В небе - Уточкин!

1

О жизненном пути А. И. Жукова, его встречах с С. И. Уточкиным, о высокой оценке, данной летному мастерству Жукова Владимиром Ильичем Лениным, рассказал М. Я. Котлярский в книге «Окрыленные» (М.: Сов. Россия. 1970).

2

Магнето — магнитоэлектрический генератор переменного тока, предназначенный для создания электрических разрядов между электродами свечей зажигания, которые воспламеняют рабочую смесь в двигателях внутреннего сгорания.

3

Дюк — Ришелье Арман Эмманюэль дю Плесси, герцог — французский и русский государственный деятель. Градоначальник Одессы, генерал-губернатор Новороссийского края (1805―1814). Памятник работы И. П. Мартоса (1828).

4

Куприн А. И. Уточкин. Собр. соч. В 9-ти т. — М.: Худож. лит., 1973, т 9, с 452.

5

Здесь и далее, приводя свидетельства Леонида Алейникова, авторы ссылаются на его брошюру «Школа тренировки духа. Русский авиатор Уточкин». Одесса, 1911. Отпечатанная в частной типографии, не отличавшейся высокой культурой производства, брошюра изобилует опечатками, грамматическими и стилистическими погрешностями. Поэтому авторы вынуждены были производить в цитатах элементарные исправления, чтобы донести до читателей в неискаженном виде смысл фраз.

6

Всемирная панорама, 1916, № 4, с. 15.

7

Ныне улицы Карла Маркса и Ласточкина. Уточкин проживал тогда на Екатерининской улице в Доме № 1.

8

Алексеев А. Г. Серьезное и смешное: Полвека в театре и на эстраде. — М.: 1967, с 79―80.

9

Никулин Л. Годы нашей жизни. — Наш современник, 1964, № 11.

10

Заикин И. М. В воздухе и на арене. — Куйбышев: Кн. изд-во, 1965, с. 11.

11

Уточкин родился в доме № 23 по Успенскому переулку (ныне переулок Владимира Деготь).

12

Точная дата рождения С. И. Уточкина установлена недавно. В церковной книге Успенской церкви Херсонской духовной консистории в Одессе под номером 135 исследователь Г. С. Бурд обнаружил запись: «30 июля 1876 года у одесского 2-й гильдии купца Исая Кузьмина сына Уточкина и его законной жены Аустиньи Стефановны, оба православные, родился сын Сергей. Воспреемники — Маякской 2-й гильдии купец Димитрий Федорович Алексеев и жена одесского купца Параскева Агапьевна Алейникова» (Гос. арх. Одес. обл., ф 37, оп. 6, д. 92, л. 93 об.).

13

Этот же эпизод, весьма важный для верного представления о благородстве и отваге Сергея Исаевича, описал в своем мемуарном этюде «Уточкин» А. И. Куприн. Истины ради следует отметить, что Александр Иванович допустил некоторые фактические неточности (хотя они, конечно, не меняют сути описываемого поступка). Куприн пишет, что его герой во время погрома защитил старую женщину. Но в этот вопрос ясность внес сам авиатор. В своей журнальной статье «Моя исповедь» он писал: «Во время погрома, бывшего в Одессе в день дарования свобод, рискуя собственной жизнью, бил морды хулиганам, убивавшим дубьем одного старика-еврея, и от полученной ударом ножа раны в бок чуть не умер, болел 7 недель, не вставая с постели». Итак, как видим, речь идет не о женщине, а о старике. К тому же писатель не точен и в изложении событий. По его версии Уточкин ограничился лишь тем, что «бросился между женщиной и толпой», после чего тотчас получил нож в спину. Сам же Уточкин свидетельствует о том, что ему пришлось тогда применить силу. Явно доверившись памяти, Куприн говорит о сроке пребывания Уточкина на излечении в больнице «больше месяца». А сам пострадавший отметил: «семь недель» — то есть почти пятьдесят дней.

14

Каменский В. В. Путь энтузиаста. — Пермь: Кн. изд-во, 1968, с. 107.

15

Ныне площадь Октябрьской революции.

16

Утесов Л. О. Спасибо, сердце! — М.: Всерос. театр. о-во, 1976.

