Николай I Освободитель // Книга 8

Глава 6

Лето 1840 года наконец принесло в Европу долгожданное успокоение.

19 марта в Киле был подписан мирный договор между Пруссией и Данией с ее союзниками. По результатам переговоров стороны согласились вернуться к довоенному статусу «кво», и единственным успехом Берлина фактически стало согласие Копенгагена не распространять принятую конституцию на земли с преимущественно немецким населением. Победой это назвать было крайне сложно.

Так и не сумев пробить выстроенную обороняющимися линию фронта и не имея преимущества на море чтобы ее обойти стороной, в Берлине решили заканчивать эту авантюру, не принёсшую пруссакам ничего кроме больших растрат, потерь в личном составе, утраты морального статуса победителя и общего разочарования.

Собственно толчком к началу мирного урегулирования тут стали начавшиеся в Берлине протесты, отголоски полыхающей по всему континенту либеральной революции. Ну или ее разрозненных попыток, если смотреть на ситуацию более пристально. Так или иначе будущий Фридрих-Вильгельм IV, считавшийся в семье «нюней» и «слабаком», в данном случае проявил завидное благоразумие и разогнав собственных доморощенных революционеров быстро свернул непопулярную в народе войну. Иногда вовремя признать свою ошибку – великое дело для правителя.

В остальных же государствах революционные движения постепенно пошли на спад. В Испании один безвестный ранее студент сумел прославить свое имя в веках застрелив короля Карлоса, после чего объединенный консервативный фронт быстро развалился на куски, а 18-летний Хуан – третий своего имени, если считать кастильских королей до времен формирования испанского королевства - пошел на сделку с республиканцами. По ней он оставлял за собой мадридский трон, но подписывал Конституцию, в которой права монарха урезались практически до номинальных, а реальная власть переходила в руки Кортесов и формируемого ими правительства.

Уже в следующем 1841 году Хуан III возьмет в жены сестру французского императора Карла Х Альбертину, чем, с одной стороны, резко усилит свои собственные позиции как правителя – ссориться с грозным соседом желающие в Мадриде вряд ли найдутся – но даст старт политическому сближению двух стран. И небольшая разница в возрасте – невеста была старше жениха на 4 года, - семейному счастью конечно же помешать не могла, не та ситуация.

Устаканилась ситуация в немецких государствах и в северной Италии, а вот на юге Апеннинского сапога гражданская война и не думала стихать. К середине весны 1840 года на Сицилии практически не осталось войск верных Неаполю, и в Палермо было провозглашено воссоздание Сицилийского королевства.

Поскольку республиканские традиции тут на юге были не слишком сильны, а собственных королей уже давно не имелось, островитяне пригласили занять трон восьмилетнюю Изабеллу Испанскую, которая вполне способна была стать символом нового государства, не имея очевидно в руках никакой реальной власти.

В это же время в самом Неаполе «уход» Сицилии не признали и стали готовиться к высадке на соседний остров. Пока, чем вся эта катавасия закончится, было не понятно, но вместе с тем можно было не сомневаться, что крови там еще прольется – целое море.

Ну а тем временем 8 июня 1840 года в десяти тысячах километрах к востоку объединенная англо-русская эскадра обстреляла береговые постройки порта Гуанчжоу. Этим самым Поднебесной империи была фактически объявлена война – началась Первая Опиумная. Или как она вошла в русскую историографию, «Война за возвращение Приморья». О происходящих на востоке событиях я, сидя в Питере, узнавал естественно с очень большой задержкой, необходимой чтобы посыльный корабль добрался из южно-китайского моря в Охотск, где находилась ближайшая станция телеграфа.

Лаг по времени в такой обстановке составлял обычно от месяца до двух, поэтому управлять хоть как-то всем происходящим из столицы просто не представлялось возможным. Оставалось только положиться на разумность и профессионализм русских моряков, участвующих в войне и лично на опыт Фаддея Фаддеевича Беллинсгаузена, занимавшего пост командующего Тихоокеанским флотом России уже почти двадцать лет. Ну и знание того, что в той истории англичане отлично справились и без нас, а, значит, и здесь вряд ли смогут облажаться, тоже добавляло уверенности в завтрашнем дне, не без того.

