Взлёт, 2014 № 12

Грузовые авиаперевозки – 2014

Самые «свежие» самолеты Ил-76 в гражданской авиации сегодня – у авиакомпании «Волга-Днепр», получившей в 2006-2012 гг. с ташкентского завода пять Ил-76ТД-90ВД с современными двигателями ПС-90А-76

Рост спроса на грузовые авиаперевозки в мире продолжает оставаться достаточно скромным, заметно отставая от наблюдаемого в пассажирском сегменте воздушного транспорта. Так, по данным Международной организации воздушного транспорта IATA, за 2013 г. он составил всего 1,4%, а в 2012 г. и вовсе было продемонстрировано падение на 1,5%. Учитывая не лучшие времена в экономике, крупного роста грузооборота ждать пока не приходится. В полной мере это касается и российской гражданской авиации, парк грузовых самолетов которой поэтому, в отличие от флота пассажирских лайнеров, обновляется довольно слабо, а в численном выражении, из-за своего солидного среднего возраста, даже немного сокращается. Если в отечественном парке магистральных пассажирских авиалайнеров доля «иномарок» уже достигает 90%, то количество воздушных судов зарубежного производства среди «грузовиков» в нашей стране сегодня находится на уровне 12%, а новые поставки носят пока лишь единичный характер. При этом нетрудно заметить, что самые высокие строки в рейтинге российских авиакомпаний по объемам грузовых и почтовых перевозок в последние годы все увереннее занимают ведущие игроки рынка пассажирских авиасообщений, транспортных самолетов вовсе не имеющие. Полученные результаты достигаются ими использованием багажников авиалайнеров, выполняющих обычные пассажирские рейсы.

По данным Росавиации, за прошлый 2013 г. общее количество перевезенных отечественной гражданской авиацией грузов и почты увеличилось на 1,5%, достигнув 1,001 млн т. Грузооборот при этом, правда, упал на 1,3% до 5,011 млрд ткм.

По итогам десяти месяцев этого года объем почтово-грузовых перевозок российскими авиакомпаниями составил 817,6 тыс. т, что на 3,2% больше показателя аналогичного периода прошлого года. Грузооборот за январь-октябрь 2014 г. достиг 4,179 млрд ткм, также продемонстрировав рост на 1,5%. Из этой величины 3,385 млрд ткм (81%) пришлось на международные перевозки – их стало на 3% больше (по объему – на 6,4%), чем за аналогичный период 2013 г. Однако сохранится ли эта тенденция в нынешней непростой экономической ситуации, пока прогнозировать нелегко.

Безусловным лидером рынка грузовых авиаперевозок все последние годы остается эксплуатирующая грузовые самолеты Boeing 747 авиакомпания AirBridgeCargo, опережающая по итогам десяти месяцев 2014 г. традиционного обладателя второго места в рейтинге – «Аэрофлот» – в 3,6 раза по тоннажу и в 4,8 раза – по грузообороту. На третьем месте – «Трансаэро», располагающая с прошлого года двумя «грузовиками» Ту-204-100С. Но, как и у «Аэрофлота», а также занимающих пятое и шестое места «Сибири» и «ЮТэйра», основной результат достигается благодаря использованию багажников рейсовых пассажирских авиалайнеров. Четвертое место – за обладающей десятью Ан-124-100 и пятью Ил-76ТД-90ВД компанией «Волга-Днепр». В десятку лидеров сейчас также входят «Уральские авиалинии» и специализирующиеся на грузоперевозках «224-й Летный отряд» (семь Ан-124 и 17 военно-транспортных Ил-76МД), «Авиастар-ТУ» (три Ту-204С) и «АТРАН» (по паре Boeing 737-400F и Ан-12). Занимавшая еще три года назад четвертое место в рейтинге авиационных грузоперевозчиков авиакомпания «Полет» в прошлом году покинула этот сегмент рынка, расставшись со всеми своими тремя Ил-96-400Т, а затем и «Русланами».

Большой «грузовик» и маленький: Boeing 747-400F AirBridgeCargo и Boeing 737-400F «АТРАНа», оба перевозчика входят в группу компаний «Волга-Днепр»

С прошлого лета свои грузовые самолеты есть и у «Трансаэро», взявшей в лизинг у ИФК два Ту-204-100С

Если в парке пассажирских самолетов российских авиакомпаний отечественные воздушные суда уже почти полностью вытеснены «иномарками» (их доля среди дальнемагистральных лайнеров на начало года превышала 83%, а среднемагистральных – 89%), то в числе «грузовозов» преобладают машины отечественного производства. По данным Росавиации на сентябрь 2014 г., в коммерческой эксплуатации в стране находится 122 грузовых (транспортных) самолета, из них всего 15 (или 12%) – «иномарки». Самый массовый тип грузового самолета в России сегодня – Ил-76 (49 машин у девяти авиакомпаний). 17 свертяжелых Ан-124-100 «Руслан» эксплуатируют «Волга-Днепр» и «224-й Летный отряд». Некогда самых распространенных на грузовых перевозках Ан-26 остается всего 17 машин: остальные или переоборудованы в пассажирские Ан-26-100 и Ан-26Б-100, или уже исчерпали свой ресурс. «Ветеранов» Ан-12 и вовсе сохраняется в строю всего четыре штуки (по два у «АТРАНа» и у «Космоса»).