17

Старые одесситы — болельщики футбола — помнят своего любимца «Злочика», наносившего меткие удары по воротам. А удар «бейтом», названный так в честь английского форварда, был своеобразным футбольным термином.

18

Гит — одиночный заезд для определения лучшего времени прохождения дистанций. Старт дается как с ходу, так и с места, на отдельные дистанции — только с места.

19

Верста — старая русская мера длины, равная (с конца XVIII века) 500 саженям, или 1,0668 километра.

20

Ныне Парк культуры и отдыха им. Т. Г. Шевченко.

21

Ныне улица Чичерина.

22

Эти сведения приводит П. И. Степанов в книге «Велосипедный спорт. Справочник за 1882―1958 гг.», изданной в Москве в 1959 году в издательстве «Физкультура и спорт».

23

Катаев В. П. Разбитая жизнь, или Волшебный рог Оберона. — Новый мир, 1972, № 7, с. 132.

24

Об этом известил читателей журнал «Циклист» в № 47 и 49 за 1898 год.

25

Очерк приводится нами в несколько сокращенном виде. При этом в нем произведены не меняющие смысла фраз правки стилистических и грамматических погрешностей, допущенных (по-видимому, в спешке) редакторами и типографскими наборщиками «Одесских новостей». Дата создания очерка, как и все другие даты книги, относящиеся к жизни С. И. Уточкина, даны по старому стилю

26

Куяльницкий лиман.

27

См.: Санков В. Е. У истоков авиации: Воздухоплавание и авиация в рус. журналистике. — М., Машиностроение, 1976, с. 18.

28

Заикин И. М. В воздухе и на арене, с. 14―15.

29

С Уточкиным, кроме Куприна, в полете приняли участие редактор «Одесских новостей» и корреспондент «Русского слова».

30

Куприн А. И. Над землей. Одес. новости. 1909, 17 и 18 сент.

31

Гос. арх., Одес. обл., ф. 03, оп. 1, д. 122, л. 174.

32

Королева Е., Рудник В. Соперники орлов. — 4-е изд. — Одесса: Маяк, 1979, с. 300.

33

Братья Орвил и Вилбур Райт подняли свой аппарат в воздух в декабре 1903 года: Орвилу удалось продержаться там 12 секунд. Вилбуру — уже 59.

Французский инженер, авиаконструктор и пилот Луи Блерио начал строить самолеты с 1906 года. В июле 1909 года на аэроплане своей конструкции впервые совершил перелет через Ла-Манш Юбер Латам — один из первых французских авиаторов-рекордсменов.

34

Французский авиаконструктор и летчик, в прошлом известнейший велосипедный и автомобильный гонщик, Анри Фарман в 1907―1908 годах установил ряд первых рекордов: дальности полета по прямой (770 метров), по замкнутой кривой, освоив необходимые для пилотажа крены (около 1000 метров); совершил первый междугородный перелет по маршруту Буйи — Реймс, за 17 минут преодолев по воздуху 27 километров. В 1909 году открыл летную школу и начал строить самолеты. Его «Фарман-IV» применялся для обучения летчиков в ряде стран, в том числе и в России.

35

Приводится отрывок из статьи С. И. Уточкина, опубликованной в «Одесском листке» 10 марта 1910 года.

36

Жуковский Николай Егорович (1847―1921) — русский ученый, основоположник современной гидроаэродинамики. Профессор Московского университета и Московского высшего технического училища. В 1902 году в Москве под его руководством была сооружена одна из первых в мире аэродинамических труб. В работе «О парении птиц» (1891) он исследовал механизм парения с набором высоты, впервые рассмотрел возможность эволюции, в том числе «мертвую петлю». Этот труд, а также исследование «О наивыгоднейшем угле наклона аэропланов» (1897) послужили основанием для аэродинамического расчета самолета. В других работах исследовал вопросы тяги винта, обтекаемости крыла и подъемной силы, устойчивости и прочности летательных аппаратов. Впоследствии Н. Е. Жуковский и его ученики сыграли выдающуюся роль в создании воздушного флота Страны Советов.

37

Лилиенталь Отто (1848―1896) — немецкий инженер, один из пионеров авиации. Совершал успешные скользящие полеты на планерах собственной конструкции. Экспериментально доказал, что величина подъемной силы крыльев изменяется при изменении угла атаки. Дал объяснение причин парения птиц. Один из своих планеров подарил Н. Е. Жуковскому во время дружеской встречи. Погиб при попытке совершить полет на новом планере с горы Риновер близ Берлина.

