Взлёт, 2014 № 12

Владивостокские Ту-204-300 находят новых хозяев

Авиакомпания «Владивосток Авиа», ставшая в середине 2000-х гг. стартовым заказчиком узкофюзеляжных дальнемагистральных самолетов Ту-204-300, в августе этого года окончательно прекратила свою операционную деятельность после приостановки действия сертификата эксплуатанта. Коммерческие полеты на шести Ту-204-300, принадлежащих лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.», были прекращены годом ранее – с вводом зимнего расписания 2013-2014 гг. Первоначально они находились на хранении в аэропортах Шереметьево и Кневичи, а затем были перегнаны на заводской аэродром ульяновского ЗАО «Авиастар-СП». Собственник воздушных судов предпринимал неоднократные попытки «пристроить» эти шесть Ту-204-300, оказавшихся не нужными в стратегии развития единого дальневосточного перевозчика. Периодически в прессе озвучивались планы по передаче нескольких бортов различным государственным структурам и авиакомпании Red Wings, являющейся сегодня единственным коммерческим эксплуантом самолетов Ту-204-100 в России.

Определенная ясность появилась в конце октября 2014 г., когда подведомственное Роскосмосу ФГБУ «Научно-исследовательский испытательный центр подготовки космонавтов им. Ю.А. Гагарина» объявило о проведении тендера на создание и поставку двух узкофюзеляжных дальнемагистральных самолетов. О планах Федерального космического агентства приобрести отечественные пассажирские самолеты для беспосадочных полетов на строящийся космодром «Восточный» впервые было сообщено два года назад. Согласно опубликованному в прессе в конце 2012 г. проекту консолидированного государственного заказа на новые отечественные пассажирские и транспортные самолеты, космическое ведомство должно было заказать три Ту-214. В течение 2012-2013 гг. в публикуемой в интернете отчетности ОАО «Туполев» и ОАО «КАПО им. С.П. Горбунова» неоднократно упоминалась перспективная модификация Ту-214К для Роскосмоса. Несмотря на это, учитывая заявленные в тендере летно-технические характеристики, окончательный выбор, видимо, был сделан в пользу «подержанных» Ту-204-300. При этом заказчиком заявлено требование об изготовлении самолетов на основе планеров, выпущенных не ранее 2008 г. и имеющих наработку у предыдущего эксплуатанта не более 18 тыс. летных часов и 4 тыс. посадок. Исходя из этих условий единственными кандидатами в Роскосмос являются самолеты с регистрационными номерами RA-64044 и RA-64045, поступившие во «Владивосток Авиа» с завода- изготовителя летом 2008 г.

После переоборудования в «космическую» модификацию каждое воздушное судно будет иметь 52 пассажирских места, размещенных в трех салонах. В первом салоне «главного пассажира» из числа космонавтов будет размещено три одноместных поворотно-откидных кресла и трехместный диван, во втором салоне для космонавтов – пять купе с трехместными диванами, а также пять одноместных кресел вне купе, в третьем салоне – четыре двухместных блока кресел бизнес- класса и девять трехместных блоков кресел эконом-класса. Все салоны будут укомплектованы системами развлечения пассажиров. Третий салон должен иметь возможность трансформации в санитарный с размещением двух медицинских модулей.

Поставка первого самолета должна быть осуществлена на аэродром Чкаловский не позднее 30 сентября 2015 г., второго – до конца марта 2016 г. Начальная стоимость контракта была определена в 3,3 млрд руб., в нее включена цена авиационно-технического имущества, средств наземного обслуживания и контроля, комплектов ЗИП, а также оказание услуг по организации профессиональной переподготовки летного и инженерно-технического состава.

В тендере Роскосмоса приняли участие две компании – ООО «АККО», занимающееся изготовлением авиационных пассажирских кресел, и ЗАО «Русавиаинтер», специализирующееся на разработке и монтаже интерьеров воздушных судов. Именно с последним, предложившим меньшую цену выполнения работ в 3,267 млрд руб., будет в ближайшее время заключен государственный контракт. Вероятно, в ходе его выполнения «Русавиаинтер» выкупит воздушные суда у нынешнего собственника – ИФК.

Еще два самолета Ту-204-300 из флота «Владивосток Авиа» в предстоящий год могут пополнить флот Специального летного отряда «Россия» Управления делами Президента России, с 2011 г. эксплуатирующего два новых самолета этой модификации. Согласно документации одного из опубликованных тендеров, поставляемые воздушные суда будут 2005 г. выпуска. Таким образом, в числе возможных кандидатов может оказаться любая из оставшихся четырех бывших владивостокских машин – RA-64038, 64039, 64040, а также RA-64026, совершивший первый полет еще в 2000 г.

Кроме того, в октябре этого года генеральный директор ульяновского завода «Авиастар» Сергей Дементьев сообщил о начале строительства «с нуля» еще двух Ту-204-300. В начале ноября было подписано соответствующее распоряжение Правительства РФ об определении Объединенной авиастроительной корпорации единственным поставщиком этих самолетов. В ближайшее время стоит ожидать заключения государственного контракта. В «президентский» авиаотряд поступят воздушные суда с заводскими №64053 и 64059. Первое из них изначально было заложено на «Авиастаре» в модификации Ту-204-100В, а заказчиком его выступала лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.», планировавшая поставить его в эксплуатацию в авиакомпанию «Red Wings». А самолет №64059, по имеющимся данным, будет строиться на основе нереализованного задела агрегатов для Ту-204СМ №64154. Работы по достройке обоих планеров были прекращены на различных этапах производственного цикла более четырех лет назад.

Все поставляемые в СЛО «Россия» Ту-204-300 планируются в стандартной комплектации на 142 пассажирских места. Стоимость вновь строящихся самолетов оценивается в 1,95 и 2,3 млрд руб. соответственно, машин «Владивосток Авиа» – порядка 1,2 млрд руб.

Таким образом, к настоящему времени остается неопределенной судьба лишь двух принадлежащих ИФК экс-владивостокских Ту-204-300. АЛ.