Из поставок новых отечественных грузовых самолетов в последние годы можно отметить только пять Ил-76ТД-90ВД с современными двигателями ПС-90А-76, поступивших в авиакомпанию «Волга- Днепр» в 2006-2012 гг., и пару Ту-204-100С (RA-64051 и RA-64052), летающих с прошлого лета в «Трансаэро».

Несмотря на то, что в парке авиакомпании «Авиастар-ТУ» всего три Ту-204С, в этом году она входит в десятку ведущих грузовых авиаперевозчиков России

Свой первый грузовой Boeing 757-200F авиакомпания «Якутия» эксплуатирует с мая 2011 г., а нынешним летом получила вторую аналогичную машину

Крупнейшим заказчиком грузовых воздушных судов зарубежного производства является входящая в группу «Волга- Днепр» компания AirBridgeCargo. В течение 2012-2013 гг. в рамках имевшегося контракта она получила прямо с завода пять новейших Boeing 747-8F. А 19 октября этого года в Шереметьево прибыл шестой такой самолет (получил регистрационный номер VP-BVR).

Судя по срокам его поставки, вероятно, решение о закупке было принято недавно, и этот борт появился на рынке неожиданно – по всей видимости, в условиях кризиса от него отказался один из других клиентов Boeing. На недавнем международном форуме «Крылья России» представитель компании заявил, что в 2015 г. парк AirBridgeCargo пополнится еще двумя Boeing 747. Такое решение принято с целью использовать кризис в авиационной отрасли для приобретения новых воздушных судов на более выгодных условиях. Сегодня AirBridgeCargo располагает уже 13 самолетами Boeing 747, из которых шесть – новейшей модели 747-8F и семь – модели 747-400F.

AirBridgeCargo в течение 2012-2013 гг. получила все пять предусмотренных контрактом с Boeing новейших грузовых самолетов модели 747-8F, а нынешней осенью приобрела неожиданно «освободившуюся» еще одну такую машину

В парке компании «АЛРОСА» всего пара Ил-76ТД. но по итогам прошлого года она стала десятым грузовым перевозчиком России

В следующем году увеличит свой парк еще одна компания, входящая в группу «Волга-Днепр»: «АТРАН» получит еще один грузовой Boeing 737. Напомним, первые два Boeing 737-400F перевозчик получил в 2012 г. Решение по пополнению парка обусловлено более чем успешными показателями роста авиакомпании: если в 2013 г. она не входила даже в первую двадцатку, то по итогам 9 месяцев 2014 г. заняла сразу 10-е место по грузовым перевозкам в России, доставив 10,2 тыс. т грузов (рост на 243% к аналогичному периоду прошлого года).

В этом году второй грузовой «иномаркой» обзавелась и авиакомпания «Якутия». Напомним, первый Boeing 757-200F (VQ-BOX) выпуска 1990 г. летал под ее флагом с мая 2011 г. Второй приобретенный «Якутией» самолет аналогичного типа (VQ-BPY), выпущенный в 1992 г., прибыл в нашу страну 2 июня 2014 г. «Якутия» входит в первую десятку российских авиакомпаний по перевозкам грузов и почты на внутренних воздушных линиях. В 2013 г., правда, «Якутия» несколько утратила свои позиции, перевезя всего 9,7 тыс. т. Поможет ли компании вернуться на более высокие строчки рейтинга новый «грузовик», покажут итоги 2014 г.

Таким образом, учитывая слабый рост грузовых авиаперевозок в России, говорить о каком-то массовом обновлении и модернизации парков грузовых воздушных судов пока не приходится. С грузооборотом вполне справляются уже имеющиеся машины. По данным Росавиации, в целом по грузовым перевозкам в России за первые 10 месяцев 2014 г. коммерческая загрузка составила 67,6%, что всего на 0,7% выше уровня прошлого года. При таких показателях обновление парка грузовых самолетов в ближайшие годы может быть связано только с выработкой ресурса действующих машин, но не с их загруженностью. в