Музей необычной бронетехники

ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ БРОНЕФАНТАЗИИ: ГИГАНТЫ

В истории бронетанкового вооружения и техники можно найти немало проектов, вызывающих при первом взгляде на них изумление. Часто дело ограничивалось парой рисунков, но иногда доходило до серьёзных расчётов и тщательно выполненных чертежей. Инженеры и изобретатели-самоучки предлагали бронетехнику, основанную на сверхоригинальных идеях, в том числе и на необычных конструкциях движителя. Тем не менее все они так и остались на стадии первоначальных предложений, а бронетехника до сих пор оснащается только гусеницами и колёсами.

Характерной чертой подавляющего большинства «прожектов» был низкий уровень проработки и технической грамотности авторов. В результате этого интересное и многообещающее, по мнению автора, предложение отвергалось специалистами при первом же рассмотрении. Кроме того, в условиях войн, когда массово появлялись оригинальные проекты, промышленность не имела возможности разворачивать полномасштабное производство техники с большой степенью новизны. Мирное время тоже накладывало ограничения на смелость новых предложений. В результате почти все оригинальные идеи так и остались на уровне предложений, и лишь некоторым удалось дойти до проверки на опытных образцах.

А. А. Пороховщиков, автор «первого русского танка «Вездеход», в августе 1915 г. разработал другой проект, предложив ГВТУ идею «Земного броненосца» в двух вариантах — полевом и крепостном. Можно назвать этот проект техническим бредом, но бред у него получился весьма интересный. Броня полевого броненосца должна была выдерживать огонь полевой артиллерии, второго — крепостной! А сама его машина выглядела просто кошмарно. Корпуса как такового она не имела. Вместо него предусматривалась стальная ферма длиной 35 м и шириной 3 м, имевшая ходовую часть из 10 мотор-колёс в виде бронированных катков диаметром по 2,3 м каждый. Бензиновые моторы мощностью 160–200 л.с. находились прямо в катках, там же должны были располагаться трансмиссия, вентилятор и топливный бак. Здесь же находились и три человека, обслуживающих двигатель, два пулемёта и бомбомёт! Фактически каждый каток был самостоятельным шаротанком, но соединённый с другими рамой в единую конструкцию.

«Броненосец» имел целый арсенал из 20 пулемётов и 10 бомбомётов на каждый борт (!). Огневая мощь этого «танка» предполагалась прямо-таки исключительной. Спереди и сзади размещались по две броневые башни с одним орудием калибра 4–6 дюймов (101,6–152,4 мм) и спаренным с ним орудием уменьшенного калибра. В центре фермы располагалась бронированная рубка для командира «броненосца», его помощника, старшего механика и телеграфиста, а наверху находился прожектор. Весь экипаж «Полевого броненосца» составлял 72 человека. Броня — 101,6 мм. Скорость должна была достигать 21 км/ч. Длина «броненосца» позволяла ему форсировать рвы и овраги шириной до 11 м. Но вопрос поворота машины изобретателем продуман не был. Для переброски «броненосца» по железной дороге автор предложил поставить «броненосец» на железнодорожный ход.

«Крепостной броненосец», кроме бронирования, отличался наличием бронированного каземата для десанта в 500 человек. Получилось некое подобие «штурмовых машин» античности и средневековья. В таком виде предложение выглядело явно утопически даже на уровне идеи. Решение от 13 августа 1915 г., принятое на заседании Технического комитета ГВТУ, гласило: «…даже без детальных расчётов можно уверенно сказать, что предложение неосуществимо. Было бы целесообразно для пользования в боевой обстановке распределять вооружение броненосца на отдельные подвижные звенья, не связанные в одну жёсткую систему». Пороховщиков к концу 1915 г. представил проект «Земного броненосца» из «шарнирно соединённых звеньев» или бронеплощадок, «могущих отклоняться друг от друга по всем направлениям». То есть, это был «сочленённый танк» с броневыми орудийными башнями и с рубками для десанта — недосягаемая мечта конструкторов даже сегодня. Каждая «площадка» состояла из двух пар катков и бронированной площадки с вооружением. Понятно, что и этот нереализуемый проект детально рассматривать не стали.

