Музей необычной бронетехники

БРОНЕПРИЦЕПКИ-1

Танк — это мощный тягач. Поэтому практически сразу возникла идея повышения его универсальности путём придания ему дополнительных возможностей за счёт использования специализированных прицепов. Танковый прицеп — простая, но весьма полезная для танковых частей и подразделений вещь. Он обладает хорошей проходимостью и может передвигаться вслед за бронемашиной практически без ограничений. В случае необходимости прицеп можно отсоединить от танка без выхода экипажа из боевого отделения в течение нескольких секунд. Фактически всё, что может понадобиться на первых порах, танки везут с собой. При использовании прицепа сильно сокращается зависимость боевых подразделений от частей обеспечения.

В первой половине 1930-х гг., с началом массового поступления танков на вооружение РККА, неоднократно поднимался вопрос об увеличении оперативного радиуса действий танковых подразделений. В середине 1936 г. на окружном складе № 60 Белорусского военного округа (БВО) предложили свой вариант решения этой задачи. По предложению комбрига Рулёва, там изготовили специальный танковый бронированный прицеп (прицепку) для перевозки дополнительных боеприпасов и топлива.

Прицепка, разработанная на складе № 60, была выполнена из 6–8-мм броневых листов и оборудована колёсным ходом. Благодаря удачно спроектированной укладке, она могла транспортировать за танком 200 л топлива, 2000 винтовочных патронов или 75 снарядов. Общая её масса составляла 1,3 т, а масса перевозимого груза — 500 кг, причём конструкция предусматривала обеспечение полной герметичности укладки. Соединение с танком было жёстким, «типа железнодорожного». Испытания бронеприцепки совместно с лёгкими танками Т-26 состоялись в БВО в июле 1936 г. На испытаниях танки Т-26, оборудованные прицепкой, без затруднений преодолевали различные виды препятствий и совершали развороты. Сам прицеп благодаря колёсному ходу свободно пересекал все препятствия, которые преодолевал танк. По мнению членов комиссии, применение данного приспособления позволило бы успешно решить задачу по увеличению оперативного размаха действий танковых подразделений.

К достоинствам прицепа отнесли и предполагавшуюся невысокую стоимость его изготовления при массовом производстве. В результате комиссия просила АБТУ РККА принять представленную прицепку на вооружение механизированных войск. Однако проследить дальнейшую судьбу прицепок конструкции склада № 60 пока не удалось. Перед войной на их базе были созданы и опытные образцы минных заградителей — «раскладчиков мин». А к идее перевозки за танками дополнительного запаса топлива вернулись в послевоенные годы, когда в проектно-конструкторском бюро ЦЭЗ № 1 по предложению инженер-капитана Е. Р. Урванцева был создан и прошёл испытания «походный магазин» — бронированный прицеп для танков Т-54 и Т-55, рассчитанный на 1200 л топлива. Уже в наше время армия обороны Израиля приняла на вооружение танковый прицеп «Урдан». Агрегат грузоподъёмностью 8 т позволяет перевозить имущество подразделений, которое может им пригодиться при совершении маршей своим ходом (боеприпасы, топливо и т. п).

В 1930-е гг. итальянцы в Абиссинии широко и эффективно применяли в боях с местными племенами свою огнемётную танкетку. Основным вооружением двухместной танкетки был струйный огнемёт, при этом запас огнесмеси располагался в буксируемом одноосном бронеприцепе. Это была очень удобная компоновка, т. к. малый объём танкетки не позволял разместить баки с достаточным запасом огнесмеси непосредственно в её корпусе. При этом пожароопасная смесь находилась отдельно от танкетки и в случае поражения и воспламенения прицепа танкетке пожар не угрожал.

Из семейства разнообразной специальной техники, созданной на базе британского танка «Черчилль» в годы Второй мировой войны, прежде всего, следует отметить его огнемётную модификацию «Черчилль-крокодил» (Churchill-Crocodile) — без сомнения, самый известный огнемётный танк. Его разработали в 1942 г. Запас огнесмеси, метаемой газом на основе азота, находился в одноосном бронированном прицепе, буксировавшемся танком. Дальность стрельбы из огнемёта составляла 120 м. В серию в 1944-м пошёл вариант на шасси модификации «Черчилль VII». Всего выпустили 250 огнемётных машин.

Угроза «большой» войны с применением химического оружия в 20-30-х гг. ХХ в. была более чем реальной, поэтому развитию химических войск в РККА уделялось огромное внимание. В качестве платформ для нового оружия рассматривались практически все существующие и перспективные танки — от лёгких до тяжёлых, а также грузовые автомобили. Руководством РККА было принято решение — до отработки полноценных химических боевых машин и параллельно с ними разработать и принять на вооружение более простые изделия — так называемые «химические прицепки» (ХП), способные буксироваться линейными танками и усиливать их боевые возможности. Важным обстоятельством сочли и то, что такие прицепки будут значительно дешевле в серийном производстве, чем химические машины. Уже в январе 1937 г. в Автобронетанковом управлении (АБТУ) РККА подготовили ТТТ на химическую прицепку для линейных танков БТ и Т-26: «Химическая прицепка предназначается для усиления боевой мощи линейного танка и имеет своим назначением:

А) заражать местность в различных условиях боевой обстановки стойкими отравляющими веществами (СОВ типа иприта);

Б) ставить дымовые завесы как на ходу танка, так и на месте;

В) дегазировать в условиях боя заражённые участки местности».

