Музей необычной бронетехники

ПРЫГАЮЩИЕ ТАНКИ

Танк рождён, чтобы преодолевать не только сопротивление врага, но и рельеф местности — бездорожье, кочки и буераки. Как только на полях сражений Первой мировой войны появились боевые бронированные машины, сразу остро встала проблема их низкой проходимости в боевых условиях. Первая же танковая атака показала, что проходимость этих монстров явно недостаточна — более половины английских танков просто-напросто завязло в сырой низине, так и не дойдя до германских боевых позиций. Мало того, вскоре придумали и специальные противотанковые препятствия — валы и рвы, эскарпы и контрэскарпы, многорядные надолбы и «ежи», устраивались минные поля.

Главным препятствием для танков в 20–30-х гг. стал ров шириной более двух метров, из которого тяжёлая машина не могла выбраться самостоятельно. Предлагалось множество оригинальных и даже фантастических решений по повышению проходимости танка. Было изобретено много приспособлений и механизмов для преодоления танком рва — начиная от фашин (в виде связок хвороста или труб) и кончая танковыми мостоукладчиками. Но, как правило, в нужный момент всего этого под рукой не оказывалось. В идеале танк должен сам, без посторонней помощи, преодолевать преграды. Ширина рва, преодолеваемого машиной на гусеничном ходу, зависит от длины опорной поверхности и почти равна её половине. Поэтому самым простым решением оказалось увеличение длины танка. Отдельные модели начала прошлого века достигали в длину 11 м, но это оказался не лучший выход: огромный габарит сильно ограничивал манёвренность танка, машина становилась неповоротливой и неуклюжей. В качестве компромиссного варианта длина танка искусственно увеличивалась за счёт крепления к его корме съёмного «хвоста» из стальных балок, на который танк опирался при преодолении рвов и воронок. В 1929 г. М. Васильков разместил в передней части танка Т-18 второй «хвост». Машина получила прозвище «носорог» или «тяни-толкай». Проходимость несколько улучшилась, но обзор с места механика-водителя стал никуда не годным. Комкор С. Коханский поддержал другое предложение М. Василькова — проект «носового колёсного удлинителя», представляющего собой закреплённую на Т-18 направляющую стрелу с колёсами для подмятия проволочного заграждения и улучшения проходимости рвов. При подъезде ко рву колесо-фашина опускалась на дно рва и танк перекатывался по ней на другую сторону рва. Это позволяло преодолевать рвы шириной до 3,5 м.

Ещё в 1911 г. обер-лейтенант ж/д полка Австро-Венгрии Г. Бурштынь разработал проект гусеничной бронированной машины «Моторгешютц» с оригинальным рычажно-роликовым приспособлением для преодоления различных препятствий. Управляемые рычаги с роликами впереди и сзади танка облегчали преодоление различных препятствий. Инженер В. Хитрук предложил установить на гусеничное шасси ещё и шагающие движители. Для этого по бокам шасси устанавливается пара рычагов на горизонтальной оси примерно в центре тяжести танка. В нерабочем положении они располагаются горизонтально. Когда машина подходит ко рву и наезжает на него, рычаги поворачиваются и упираются в дно препятствия. В результате танк буквально «на руках» перебирается на другую сторону рва. Венгр с австрийской фамилией Николас Штрауслер в конце 20-х гг. разработал в Англии для танка «Виккерс» приспособление, известное под названием «ноги Штрауслера», позволяющее преодолевать рвы шириной до трёх метров и глубиной до 1,5 м. Качающиеся подпружиненные опоры-ноги увеличивали длину танка и помогали боевой машине перебраться через рвы и траншеи.