За последние годы на Тихий океан было отправлена большая часть парусного флота с Балтики и Черного моря – устаревшие посудины мы активно заменяли винтовыми и парусно-винтовыми кораблями – да и на верфях в Александрове-Тихоокеанском тоже понемногу строили корабли для собственных нужд, завозя «с большой земли» только артиллерию. Плюс два парусно-винтовых крейсера типа «Варяг» - «Боярин» и «Стрелец», а когда в середине 1840 года в строй вступил построенный на замену «Варягу» «Богатырь», по тому же маршруту ушел и «Витязь» - были отправлены на Дальний Восток едва закончилась война в Европе. Так что под рукой у адмирала Беллинсгаузена был вполне приличный ударный кулак.

В первой фазе войны английские и русские силы действовали исключительно вдоль побережья, блокируя каботажное судоходство, разоряя прибрежные селения, уничтожая рыболовные промыслы и всячески показывая китайцам, что их флот никак противостоять «западным варварам» не способен. Пока удаляться от берега небольшие высаживаемые на сушу десантные команды не рисковали, все же у Китая имелась официальная армия размером в полмиллиона штыков, а учитывая их мобилизационный потенциал, ее можно было бы легко увеличить впятеро. В таких условиях лезть на рожон отрядами в тысячу человек просто глупо.

Вместе с началом боев на побережье, давняя закладка активизировалась и на самом крайнем западе Китая. В Синдзяне поднял очередное восстание Юсуф-ходжа.

Эта попытка была для него не первой, еще за десять лет до описываемых событий в 1830 году он пытался организовать на западе Китая национально освободительное движение, однако потерпел достаточно быстрое поражение. В этот раз его выступление было подготовлено куда лучше.

Во-первых, мы спонсировали наем охочих людей среди жителей Средней Азии. Поскольку это заодно снижало давление на наши южные рубежи, - чем больше беспокойных любителей жить от сабли уйдет на восток, тем меньше работы будет охраняющим границу солдатам, - можно сказать, что убивали двух зайцев одним выстрелом. Во-вторых, мы помогли Юсуф-хадже оружием и опытными офицерами, способными придать всей этой бурной и слабоорганизованной толпе вид чего-то близкого к настоящей армии.

Ну и не нужно сбрасывать со счетов - и это, в-третьих - важность дипломатической поддержки великого государства. Одно дело, когда ты, по сути, никто и звать тебя никак, и полагаешься ты только на свой авторитет и прочие способы понтования, и совсем другое – когда твою власть, пусть даже потенциальную, признает Российская империя. Совсем другой расклад.

В итоге к началу вторжения Юсуф-ходжа имел под рукой небольшую, но достаточно неплохо организованную и вооруженную армию в несколько тысяч всадников, которая стала таким себе ядром восстания и уже к которой впоследствии начали примыкать отряды недовольных китайским правлением местных. Достаточно быстро на его сторону перешел Кашгар, в уже в середине июня – Яшкенд.

Юсуф-паша учел уроки неудачи своей прошло попытки освободить Восточный Туркестан от китайской власти и на этот раз действовал тоньше. Был введен полный запрет на грабеж местного населения – этому способствовало наличие запаса денег на ведение войны – а с идеологической точки зрения упор был сделан на педалирование религиозных и национальных причин восстания. Боевые действия выставлялись не как банальная драка за власть, а как освободительное движение. С самого начала повсеместно начали вводиться местные администрации, проводиться «более справедливый» передел земли, уничтожались цинские чиновники, вводились законы шариата вместо традиционного китайского конфуцианского права. В общем Юсуф-ходжа всем видом показывал, что он здесь всерьез и надолго и уходить не собирается.

