Взлёт, 2014 № 04

В воздухе – уже третий J-20

1 марта 2014 г. с аэродрома китайской авиастроительной компании CAIC (Chengdu Aircraft Industrial Group) в Чэнду, провинция Сычуань, впервые поднялся в воздух третий опытный образец китайского истребителя пятого поколения J-20. Напомним, первый прототип J-20 (№2001) впервые взлетел в Чэнду три года назад, 11 января 2011-го, а второй (№2002) последовал за ним в мае 2012-го. Обе машины уже довольно давно проходят испытания в летно-испытательном центре CFTE в Яньлане. Судя по имеющимся фотографиям, на одном из них, в частности, ведется отработка размещения вооружения во внутренних отсеках.

Довольно большую паузу между выходом на испытания второго и третьего прототипа J-20, составившую почти два года, наблюдатели связывают с тем, что по результатам испытаний первых машин проект самолета был существенно доработан. Третий опытный истребитель в связи с этим можно рассматривать как уже своего рода переходный образец от «демонстраторов технологий», каковыми являлись машины №2001 и 2002, к техническому лицу J-20 на этапе начала предсерийного производства. По их мнению, косвенно об этом может свидетельствовать и бортовой номер «новичка» – 2011, который может означать переход к следующему этапу создания самолета.

Первые фотографии самолета №2011, спрятанного за ограждением на стоянке для гонки двигателей, появились в конце прошлого года. Первые рулежки и пробежки начались 16 января 2014 г. После перерыва на новогодние праздники (по восточному календарю), 18 февраля, приступили и к скоростным пробежкам.

Уже тогда, по появившимся в китайском интернете фотографиям, стало ясно, что планер самолета подвергся довольно значительным изменениям. В частности, законцовки килей и переднего горизонтального оперения были срезаны – возможно, для снижения ЭПР. Прежде оживальная кромка наплывов крыла стала прямой, изменилась форма и размеры хвостовых балок, на которых размещается вертикальное оперение и подфюзеляжные гребни.

Фонарь третьего прототипа, так напоминающий по конструкции и обводам фонарь американского F-22A, получил усилитель под остеклением. Судя по пирошнуру на подвижной части остекления фонаря, теперь катапультирование осуществляется без его сброса, хотя пироцилиндры сброса фонаря по-прежнему видны и на этом прототипе. Таким образом, теперь по фонарю кабины J-20 стал походить на другой американский истребитель пятого поколения – F-35. По мнению некоторых наблюдателей, появился и новый широкоформатный индикатор на лобовом стекле летчика.

У третьего J-20 значительно изменилась геометрия воздухозаборников с выносной рампой для слива пограничного слоя (воздухозаборники типа DSI – Diverterless Supersonic Inlet): верхняя кромка получила заметный отрицательный наклон при виде спереди, увеличился и угол наклона боковых кромок при виде сбоку. На боковых поверхностях воздухозаборников появились перфорированные отверстия – возможно, часть системы перепуска воздуха, а также обтекатели системы предупреждения об обнаружении.

Изменения в конструкции воздухозаборников могут свидетельствовать как о проблемах, с которыми столкнулись создатели самолета, так и о подготовке к переходу на новую силовую установку взамен используемых сейчас на прототипах российских двигателей АЛ-31ФН (в качестве возможных альтернатив китайские наблюдатели называют модернизированные АЛ-31ФН с доработками по типу поставляемых для самолетов ВВС России АЛ-31Ф-М1 тягой 13 000 кгс или еще проходящего испытания АЛ-31Ф-М2 тягой около 14 000 кгс производства ФГУП «НПЦ газотурбостроения «Салют»). Однако, создание отечественного «сердца» для J-20 – двигателя WS-15, – а тем более его серийное производство, скорее всего дело еще не ближайшего времени. При этом аналитики склонны считать, что самолет с его «раздутым» из-за внутренних отсеков вооружения миделем и нерегулируемыми воздухозаборниками вряд ли сможет рассчитывать на полет с крейсерской сверхзвуковой скоростью с нынешней силовой установкой, однако ВВС хочет получить самолет пятого поколения в строй как можно скорее, и его совершенствование и постепенная доводка, видимо, будет происходить по мере поступления на службу.

Под носовой частью фюзеляжа третьего J-20 установлен макет обтекателя оптикоэлектронной прицельной системы, чьи граненые формы весьма напоминают обтекатель EOTS (Electro-Optical Targeting System) самолета F-35. По бокам носовой части фюзеляжа появились новые радиопрозрачные панели, а также «окна», вероятно, принадлежащие многоканальной оптико-электронной системе обнаружения атакующих ракет и лазерного облучения, подобной системе EODAS (Electro-Optical Distributed Aperture System) AN/AAQ-37 того же F-35. Обтекатель, в котором размещены датчики указанной системы для обзора нижней полусферы, «переехал» с левой на правую сторону нижней поверхности фюзеляжа.

