Знание-сила, 1997 № 01 (835)

ЦИФРЫ ЗНАЮТ ВСЕ

Сегодня доля промышленности в общем загрязнении Москвы, казалось бы, не так уж велика. Основные виновники загрязнений воздуха — автотранспорт (83 процента) и теплоэнергетика (12 процентов). Однако. если речь идет о загрязнении почвы, поверхностных и подземных вод. то здесь приходится вспомнить о том. что Москва — крупнейший индустриальный гигант, до предела насыщенный промышленными предприятиями. Здесь на территории 99,3 тысяч гектаров расположены 117 тысяч предприятий И большинство из них далеко не безотходные. Если за рубежом в производственных процессах используется 72 процента сырья, то у нас — только 30 процентов. Остальное сырье вместе с материалами и полуфабрикатами попадает в отходы, которые в силу их токсичности или способности реагировать с другими веществами представляют либо непосредственную, либо потенциальную опасность для здоровья горожан. Так. в концентрациях, превышающих предельно допустимые, ртутью загрязнено более шести квадратных километров столицы, кадмием — более пятидесяти девяти, свинцом — более восьмидесяти шести, цинком — 379 и медью — 391 квадратный километр. А ведь тяжелые металлы вызывают нарушение работы организмов в целом или изменение деятельности его важнейших систем, что, кстати, может сказаться и на будущих поколениях.

Что же касается Москвы-реки в черте города, то вода по составу и количеству содержащихся в ней компонентов отходов производства (тяжелые металлы, нефтепродукты и другие) приближается к плохо очищенным промышленным стокам.

В 1694 году общее количество промышленных отходов в Москве составило 3 миллиона 104 тысячи тонн, из них опасных — 776 тысяч тонн. Только 30 процентов опасных отходов было собрано и захоронено. Судьба остальных так и осталась неизвестной. В Москве 108 свалок промышленных и бытовых отходов, загрязняющих подземные воды, воздух и почву. Часть бывших свалок застроена жилыми кварталами. Выделяющийся там газ грозит взрывами и пожарами.

В начале этого года при росте суточного пробега автотранспорта на 2,8 процента по сравнению с 1664 годом общий выброс вредных веществ за этот же период возрастет на 58,8 процента.

По существу, в Москве не осталось уголка, не затронутого химическим загрязнением» но особенно значительное загрязнение — более двадцати предельно допустимых концентраций (ПДК) — отмечается в Центральном, Юго-Восточном и Южном округах. Большая часть столицы подвержена повышенному загрязнению оксидами азота при концентрациях до пяти ПДК.

Сегодня в Москве 180 тысяч 327 грузовиков, 1 миллион 326 тысяч 533 легковых автомобиля и 36 тысяч 303 автобуса. Если в 1681 году на тысячу жителей приходилось 44 легковых автомобиля, то сегодня — 172, а к 2010 году ожидается 300, что приведет к увеличению количества частных легковых автомобилей до двух миллионов пятисот тысяч.

Протяженность улично-дорожной сети увеличилась по сравнению с 1660 годом с 4275 километров до 4350. Более восьмидесяти процентов улиц в центре города и 47 процентов за пределами Садового кольца уже исчерпали свою пропускную способность. Вследствие интенсивности движения средняя скорость автомобильного транспорта в «час пик» снизилась за последние шесть лет с 20—30 километров в час до 12—20 при расчетной скорости 60 километров в час.

Помимо окиси углерода и двуокиси азота, поступающих в приземный слой атмосферы с выхлопными газами, автомобиль еще и источник шума. В большинстве домов допустимый уровень шума значительно превышен — он достигает 85 децибел, и более восьмидесяти процентов москвичей живут в условиях акустического дискомфорта.

В улично-дорожной сети столицы 166 транспортных развязок — мостов, путепроводов», эстакад и тоннелей общей протяженностью 45,3 километра Сегодня в Москве насчитывается 392 подземных пешеходных перевода—один переход на 11,1 километра улиц дорожной сети. На самом же деле, чтобы обеспечить расчетные скорости транспорта, необходимо сооружать переходы через каждые 800 метров.

Татьяна Царевская