Но так хочется одним махом преодолеть вражеские заграждения! Вот если бы танк мог летать… Но рождённый ползать — летать не может. Но прыгать — очень даже просто! Динамическое преодоление препятствий танками имеет давнюю историю. В 30-х гг. минувшего века в СССР разрабатывали весьма революционную идею — танк должен был препятствия просто перепрыгивать! Военные теоретики того времени считали, что все танки в будущей всемирной войне будут перелетать через препятствия, буквально одним прыжком преодолевая полосы обороны — рвы, надолбы, «зубы дракона», «ежи» и минные поля. Когда в СССР появились первые скоростные танки серии БТ, проводились успешные опыты в этом направлении. Танки БТ-2, БТ-5 и некоторые другие совершали «прыжки» длиной до 20 м (при наличии подходящего трамплина). Прыжки были рискованными и требовали очень высокой квалификации механиков-водителей. Танкисты РККА на учениях специально отрабатывали боевой приём — прыжок через противотанковое препятствие, используя либо удобный рельеф местности, либо контрэскарп, либо специально созданный трамплин. В 1937 г. была разработана специальная машина для преодоления препятствия путём прыжка. В качестве базы для ТПП-2 (танк преодоления препятствий) использовалось максимально облегчённое шасси танка Т-26. Механизм совершения прыжка состоял из четырёх эксцентриков с грунтозацепами (по два с каждого борта) и устройства, которое их освобождало в момент прыжка. Машина разгонялась перед препятствием, эксцентрики, проворачиваясь в нужный момент, буквально подбрасывали танк в воздух. Однако испытания показали, что скорость машины недостаточна для совершения прыжка, а из-за жёсткой системы подрессоривания нарушалась нормальная работа эксцентриков. Интересно, что в этот же период разрабатывалось удивительное навесное спецоборудование для боевой машины, значительно удлиняющее её прыжок и увеличивающее высоту полёта. В 1940 г. советский инженер М. М. Ботвинник получил авторское свидетельство на «Приспособление к танку для осуществления его прыжка» за счёт использования кинетической энергии движения танка. Для этого танк снабжался особой поворотной металлической П-образной рамой, прикреплённой к корпусу машины на горизонтальной оси. В обычном положении рама была откинута назад. При приближении к препятствию рама особым механизмом перекидывалась вперёд и танк, разогнавшись, с ходу упирался в него рамой. Бронемашина при этом начинала двигаться по дуге окружности, радиус которой равен длине рамы, и перепрыгивала препятствие подобно прыгуну с шестом. Упором мог служить как специально устроенное препятствие, так и само неприятельское заграждение. В случае мягкого грунта на раме размещались упоры бульдозерного типа, которые, вгрызаясь в землю, и создавали необходимый упор. Но в этом случае ширина преодолеваемого препятствия всего лишь равна длине «шеста». Чтобы увеличить длину прыжка, изобретатель оснастил раму мощным пружинным амортизатором. В момент удара рамы о препятствие пружина сжималась и удерживалась в сжатом состоянии специальным стопором, который освобождал её нужный момент. Пружина, разжимаясь, передавала танку, находящемуся в верхней точке траектории, мощный дополнительный импульс. В результате боевая машина должна была двигаться уже не по дуге, а по параболе, т. е. по баллистической траектории тела, брошенного под некоторым углом к горизонту! В итоге длина и высота преодолеваемого препятствия значительно увеличивалась. После приземления танк мог сбросить раму и идти в атаку «налегке». К сожалению, об испытаниях изобретения сведений найти не удалось.

В канун войны инженеры И. О. Швалев и Н. Г. Щербук предложили проект «Быстроходного прыгающего танка-амфибии», представлявший собой бронированный моноцикл, но с четырьмя опорами-лапами, позволявшими машине прыгать.

Отметились здесь и дилетанты. В разгар войны в 1942 г. замполитрук Корнеев предложил свой вариант прыгающего танка «Карар». В проекте что ни слово, то бред, но он пытался по-своему помочь Родине, хотя, увы, технически был безграмотен. Вот что писал изобретатель в своей записке на имя И. В. Сталина:

«„Карар“ — бронированная лёгкая прыгающая машина, конструктивные, тактические и боевые особенности которой заключаются в следующем.

Конструкция: Стальная шаровидная башня, укреплённая на шести ногах. Ноги являются ходовой частью, получающие движение от мотора, расположенного в башне. Перемещение „Карара“ происходит прыжками на расстояние от 5 до 20 м. Прыжок происходит от работы мотора. Его мощность передаётся на опорные ноги через муфту сцепления и шатун. Шатун, опирающийся на головку верхней части ноги, бросает тело „Карара“ вперёд в требуемом направлении. Два шатуна опираются одновременно на две рядом расположенные ноги. В момент прыжка остальные четыре ноги подбираются. Перед прыжком в желаемом направлении башня поворачивается. Поворот осуществляется мотором. Всего секторов поворота шесть.

Управляется „Карар“ одним человеком, сидящим внутри башни на поворачивающемся стуле. Водитель одновременно является и стрелком. Шесть опорных и придающих подвижность „Карару“ ног, расположенные формой шестиконечной звезды с диаметром до 3,5 м.

Все конструкции „Карара“ делаются из лёгких прочных сплавов, чем достигается общий лёгкий вес, способствующий быстроте движения и лёгкости прыжка. По моим расчётам, изготовление в заводских условиях „Карара“ очень дёшево. Мотор для него требуется малой мощности, расходующий горючего немного больше, чем мотор мотоцикла».

Откровенная техническая безграмотность автора видится в каждом слове; видно, он прочитал роман Г. Уэллса «Война миров». Следует отметить, что Корнеев был не единственным фантазёром — куча подобных писем, хранится в Центральном архиве Министерства обороны, и в каждом из них такие же перлы.

Современные танки стали гораздо тяжелее своих предшественников. Вес боевой машины достигает 60 т, поэтому от лихих прыжков пришлось отказаться. Правда, отечественные танки на военных выставках и салонах совершают показательные эффектные прыжки с трамплинов, но это, скорее, демонстрация совершенства и надёжности боевой техники, чем реальный боевой приём. Но изобретатели и сегодня предлагают варианты специальной гидропневматической подвески, обеспечивающей отрыв танка от грунта без помощи трамплина, со следующими возможностями в преодолении препятствий: ширина рва — до 22 м, высота вертикального препятствия — до 3 м. Пока же прыгающие танки существуют лишь в фантастических фильмах и компьютерных играх. Появятся ли они на поле боя, покажет будущее…