38

Строительство аэропланов с первых дней зарождения авиации развивалось по двум направлениям. Создавались монопланы («моно» по-гречески — один) и бипланы («би» — два), то есть самолеты с одной плоскостью крыла и двумя, расположенными одна над другой.

39

Ныне улица Ленина.

40

Аэро и автомоб. жизнь. 1910, № 1, с. 7―8.

41

Об этом сообщил читателям журнал «Спорт и наука» в № 3 за 1910 год.

42

С. И. Уточкин упоминает имена погибших авиаторов.

43

Механик Родэ прибыл из Франции в Одессу вместе с М. Н. Ефимовым для обслуживания «Фармана-IV» перед публичными полетами на ипподроме 8 марта 1910 года. Когда аэроплан перешел в распоряжение С. И. Уточкина, ему некоторое время помогал Родэ.

44

Одес. новости ˂…˃. 2 апр.

45

Отчет Одес. аэроклуба — Одесса, 1910, с. 186.

46

Аэро и автомоб. жизнь. 1910, № 1.

47

Сохранились воспоминания других свидетелей первых полетов С. И. Уточкина на аэроплане в Киеве. Инженер Тадеуш Гейне, впоследствии известный польский летчик, писал: «Уточкин не боялся летать. Со страстью, с любовью относился к полетам. В них была его жизнь. Он чувствовал себя счастливым только в воздухе. Уточкин, в обществе которого я провел несколько вечеров, оказался премилым человеком, сердечным, искренним и, что в нем мне больше всего нравилось, — отважным».

12 марта 1962 года газета «Вечiрнiй Киïв» поместила воспоминания киевлянина М. Зорина: «Потом Уточкин предлагает поднять в воздух всех желающих. Среди „счастливчиков“ был и я. Подходя к аппарату, мы чувствовали себя героями, рискующими жизнью. Полет на высоте 80 метров продолжался несколько минут. На просьбу подняться выше авиатор ответил, что это опасно, так как погода в тот день была неблагоприятной. Сидеть в машине на маленькой деревянной скамеечке было неудобно: мешали натянутые проволки. Шум винтов возбуждает, но страха нет. Чувствуешь себя легкокрылой птицей, с наслаждением вдыхаешь чистый воздух. На посадку аппарат идет довольно круто. Машина касается зеленого ковра, катится по полю и останавливается. Снова гром аплодисментов. Сергей Уточкин любезно помогает выйти из кабины».

48

Б. И. Россинский в мае 1910 года вернулся в Москву из Франции, где обучался летному делу в авиационной школе Луи Блерио. Вскоре так же, как и Уточкин, Борис Иллиодорович стал совершать показательные полеты во многих городах России.

После победы Великого Октября принимал активное участие в создании Красного Воздушного Флота. В 1923 году Советское правительство присвоило Б. И. Россинскому звание заслуженного пилота-авиатора СССР. В 1944 году награжден орденом Ленина.

49

Об этом известил «Бюллетень Московского общества воздухоплавания» за 1910 год.

50

Гиляровский Владимир Алексеевич (1853―1935) — русский советский писатель, журналист. Со страниц его книг образно и живо встает старая Россия: жизнь бурлаков, городской бедноты, нравы и обычаи дореволюционной Москвы. Был членом редколлегии журнала «Воздушный флот — сила России», опубликовал в нем ряд статей об авиации, в том числе очерк «Первый аэроплан», цитируемый здесь (Гиляровский В. А. Соч. В 4-х т. — М.: Правда, 1967, т. 2, с. 261―263).

51

М. О. Ковань рассказал об этом в книге «Под небом Харькова» (Харьков. Прапор. 1968)

52

Правда. 1975, 5 сент.

53

Гиляровский В. А. Соч. В 4-х т., т. 2, с. 295―296.

54

См.: Трунов К. И. Петр Нестеров. — М.: Сов Россия. 1975.

55

В Медоне — пригороде Парижа — есть музей авиации. В его архиве хранится реестровая книга, где записаны фамилии первых ста пилотов, которых удостоили международных дипломов летчика. Диплом за номером 31 принадлежал М. Н. Ефимову (см.: Известия, 1981, 15 дек.).

