Взлёт, 2014 № 12

KC-390 готовится к первому полету

21 октября 2014 г. на предприятии бразильской компании Embraer в Гавион Пешото прошла торжественная церемония выкатки первого опытного образца нового военно-транспортного самолета KC-390 – самого крупного летательного аппарата из когда-либо построенных в Латинской Америке. В ноябре машина поступила на наземные испытания, предваряющие первый полет, который должен состояться до конца этого года.

«Самолет полностью готов к испытаниям», – заявил на презентации KC-390 президент и главный исполнительный директор Embraer Defense amp; Security Джексон Шнайдер. По его словам, выкатка KC-390 «стала важнейшим событием для компании Embraer и особым днем для тысяч людей, работающих над этим проектом». С постройкой KC-390 Embraer, начинавший с производства учебно-тренировочных самолетов, а затем добившийся больших успехов в сегменте региональных лайнеров и бизнес-джетов, открывает для себя новый рынок – военно-транспортной авиации.

Второй прототип KC-390 уже находится на сборке и должен поступить на испытания вскоре вслед за первым, заявил Шнайдер. В программе летных испытаний будет задействовано два опытных самолета, еще два образца будут использоваться для статических и ресурсных испытаний, а также наземной отработки бортовых систем. Летные испытания продлятся два года, результатом их должна стать сертификация машины авиационными властями Бразилии, а затем и министерством обороны. Первая поставка KC-390 в ВВС Бразилии (FAB) намечена на вторую половину 2016 г.

Первоначальный проект военно-транспортного самолета Embraer C-390 в целях ускорения разработки имел много общего с региональным пассажирским лайнером Embraer E190. Это было отражено и в его названии: как известно, обозначения всех военных проектов Embraer начинаются с цифры «3», и индекс Е190, таким образом, трансформировался в С-390. Началу работ предшествовали длительные консультации с ВВС Бразилии. Наконец, в октябре 2008 г. Embraer получил предварительный заказ FAB. В процессе проектирования военно-транспортный самолет все более удалялся от конструкции исходного регионального лайнера и, в конце концов, потерял с ним всякое сходство, за исключением, разве что, некоторых систем авионики. После того, как транспортной машине была добавлена функция самолета-заправщика, сменилось и название проекта – он стал именоваться КС-390.

14 апреля 2009 г. ВВС Бразилии заключили с Embraer контракт на проектирование КС-390, постройку двух прототипов, их испытания и сертификацию. В соответствии с контрактом, первый полет самолета был запланирован на 2014 г., а первая поставка – на 2016 г. Как заявил на церемонии выкатки Джексон Шнайдер, пока «все идет по плану». При этом все финансирование разработки и испытаний самолета осуществляется бразильским правительством в рамках бюджета ВВС. В будущем Embraer будет платить роялти за каждый проданный самолет бразильским военновоздушным силам, поскольку именно они являются держателем интеллектуальной собственности на KC-390.

В период с 11 по 22 марта 2013 г. прошла защита проекта самолета (т.н. Critical Design Review – «критический обзор проекта»), были утверждены основные конструктивные решения и состав его оборудования.

На авиасалоне в Фарнборо в июле 2010 г командующий ВВС Бразилии генерал Жунити Саито объявил о предварительном заказе на 28 самолетов KC-390, большая часть которых заменит в ВВС страны 22 транспортных C-130 (сейчас их осталось уже 18), а остальные шесть станут первыми в бразильских ВВС самолетами- заправщиками. Контракт на эти 28 машин был подписан 20 мая 2014 г. Пять других стран заключили с компанией Embraer предварительные соглашения на закупку в общей сложности еще 32 самолетов: шесть машин планирует приобрести Чили, 12 – Колумбия, шесть – Португалия, два – Чехия и шесть – Аргентина.