Завод № 37 имени Орджоникидзе в 1938 г. спроектировал прицепку ХП-1 с одноосным ходом и четырьмя колёсами от ЗИС-5 с резервуаром для дымовой смеси ёмкостью 600 л.

Для прицепки мог быть использован любой танк, оборудованный узлом сцепления и управления прицепкой. Для изготовления партии химприцепок определили Выксунский завод ДРО. Но к концу 1939 г. завод № 37 выпустил второй опытный образец прицепки — ХП-2, который был значительно доработан. В ходе обширных испытаний конструкция прицепки была усилена, и в 1940 г. планировалось изготовление серийной партии. Но надвигающаяся война выдвинула на первый план более актуальные задачи.

В начале 1930-х гг. в связи с прогрессирующим ростом количества танков в ведущих странах мира проблема борьбы с ними приобретала особую актуальность. По мнению советских военных специалистов, одним из эффективных средств противотанковой обороны могла стать установка специальных минных заграждений.

Всероссийский (ранее — всесоюзный) научно-исследовательский институт механизации сельского хозяйства (ВИМ) был основан в марте 1930 г. В принципе, мирная такая тематика, но в СССР 30-х полностью мирный НИИ был бы нонсенсом. Не был исключением и ВИМ. Одним из его изделий стала довольно интересная реализация сеялки — минно-заградительная тележка. На шасси от плавающего танка Т-38 была установлена бронированная коробка, в которой размещались лотки для мин и устройство для их раскладки в определённом порядке. Снаряжаться прицеп мог как противопехотными, так и противотанковыми минами с массой ВВ до 4 кг, которые могли и гусеницу порвать и каток повредить.

Исследования в этом направлении развернулись в НИИИТ РККА под руководством Г. О. Гутмана. В феврале 1934 г. были сформулированы тактико-технические требования к специальному бронированному «минному заградителю-прицепке МЗП», который мог буксироваться различными машинами. Основным назначением МЗП стала постановка противогусеничных мин на направлениях вероятной атаки танков противника. За основу взяли танкетку Т-27, в задней части которой установили приспособление для укладки оригинальных мин круглой формы. Испытания макетного образца позволили выявить недостатки конструкции и устранить их в следующем образце — МЗ-27 (МЗТ-27), испытания которого прошли осенью 1934 г. Параллельно подготовили партию опытных мин «Т-27». В том же 1934 г. на заводе № 37 собрали опытную партию из 12 таких машин. Хотя конструкция МЗ-27 не получила развития, опыт его эксплуатации позволил перейти к работам по созданию полноценного минного заградителя.

Минный заградитель МЗП должен был удовлетворять требованиям максимальной проходимости (преодолевать мелкие преграды: канавы, пни, кочки и т. п.), устойчивости при бортовых кренах до 40° и поворотливости. Буксировку предлагалось осуществлять танкетками Т-27 (на малой скорости), танками Т-26, БТ и Т-28 или тракторами «Коммунар». Скорость движения МЗП определялась до 70 км/ч по дорогам и до 40 км/ч на пересечённой местности. Прицепка оснащалась гусеничным движителем от лёгкого танка Т-37А. Общее количество мин на борту составляло 575 шт.

В течение 1936 г. конструкцию МЗП доработали, и в начале следующего года усовершенствованный образец представили на заводские испытания. Испытания доработанного образца МЗП прошли в октябре — ноябре 1937 г. Габаритные размеры прицепки практически не изменились. За счёт изменения толщин листов корпуса удалось снизить её массу (с комплектом мин — 552 шт.) до 3660 кг. Наконец-то появился так называемый «автомат расцепки» («автомат отцепки») МЗП с танком-буксиром. В перечень тягачей теперь включили лёгкий танк Т-38 и быстроходные тракторы СТЗ-3 и «Коминтерн». Повторные полигонные испытания заградителя прошли почти через год, в сентябре — ноябре 1938 г., и уже на НИАБТ Полигоне. Их основной задачей стало определение целесообразности принятия МЗП на вооружение Автобронетанковых войск РККА. Однако уже с апреля — мая 1939 г. в документах, касающихся МЗП, присутствует такая формулировка: «С дальнейшей разработки прицепка снята». Возможно, это было связано с недостаточной мощностью заряда ВВ в проектируемых минах, учитывая, что даже почти в три раза более мощная ТМ-35 вызывала нарекания как раз по этой причине и в том же 1939 г. была снята с производства. Кроме того, нельзя было не учитывать стремительное насыщение армий вероятных противников противотанковой артиллерией, заставившей говорить о себе более чем серьёзно ещё в годы войны в Испании. В этих условиях противопульная броня МЗП уже не гарантировала её выживаемости в современном бою. Наконец, отдельные конструктивные недостатки как самой прицепки, так и мины для неё требовали немало времени для их устранения. Так или иначе, но доработку МЗП сочли нецелесообразной. На этом долгая история «минного заградителя-прицепки» конструкции Г. О. Гутмана была завершена.