Взлёт, 2014 № 04

Государственный подход? Ту-154 – на «иголки»

В прошлом номере нашего журнала мы рассказали о скором финале коммерческой карьеры одного из некогда наиболее популярных отечественных авиалайнеров – Ту-154 (см. «Взлёт» №3/2014, с. 32-34). К апрелю этого года полеты на Ту-154М продолжали всего три российские авиакомпании – «Космос», «АЛРОСА» и «Газпром авиа». Кроме того, весьма активно такие самолеты используются в государственной авиации, и здесь, в отличие от коммерческих операторов, их эксплуатация, скорее всего, будет продолжаться еще довольно долго.

Куда деваются Ту-154М, выводимые из парков авиакомпаний? Иногда перепродаются другим владельцам или ставятся на хранение, но чаще всего – подвергаются утилизации. В этой связи показателен пример с самолетами авиакомпании «Россия», ставший известным, благодаря опубликованной в феврале этого года бухгалтерской отчетности предприятия за 2013 г.

У пулковского филиала ФГУП «ГТК «Россия» на момент остановки в конце 2009 г. эксплуатации Ту-154М было 17 самолетов этого типа. Самыми «молодыми» из них были три авиалайнера, построенные в 1997-1998 гг. для словацкой авиакомпании Slovak Airlines и выкупленные у нее в 2004 г. авиапредприятием «Пулково» (машины получили в России регистрационные номера RA-85834, RA-85835 и RA-85836). На момент вывода на хранение их налет составлял порядка 14-15 тыс. ч (для справки: назначенный ресурс и срок службы Ту-154М определен в количестве 30 тыс. ч, 15 тыс. полетов и 20 лет с возможностью продления до 60 тыс. ч, 22 тыс. полетов и 35 лет). В авиакомпании «Россия» «Взлёту» рассказали, что во время простоя «самолеты поддерживались в исправном состоянии выполнением плановых регламентных работ», однако у всех у них истек межремонтный срок.

При акционировании ГТК «Россия» в 2011 г. все Ту-154М были переданы в уставный капитал ОАО «Авиакомпания «Россия», хотя уже тогда было ясно, что никаких перспектив по возобновлению их эксплуатации у этого перевозчика нет. В итоге, в 2013 г. в ходе избавления от непрофильных активов все «пулковские» Ту-154М утилизировали. Как следует из упоминавшейся выше бухгалтерской отчетности авиакомпании «Россия», три бывшие словацкие машины были проданы 27 августа 2013 г. коммерческой фирме на утилизацию за 470 тыс. руб. каждая, что составляет менее 1% (!) их остаточной стоимости, достигавшей, согласно тому же документу, 48-49 млн руб. В «России», правда, считают, что сравнивать остаточную балансовую стоимость и цену продажи на утилизацию бессмысленно.

Возникает вопрос: а нельзя ли было найти этим отнюдь не самым старым самолетам с большим остаточным ресурсом и принадлежавшим по сути государственной авиакомпании (25%+1 акция ОАО «Авиакомпания «Россия» принадлежит Комитету по управлению городским имуществом С.-Петербурга, а 75%-1 акция — «Аэрофлоту») более достойное применение – например, передав их в государственную авиацию? Практика передачи находящихся в госсобственности воздушных судов из оперативного управления одного ведомства в другое нередко применяется в последние годы. Причем касается она и намного более «возрастных» самолетов. Так, в 2011 г. флот авиации МВД пополнился двумя Ту-134 (RA-65553 и RA-65912) выпуска 1982 и 1984 гг., прежде летавшими под флагом СЛО «Россия». Годом позже из «президентского» авиаотряда в ВВС попали два Ил-18Д (RA-75454 и RA-75464) выпуска 1967 г. Структуры госавиации в последние годы приобретали и выведенные из коммерческой эксплуатации лайнеры. Например, согласно информации на сайте госзакупок, в 2010 г. МВД приобрело за 37 млн руб. у «Аэрофлота» два Ту-154М (RA-85135 и RA-85735) выпуска 1992 г. с наработкой, не меньшей, чем у упомянутых экс-словацких машин.

Примечательно, что на конец 2009 г. в ВВС России не было пассажирских самолетов модификации Ту-154М, зато оставалось немало более старых Ту-154Б2 (самый молодой из них был выпущен в 1984 г.). Два Ту-154М имелось лишь в Морской авиации (RA-85614 и RA-85616). Свои первые Ту-154М российские ВВС получили уже на закате эпохи этого самолета – в 2010-2012 г. «Авиакор» выпустил для Минобороны три новые машины, завершившие более чем 40-летнюю историю производства этого типа. При этом «Авиакор» продолжает ежегодно проводить дорогостоящие капитальные ремонты «военных» Ту-154Б2. С учетом специфики госавиации, характеризующейся значительно меньшим налетом в сравнении с коммерческими эксплуатантами, можно предполагать, что Ту-154 здесь могут служить еще долгие годы.

Несмотря на потерянную возможность сохранить наиболее молодые «пулковские» Ту-154М для нужд государства (в «России», правда, нашему журналу сообщили, что «со стороны госавиации запросов, выражающих интерес к нашим машинам, не поступало»), недавно появились очередные кандидаты на утилизацию из числа самолетов, находящихся в госсобственности. Так, в конце прошлого года была завершена эксплуатация всех Ту-154М в СЛО «Россия» (самый «свежий» из ее самолетов произведен в 2001 г.). В собственности Самарской области находится Ту-154М (RA-85057), построенный в 2007 г. по заявке тогдашней областной администрации, но практически сразу оказавшийся ей не нужным. Так может вместо того, чтобы пускать за копейки «на иголки» вполне пригодные к эксплуатации Ту-154М, подумать о том, что они еще могут послужить в интересах государства?

Алексей Прушинский