Специально для производства KC-390 в Гавион Пешото был построен новый сборочный цех, в котором в мае 2014 г и началась сборка первого самолета. Подразделение Embraer в Гавион Пешото специализируется на выпуске военной продукции компании – учебно-боевых самолетов Super Tucano и авиационных комплексов специального назначения на базе ERJ145. Некоторое время здесь строились и легкие бизнес-джеты Phenom, но теперь их производство осуществляется на основном заводе Embraer в Сан-Жозе-дус-Кампусе и на новом предприятии в Мельбурне, штат Флорида, США. Сборочный цех KC-390, как ожидается, выйдет на полную проектную мощность в 2017-2018 гг. Заключительный 28-й самолет должен быть поставлен ВВС Бразилии в 2023 г. Стоит заметить, что оба прототипа KC-390 также принадлежат правительству Бразилии и после завершения всех испытаний будут доведены до лица серийного самолета и также переданы бразильским ВВС, так что общее их количество составит 30 единиц.

Рынок самолетов класса KC-390 Embraer оценивает в 700 машин на период до 2025 г., и компания рассчитывает на значительную его часть. Джексон Шнайдер подчеркнул, что на презентации KC-390 присутствовали представители более 30 стран, выразившие интерес к самолету, причем некоторые из них – «серьезный интерес». В программе продвижения машины в будущем планируется задействовать компанию Boeing (нынешние заказчики появились еще до его подключения к маркетингу проекта). Boeing и Embraer подписали соглашение о сотрудничестве по программе КС-390 в июне 2012 г. В соответствии с ним американская сторона поделится некоторыми технологиями и будет участвовать в продвижении самолетов на новые для Embraer рынки.

Президент Embraer Defense amp; Security Джексон Шнайдер (слева) и вице-президент Embraer – руководитель программы КС-390 Пауло Гастон

Первый прототип KC-390 несет на своих бортах флаги Бразилии и трех других стран, имеющих статус партнеров по программе, – Португалии, Аргентины и Чехии. Португальская компания OGMA Industria Aeronautica de Portugal изготавливает среднюю часть фюзеляжа и обтекатели основных опор шасси, разработанные другой португальской фирмой – Empresa dе Engengaria (ЕЕА). Аргентинская Fabrica Argentina dе Aviones (FAdeA) делает для KC-390 створки ниши передней опоры шасси, боковые створки грузовой рампы, обтекатели приводов закрылков, хвостовой обтекатель и т.д. Чешская Aero Vbdochody изготавливает задний отсек хвостовой части фюзеляжа, грузовую рампу, двери и люки. Наконец, сам Embraer на пяти своих предприятиях в Бразилии и двух в Португалии производит переднюю часть фюзеляжа, один из отсеков его хвостовой части, крыло и оперение. Агрегатная и окончательная сборка самолета осуществляется на заводе Embraer в Гавион Пешото.

В качестве силовой установки для KC-390 выбраны двигатели V2500-E5 альянса International Aero Engines тягой 13 тс, применяемые на самолетах Airbus А320, с адаптированной к новому носителю системой управления. Вспомогательную силовую установку поставляет американская Hamilton Sundstrand. Американская компания DRS Defense Solutions выбрана разработчиком и поставщиком погрузочно-разгрузочного оборудования и системы воздушного десантирования. Бразильская ELEB Equipamentos изготавливает шасси, а его элементы поставляет французская Messier Bugatti-Dowty. Бразильская AEL Sistemas (филиал израильской Elbit Systems) производит бортовой вычислитель, индикаторы на фоне лобового стекла и аппаратуру комплекса обороны, включая систему оптико-электронных помех. В числе других предприятий кооперации – Rockwell Collins (авионика ProLine Fusion и радиостанции), Thales (система навигации), Selex Galileo (бортовая РЛС Gabbiano Т-20), BAE Systems (электроника системы управления самолетом), Goodrich (гидроусилители и электроприводы системы управления), Liebherr Aerospace (система кондиционирования воздуха), Safran Hispano-Suiza (резервный электрический генератор) и др.