Одновременно с явлениями, меняющими облик политической карты на западе и востоке, внутри Российской империи также продолжали происходить события, влияющие на ход мировой истории. Пусть на первый взгляд это было и не так заметно.

- Показывайте, как все работает, - я перехватил удивленный взгляд механика и добавил, - мне интересно.

- Да, конечно, ваше величество, - Мирон Ефимович Черепанов уже двадцать лет как перестал быть крепостным, а последние десять - и вовсе был «главным инженером» на Нижегородском Паровозостроительном заводе, и, казалось бы, должен был немного пообтереться среди представителей аристократии и высшего света. Однако перед самим императором все так же робел, как и раньше. – Попервой нужно осуществить поджиг. Дабы котел прогрелся и вышел, значит, на рабочие пары. Вот здесь открывается вентиль подачи горючего, после этого вот в это оконце просовываем лучину и поджигаем. Конечно, для этого нужно сначала заправить котел водой, ну и топливом обеспечить, куда ж без этого.

- Вы не тушуйтесь, Мирон Ефимович, я не кусаюсь, мне действительно очень интересно, - я выдал самую милую из своих ободряющих улыбок, но кажется механику это не слишком помогло.

- Далее нужно подождать пока давление в котле не поднимется до тройки, - Черепанов постучал пальцем по стрелочному манометру, разбитому на деления от нуля до десяти. В данный момент стрелка как раз болталась в районе указанной цифры.

- Как долго котел греется? Сколько времени нужно на подготовку к реальной работе.

- Зависит от температуры на улице, ваше величество. Летом – минут двадцать. Это если не считать заправки водой и топливом. Зимой может быть и вдвое дольше, кроме того, летом можно оставлять воду в системе, а зимой придется сливать, чтобы трубки не поразрывало, - мастер задумчиво погладил бороду и добавил. – Ну это на всех паровых машинах так.

- Как вам вообще нефть в качестве топлива для паровых котлов? – Поинтересовался я как бы между прочим, - вы знаете, что по этому вопросу мнения у специалистов диаметрально расходятся.

- Ну ежели смотреть с точки зрения постройки и обслуживания машин, то нефть куда удобнее угля, - пожал плечами Черепанов. – Таскать мешками ее не нужно, кочегара с лопатой можно убрать: повернул кран, и она сама в топку льется – красота. Но опять же уголь перевозить проще, под него емкости специальные строить не нужно. В общем зависит это дело, ваше величество, скорее от возможности топить нефтью, а не от желания. Хотя, опять же, ежели конкретно эту машину рассматривать, то углем ее заправлять было бы совсем не сподручно. Благо у нас на Волге с жидким топливом проблем нет, можем себе позволить…

Нефтяная отрасль в империи переживала бурный рост, это правда. За последние десять лет керосиновые лампы изрядно потеснили стеариновые свечи на ниве источников домашнего освещения, создав обширный рынок потребления нефтепродуктов. За керосином потянулись дорожники использующие тяжелые фракции нефти при укладке асфальтовых покрытий ну и большинство самоходных барж в Волжско-Камском бассейне уже тоже перешли с угля на нефтяное питание.

Во всех крупных городах по берегу Волги – от Баку на юге до самого Петербурга на севере - были для этого построены специальные нефтехранилища, позволяющие пароходам свободно заправляться «черным золотом» без каких-либо проблем. Тут, надо признать, нефть давала углю сто очков вперед. Ее не нужно было грузить вручную, надрываться таскать мешки, а потом оттирать все что можно от вездесущей угольной пыли. Кинул рукав шланга, отвернул вентиль и вся работа.

На территории империи уже работало целых четыре больших нефтеперерабатывающих завода: в Баку, в Грозном, в Царицыне и в Самаре. Плюс еще один строился рядом с Львовом, где тоже недавно была начата добыча нефти. Разрабатывался проект постройки первого в мире нефтепровода, по которому черное золото с побережья Каспия должно было доставляться на Черное море. Транскавказская труба обещала резко удешевить экспортную цену русских нефтепродуктов в бассейне Средиземного моря.