56

Красная Новь. 1926, № 9.

57

Об этом происшествии авиатор-ветеран рассказал в газете «Правда» 20 марта 1973 года. Николай Николаевич Данилевский начал летать на воздушных шарах и змеях еще в 1906 году. Учился в Гатчинской авиационной школе, был в ней инструктором. Сразу же после Великой Октябрьской социалистической революции его назначили помощником начальника школы. В числе его учеников Герои Советского Союза М. С. Бабушкин, М. T. Слепнев, М. В. Водопьянов.

58

Ныне поселок Черноморка.

59

Ныне улица Советской Армии.

60

Докладная записка к отчету Одес. аэроклуба за 1910 г. Одесса, 1911, с. 23.

61

О полете рассказал журнал «Спортивная жизнь» в № 11 за 1911 год. В марте того же года С. И. Уточкин летал над Афинами и другими греческими городами.

62

Первые итоги самолетостроения в Одессе подведены руководством Одесского аэроклуба в письме начальнику воздухоплавательной части Главного инженерного управления. Приводим здесь этот документ с небольшими сокращениями (Центральный государственный военно-исторический архив, ф. 802, оп. 3, д. 1073, л. 3):

«Первоначальные робкие шаги наших мастеров при починках потерпевших аварии иностранных аппаратов постепенно крепли и становились уверенней. От ремонта перешли к воспроизведению аппаратов полностью, и изготовленные разновременно аппараты типа „Фарман“ и „Блерио“ по своей крепости, правильности конструкции и дешевизне превзошли работу заграничных фабрик.

Создался прекрасный кадр мастеровых и конструкторов.

На художественно-промышленной выставке 1910―1911 года мастерская аэроклуба получила за постройку воздухоплавательных аппаратов большую золотую медаль (патент 384).

Как в доказательство крепости и безупречности работы, можно привести то обстоятельство, что при всех совершенных на юге полетах при обучении в школе в течение двух лет, при всех полетах на Ближнем Востоке, в Египте, совершенных местными профессиональными летчиками, не было зарегистрировано ни одного случая аварии, которая произошла бы от несовершенства работы или конструкции…

Такая слава мастерской послужила тому, что на юге России за все время были выписаны из-за границы только два аппарата, все же остальные аппараты школы аэроклуба и местных профессионалов были сделаны в мастерской аэроклуба.

Первые аппараты, летавшие над египетскими пирамидами, были аппараты русского, в частности одесского, производства (полеты Уточкина в Египте).

Всех аппаратов разновременно изготовлено: типа „Фарман“ — 14, „Блерио“ — 3 и в настоящее время изготовляется для Отдела воздушного флота один типа „Ньюпор“».

63

Подробности юбилейного полета сообщил «Вестник выставки», изданный в Одессе в 1911 году.

64

Огонек. 1941, № 1, с. 21; Неделя. 1971, № 29. с. 16.

65

Антонов О. К. Десять раз сначала. — Киев: Веселка, 1978, с. 89

66

Можаровский Г. М. Пока бьется сердце. — М.: Воениздат, 1973, с. 20―21.

67

Целмс Рудольф. Так сказал Уточкин. — Прометей, T. 7. — М.: Мол. гвардия, 1969, с. 306―307.

68

Из писем Эдгара Ивановича Меоса. Личный архив М. Б. Ляховецкого.

69

Шепелев А. Л. В небе и на земле. — М.: Воениздат, 1974, с. 3―.

70

Аэро и автомоб. жизнь. 1913, № 1, с. 2―3.

71

Заикин И. М. В воздухе и на арене. с. 119.

72

Центр. гос. военно-историч. арх. СССР, ф. 2008. оп. 1, д. 560, л. 144.

73

Особый комитет был создан после поражения царизма в русско-японской войне для контроля за расходованием пожертвованных средств, собиравшихся в стране на восстановление военно-морского флота.

74

Одес. новости. 1910, 6 февр.

75

Экономов Л. А. Поиски крыльев. — М.: Знание, I969, с. 194―195.

76

Береговой Г. Т. Небо начинается на земле. — М.: Мол. гвардия, 1976, с. 22.