндры предназначались для их поднятия над землёй во время передвижения по суше и опускания при передвижении по воде. Полная установка плавсредства на танк занимала 45 мин, а «сбрасывание» происходило в течение 3 мин. Подводные крылья также имели два положения: во время транспортировки поднимались вверх, чем-то напоминая устанавливаемые на современных автомобилях конструкции типа «антикрыло», при перемещении по воде опускались под днище несущих катеров. До определённого уровня танк входил в воду с вывешенными плавсредствами. Подводные крылья в транспортном положении поднимались, расположенные позади и впереди танка крылья-стяжки также поднимались и прижимались в походном положении к бортам танка. В момент достижения конструкцией водоизмещающего положения данные стяжки опускались и, защёлкиваясь на уровне днища плавсредства, создавали тем самым поперечные перекладины. После формирования данной жёсткой конструкции танк гидроцилиндрами поднимался вверх, «задавливая» понтоны в воду и поднимая бронемашину выше ходовой ватерлинии.

«Проект 80» оснащался малопогружёнными подводными крыльями, конструктором которых был Ростислав Алексеев. Их плюсом была возможность достижения высокой скорости, минусом — противопоказания к сильному волнению. Задние подводные крылья оснащались гребными винтами и рулевым механизмом, для изменения глубины опускания винта. Это позволяло танку проходить даже в самых неглубоких местах. Гребной винт и рулевая колонка катера были совмещены с задним подводным крылом, поэтому глубину погружения винта можно было регулировать. Плавсредство отходило на глубину в водоизмещающем положении, затем подводные крылья опускались полностью. Поперечные стяжки, погружённые в воду даже в водоизмещающем положении, также имели профиль крыла и помогали катерам подняться над водной поверхностью. Важно, что и навеска катеров на танк, и смыкание крыльев-стяжек происходило с помощью гидравлики и не требовало ручного труда. Управление обоими катерами при движении на воде осуществлялось одним членом экипажа и было синхронизировано. Полный экипаж состоял из двух человек — моториста и водителя. В транспортном положении подводные крылья, рулевые колонки, гребной винт и крылья-стяжки поднимались вверх. На суше гидроцилиндры приподнимали катера над землёй, позволяя танку двигаться.

Несмотря на колоссальную сложность задачи по созданию плавсредства на подводных крыльях, она была решена. На судостроительных заводах в Астрахани, Рыбинске и Навашино было изготовлено в общей сложности 13 комплектов МСТДП «Проекта 80», из которых сформировали батальон «крылатых танков», который разместили в Севастополе. По непроверенным данным, несколько машин было направлено на Балтику. Автономность скоростного плавсредства «Проекта 80» составляла 350 км. Несмотря на внедрение десятка уникальных технологий и систем, в 1971 г. проект танка на подводных крыльях признали бесполезным с практической точки зрения, после чего было принято решении о завершении всех работ. И всё же «Проект 80» — это потрясающе изящное и совершенное произведение советской инженерной мысли, которому, к сожалению, суждено было стать забытым.