Среди визуальных отличий третьего прототипа J-20 от первых двух машин – изменившаяся геометрия воздухозаборников, законцовок оперения и створок отсеков вооружения и шасси, а также появившийся под носовой частью фюзеляжа макет ОЭПС

Посадка J-20 №2011 с использованием тормозного парашюта

Силовая установка на третьем прототипе J-20 пока та же, что и на двух первых

Уменьшились размеры обтекателей приводов органов управления на крыле, что может означать переход к новым, более компактным приводам и, возможно, увеличение давления в гидросистеме самолета.

Среди других визуальных отличий также меньшее количество «зубцов» на створках передней опоры шасси и основного отсека вооружения, изменилась и конфигурация створок основных опор шасси, а блок посадочных фар на передней стойке теперь состоит из четырех ламп.

Существенно изменилась и окраска самолета – теперь она стала серо-серебристой, что косвенно может свидетельствовать о применении покрытия для рассеивания инфракрасного излучения (т.н. topcoat), так похожего на применяемое на самолетах F-22, F-35, а также F-16, доработанных до стандарта Have Glass V и наносимое поверх радиопоглощающего покрытия (РПП). Обтекатель РЛС имеет матово-серый цвет, обусловленный, видимо, применением РПП, обеспечивающего одновременно приемлемую диэлектрическую проницаемость для нормальной работы БРЛС.

Первые два летных образца J-20 тем временем продолжают испытания в летноиспытательном центре CFTE (China Flight Test Establishment) на авиабазе Сиань- Янлань (провинция Шэньси).

В марте 2013 г самолет №2002 на несколько месяцев вернулся в Чэнду и начал испытания по интеграции вооружения, выполнив первые полеты с габаритно-весовыми макетами ракет малой дальности PL-10, размещаемыми в боковых отсеках вооружения. Конструкция пусковой установки для PL-10 имеет свою изюминку – после вывода в поток АПУ на поворотных кронштейнах для возможности тепловой головке самонаведения ракеты захватить цель, створка отсека может быть обратно закрыта, поскольку имеет прорези под эти кронштейны. Китайские инженеры преподносят это как преимущество по сравнению с F-22, подразумевая «облагороженную» аэродинамику самолета, не «испорченную» открытым отсеком вооружения в режиме ближнего воздушного боя. Хотя для PL-10 и заявлен режим захвата цели после пуска (lock-on after launch, LOAL), захват цели до пуска уменьшает потери энергетики ракеты.

Второй J-20 в испытательном полете с открытыми створками основного отсека вооружения, в котором размещены габаритно-весовые макеты ракет PL-15

Испытания второго J-20 с выпущенными в поток из боковых отсеков вооружения габаритно-весовыми макетами ракет ближнего боя PL-10

Вернувшийся в CFTE после работ по интеграции вооружения в Чэнду второй прототип J-20 сменил бортовой номер с 2002 на 2004

В июле того же прошлого года начались полеты этой машины и с габаритно-весовыми макетами ракет большой дальности PL-15 в основном отсеке вооружения. В номенклатуру оружия J-20 также должны войти ракеты средней дальности PL-12C и PL-12D. Судя по имеющимся снимкам, сегодня в основном отсеке J-20 размещается четыре ракеты PL-15, но считается, что в будущем их число может быть увеличено до шести.

В настоящее время самолет №2001 получил новую – серую – окраску двух оттенков, а вернувшийся в CFTE второй J-20 – новый бортовой номер – 2004.

На фоне активно продолжающихся полетов J-20 и выхода уже третьего прототипа темп испытаний другой новинки китайского авиапрома – легкого истребителя пятого поколения J-21 (первоначально был известен под обозначением J-31) производства Шэньянской авиастроительной корпорации (Shenyang Aircraft Corporation, SAC) выглядит пока крайне вяло. Со времени первого вылета в октябре 2012 г. общее количество полетов этой машины едва ли перевалило за пару десятков. Возможно, это косвенно подтверждает сложившуюся версию о том, что проект был инициативой самой корпорации, в которой не заинтересованы ни ВВС, ни (пока) иностранные заказчики. Другой интересной версией является то, что проект был все же профинансирован китайским министерством обороны, но лишь с целью не допустить технологического отставания SAC от CAC.

Новая российская ракета-носитель «Союз-2.1в» на стартовой площадке космодрома Плесецк накануне ее первого запуска в конце декабря 2013 г.

Александр ЖЕЛЕЗНЯКОВ, академик Российской академии космонавтики им. К.Э. Циолковского