О темпах развития отрасли говорил банально объем добытой нефти. Если в начале двадцатых годов добыча была на уровне 150-200 тысяч пудов нефти в год – около 3 тысяч тонн всего лишь, - то уже к началу сороковых она выросла в 30(!) раз и достигла примерно 100 тысяч тонн нефти в год. Русские нефтепродукты не только потреблялись внутри империи, но и активно вывозились за рубеж. Так только во Францию в довоенном 1836 году было экспортировано две тысячи тонн керосина, про рынки Таможенного Союза я и не говорю, русская нефть занимала их практически полностью.

- Ну да, с нефтью последнее время полегче стало, - я кивнул, продолжая рассматривать диковинный агрегат.

Собственно, именно бурное развитие нефтяной отрасли – ну и техники в целом, конечно, не без этого - и сделало возможным постройку относительно компактного и при этом пригодного к практической эксплуатации парового трактора. Пока он, конечно, впечатлял больше размерами – компактность тут была весьма относительной – чем эксплуатационными характеристиками. Паровой трактор Черепанова при собственном весе в 4 тонны и мощностью паровой машины на уровне 50 лошадиных сил развивал скорость в 5-6 километров в час и был способен тянуть с этим темпом за собой груз массой в 20 тонн. С одной стороны, скорость не слишком большая, да и хватало трактора всего на три часа работы при максимальной загрузке топливом, что тоже было далеко не сказка. С другой стороны, эти характеристики уже вполне позволяли использовать такие трактора как в народном хозяйстве, так и в армии.

При всех своих недостатках паровая машина обладает одним неоспоримым преимуществом: тяговитостью на низких оборотах. Там, где ДВС уже три раза бы сдох, паровик вполне способен продолжать тянуть. То есть такой трактор идеально подойдет для вспашки многосекционным плугом, использования других габаритных сельхоз инструментов, для работы в карьерах, где невозможно проложить рельсы железной дороги ну и для того, чтобы тягать тяжелые пушки на поле боя.

Какая-нибудь 150-мм гаубица вполне может весить – теоретически, пока у нас такие орудия были только в чертежах - тонн 7-8, и чтобы таскать ее лошадьми, нужно изрядно заморочиться. И как раз для таких работ на трактор были установлены большие колеса с широким и глубоким протектором. Если это слово вообще применимо к цельностальным косым гребням-грунтозацепам без всякого намека на резиновые шины.

- А дальше прошу вас на борт, ваше величество, - сам изобретатель достаточно ловко залез в своеобразную будку по типу паровозной и принялся торопливо подкручивать какие-то вентили. – Сейчас мы подаем дополнительную воду из бака непосредственно в котел, при этом нужно следить как за давлением, так и за уровнем воды.

Последнее мастер сопроводил щелчком по стеклянной трубке, вставленной в латунную оправку, в которой был виден уровень плескавшейся в системе жидкости.

- А ехать как? – Хотелось уже попробовать машинерию на практике.

- Вот этот рычаг переводим в переднее положение, - машина содрогнулась всем телом, окуталась паром, здоровенные двухметровые приводные колеса начали медленно проворачиваться, и мы не торопясь покатились вперед. – А вправо-влево направлять машину вот этим колесом.

На руль автомобиля рулевое колесо парового трактора походило мало. Скорее на круглый ключ от трубной задвижки. Ну и конечно никакого гидроусилителя тут не было, поэтому для поворота требовалось накрутить колесо в соответствующую сторону на десяток оборотов, только после этого передние – тоже не маленькие – колеса начинали отзываться и доворачивать в нужном направлении.

Я выглянул в окошко будки и помахал рукой всем собравшимся в парке Екатерининского дворца. Поскольку жизнь вновь вошла в колею, двор по традиции летом переместился в Царское село, так что различного рода зевак вокруг было хоть отбавляй.