Фюзеляж первого КС-390 на сборке на предприятии Embraer в Гавион Пешото

Целью программы КС-390 является создание самолета, который станет эффективной и недорогой альтернативой американскому ^130J. В начале разработки было определено, что KC-390 будет примерно на 30% дешевле, чем новый «Геркулес», благодаря использованию готовых компонентов от региональных лайнеров E-Jets. Теперь Embraer меньше говорит о преимуществах в стоимости и больше акцентирует внимание на других преимуществах КС-390: более высокой скорости за счет применения реактивных двигателей и стреловидного крыла, лучших взлетно-посадочных характеристиках, высокой безопасности, более низкой нагрузке на экипаж и невысокой стоимости жизненного цикла.

В ходе проектирования самолет несколько «подрос». Первый вариант машины, представленный в 2007 г., имел длину 33,31 м, размах крыла 30,53 м и оснащался оперением, позаимствованным у E-Jet. Позднее оперение стало Т-образным, длина самолета увеличилась до 33,43 м, а размах крыла – до 33,94 м. Сегодня, фюзеляж «вырос» в длину до 35,2 м, а размах крыла составляет уже 35,05 м. Embraer официально не сообщает значение взлетной массы финального варианта К^390; по состоянию на 2010 г. максимальная взлетная масса самолета оценивалась в 61 т при эксплуатации с небольших неподготовленных аэродромов и 74,4 т – со всех остальных. Предельная взлетная масса в перегоночном варианте (с ограничением по перегрузке) составляла 81 т.

Кабина KC-390 с авионикой Rockwell Collins ProLine Fusion

KC-390 может решать транспортные задачи в трех основных вариантах. Как тактический транспортный самолет он может взлетать с коротких грунтовых или поврежденных ВПП, взлетная масса при этом ограничивается для обеспечения перегрузки в 3 единицы. В варианте гражданского самолета он соответствует требованиям FAR25 и эксплуатируется с допустимой перегрузкой 2,5. Наконец, в перегоночном варианте он может использоваться с относительно длинных бетонных ВПП с большим значением взлетной массы и ограничением по перегрузке до 2,25.

В грузовой кабине КС-390 может размещаться 80 военнослужащих, или 66 парашютистов, или 74 раненых на носилках, либо один бронетранспортер (типа Patria, LAV-25 или EE-11 Urutu), вертолет Blackhawk, три автомобиля Humvee или семь стандартных грузовых поддонов 463L. Длина грузовой рампы составляет 5,8 м, что обеспечивает небольшой угол ее наклона и облегчает процесс погрузки и разгрузки. На рампе могут размещаться грузы массой до 4,5 т. Максимальная грузоподъемность самолета составляет 23 т, а в случае т.н. сосредоточенной нагрузки (с ограничением по центру тяжести груза) – до 26 т.

В базовом варианте, который будет введен в эксплуатацию в 2016 г., КС-390 будет обеспечивать только перевозку грузов и воздушное десантирование. Позднее, через 2-3 года, будет реализована функция самолета-заправщика. Для этого КС-390 оснастят двумя подкрыльевыми агрегатами заправки британской фирмы Cobham с выдвижным шлангом и конусом на его конце. Стандартная для ВВС США схема дозаправки с управляемой жесткой штангой, возможно, будет реализована в будущем, но пока не рассматривается. ВВС Бразилии заказали оснащение системой дозаправки топливом в полете только для части закупаемых ими самолетов.

Embraer заявляет, что за счет модульного подхода К^390 может легко переоборудоваться прямо на аэродроме базирования для решения различных задач: например, в интересах сил специальных операций, поиска и спасения, медицинской эвакуации и пожаротушения. Прорабатывается вариант с удлиненным фюзеляжем, но пока заказов на такую версию не поступало. На вопрос о возможной гражданской версии К^390 вице-президент Embraer и руководитель программы Пауло Гастон отвечает коротко, но без особого энтузиазма: «Мы готовы», поясняя, что самолет может быть адаптирован для перевозок «специфических гражданских грузов», требующих наличия на машине грузовой рампы. Стоит при этом заметить, что спрос на рамповые транспортные самолеты среди гражданских пользователей сейчас достаточно ограничен и в основном касается машин, ранее эксплуатировавшихся в вооруженных силах.

На церемонии выкатки первого КС-390, Гавион Пешото, 21 октября 2014 г.