Танки с момента их появления на свет частенько называли «сухопутными линкорами», что не совсем уж и справедливо, поскольку настоящий сухопутный линкор построить так и не удалось. Даже самые обычные серийные тяжёлые танки в годы Второй мировой доставляли немалые хлопоты не только противнику, но и собственным экипажам и тыловым службам — то нет в нужном месте моста, способного выдержать такую нагрузку, то не нашлось железнодорожных платформ нужной грузоподъёмности, да и снабженцы и техники поминали эти прожорливые и капризные машины недобрыми словами из солдатского лексикона. И это — серийные машины. В случае с сухопутными «линкорами» все эти трудности возрастают на пару порядков. Но вот инженер-полковник Осокин предложил более реалистичный проект — не фантастический линкор, а вполне обыденный «танковый крейсер». В общем, получилась самоходная артиллерийская батарея весом в 270 т. Проект, кстати, был вполне технически обоснован. Но единственной страной, которая за годы войны попыталась воплотить в металле сверхтяжёлый танк, стала Германия. А у нас хватило благоразумия воздержаться от дорогостоящих экспериментов.

Проект «сухопутного крейсера» инженера-полковника П. Осокина представлял собой связку из четырёх танков Т-34, между которыми устанавливалась башня с двумя 152-мм орудиями, плюс ещё и зенитное орудие. Это хороший пример того, что даже такие люди, скорее всего и достаточно образованные и разбирающиеся в технике, в то время очень многого просто не понимали, а может быть… и не хотели понимать! Вот что писал изобретатель 27 июля 1942 г. Начальнику Главного Автобронетанкового Управления Красной армии и в Военный отдел ЦК ВКП(б):

«Желая помочь любимой Родине в её борьбе с фашистскими ордами и делом ответить на приказы № 55 и 130 Народного Комиссара Обороны Союза ССР тов. Сталина, я разработал и предлагаю Вашему вниманию проект нового мощного вида вооружения Красной армии — «танковый крейсер».

11.6.1942 г. этот проект мною был доложен Начальнику отдела Автобронетанковых войск Уральского военного округа полковнику Евдокимову, инженерам вверенного ему отдела и заместителю командующего ВВС округа генерал-майору авиации тов. Соколову. Ими моё предложение было признано ценным и интересным в оборонном значении, и были сделаны некоторые технические указания — для доработки проекта…

Не имея ответа на телеграмму, 18.7.42 г. я обратился к своему начальнику части — дивинженеру тов. Андрееву, доложил ему свой проект и предложения и получил разрешение обратиться по этому делу в соответствующие, вышестоящие органы. Будучи убеждён в целесообразности и большом боевом значении предлагаемого мною «танкового крейсера», я считаю всякое дальнейшее промедление в продвижении проекта крайне нежелательным, поэтому прошу Вас о скорейшем вызове меня в Москву, с тем, чтобы лично доложить этот проект Вам, или назначенной Вашим приказом авторитетной комиссии специалистов — инженеров и тактиков танковых войск.

Считая своё предложение серьёзным, я, имея уже опыт конструкторской работы, отдаю себе, вместе с тем, полный отчёт о возможных трудностях практической реализации проекта, но твёрдо полагаю, что эти трудности вполне окупятся боевыми качествами новых машин.

На разработку проекта «танкового крейсера» мною затрачено, преимущественно во внеслужебное время, свыше 500 ч и это обстоятельство также требует доведения дела до его логического конца…

О принятом Вами решении прошу телеграфно поставить меня в известность по вышеуказанному служебному адресу курсов».

Другой «конструктор» — инженер 2 ранга Мощевитин предложил гигантский 13,5-метровый двухбашенный «полужёсткий танк», который, по его замыслу, мог бы изгибаться подобно червяку. Благодаря этой своей особенности он не только имел вооружение из двух 76,2 и двух 45-мм орудий и шести пулемётов, но ещё и обладал (в теории, конечно) поистине феноменальной проходимостью. Излишне говорить, мне кажется, о практической неосуществимости этого проекта!