Среди них была и пара приглашенных фотографов, которые во всех ракурсах запечатлели проезд по парковой дорожке первого в России паромобиля, благо скорость его была совсем черепашьей и позволяла фотографировать, не смазывая снимки. Так же на пленку – а вернее на пластинку - и попала и моя довольная моська, высунувшаяся из будки паромобиля. В дальнейшем это фото попало в газету и разошлось большим тиражом, став своеобразным символом императорской борьбы за научно-технический прогресс в отдельно взятом государстве. Уже не в феодальном, но и далеко еще не капиталистическом.

Вообще появление на улицах Царского села такой диковинки – от железнодорожной станции, куда трактор приехал на платформе, дальше он двигался своим ходом – вызвало немалое оживление. При том, что по паровозостроению и вообще всем, что связано с железными дорогами мы явно опережали всех конкурентов, в плане дорожного транспорта англичане были совершенно точно впереди нас. Они начали строить такие паромобили еще в 1810-х, и сейчас официально на островах работало уже больше сотни различного рода и конструкций машин на паровой тяге.

В Британии была правда своя странность. Вместо того, чтобы развивать это направление всеми силами, они законодательно ужимали производителей паромобилей и снижали максимальную разрешенную для них скорость до минимума. Вряд ли это могло отразиться на развитии отрасли положительно.

Сделав пару кругов по аллеям парка и утолив таким образом интерес к новой технике я приказал закругляться. Паровой трактор был конечно тем еще уродцем, но уродцем перспективным.

- А еще, ваше величество, мы предусмотрели возможность использования установленной паровой машины как отдельного, полезного в хозяйстве, привода.

- Это как? – Заинтересовался я.

- На холостом ходу отжимаем вот этот рычаг, - принялся объяснять Черепанов, ему такое внимание к своим изобретениям было явно лестно, - и отсоединяем машину от собственно ведущей колесной пары. Теперь крутящийся вал, если накинуть на него цепь, можно использовать как привод для мельницы или станка какого… Паромобиль в хозяйстве, он нужен сильно не каждый день, а так не в сезон его использовать можно будет с выгодой.

- Дельно, - согласился я. – Вы мне вот что скажите, Мирон Ефимович, сколько вы можете производить таких вот агрегатов? В год, я имею ввиду.

- Нисколько, ваше величество, - пожал плечами изобретатель. – Мощности Нижегородского завода, где я имею честь служить главным инженером, сейчас полностью загружены. Мы в данный момент расширяемся, строим еще цеха… Но учитывая растущие заказы… Для болгарской и сербской железных дорог вот заявку получили почти на сотню паровозов… Не сможем мы паромобили строить: нет людей, нет станков лишних, да и средств на это тоже особо нет.

- Понятно… - Задумчиво протянул я, в этот момент к нам подскочил фотограф и пришлось срочно принимать красивую позу и напяливать благостное выражение лица. Щелкнула вспышка, фотограф кивнул и побежал искать еще какой-нибудь удачный вид. – Я поговорю с генералом Киселевым на счет использования паромобилей в удельных коллективных хозяйствах. Попробуем в качестве эксперимента тогда погонять этот экземпляр, посмотрим какие доработки потребуются, а вы пока прикиньте возможности постройки отдельного производства: место, необходимые расходы, людей, где взять. Ну вы сами знаете, что в таких случаях нужно.

- Сделаю, ваше величество, - судя по улыбке изобретателя, просвечивающей из-под густой бороды, таким исходом он был доволен.

- И вот еще что, - я достал из кармана небольшую, оббитую бархатом шкатулку и протянул ее изобретателю. – Поздравляю вас кавалером Святого Александра Невского второй степени. «За труды и Отечество», как гласит девиз данного ордена. По заслугам и награда.

________________________

Напоминаю про необходимость оставлять комментарии) А то буду специально вставлять провокационные главы, давайте не будем издеваться друг над другом)))