Байкало-Амурская магистраль

У нефтяников Тюмени

Хорошо известно, что буровики вонзают свои гигантские «шприцы» в недра земли, чтобы взять у нее черную «кровь». По традиции, они умывают лицо и руки нефтью, которая впервые забила фонтаном. Но нередко случается и так, что нефть — словно зная о том, что человек иногда использует ее не только во благо, но и во вред себе, — вдруг вырывается мощным фонтаном, сокрушая все на своем пути и окатывая буровиков с головы до ног. Так произошло и с первой нефтью, открытой в Сибири: она основательно «выкупала» буровиков и образовала вокруг буровой установки нефтяное болото.

Сейчас, почти через двадцать лет после этого события, когда в мире делаются пессимистические прогнозы относительно того, что запасы нефти скоро иссякнут, сибирские нефтяники еще лучше осознали всю ее важность и ценность.

После упомянутого «извержения» поиски нефти были усилены и обнаружены новые значительные ее запасы в Тюменской области в Сибири. Были открыты Самотлорское и другие месторождения, и советская экономика все в большей степени начала обеспечивать свои потребности за счет нефти и природного газа Западной Сибири.

На первый взгляд все выглядит довольно просто: обнаружены колоссальные запасы нефти. Но тяжелые климатические и почвенные условия, огромные расстояния ставили и продолжают ставить труднопреодолимые преграды на пути освоения этих богатств. На каждом шагу нефтяники рисковали провалиться в болотную трясину вместе со всем своим оборудованием. С большими трудностями столкнулись они при переброске техники, предназначенной для транспортировки нефти и газа, а также при прокладке трубопроводов.

Всякий раз, когда начинается подобная крупномасштабная стройка, экономисты приступают к расчетам различных факторов, имеющих отношение к этому объекту: транспортной сети на территории, нет, естественно, нет и необходимых автомобилей и других транспортных средств, мастерских, гаражей, станций снабжения горючим и смазочным материалами, складов. Все это очень подробно, с прикидкой на каждый квадратный километр, прорабатывается, с тем чтобы как можно точнее определить экономическую эффективность нового предприятия.

Район Самотлора, таящий в себе большие запасы нефти, является, по сути дела, огромным скоплением бескрайних болот, среди которых затерялось несколько озер и где находится лишь небольшой клочок суши, на котором и были установлены буровые вышки. Аналогична ситуация и на всех других месторождениях области; взгляд задерживается лишь на небольшом островке с буровым оборудованием, а вокруг — только болота да озера, которые тянутся на десятки километров.

В отдельных местах можно использовать в качестве транспортных артерий ту или иную протекающую поблизости реку, но они составляют ничтожную малость в сравнении с теми огромными пространствами, на которых сегодня установлены буровые вышки. Другая возможность для организации транспорта появляется зимой, когда воду сковывают льды, да и то не везде и не без известной доли риска, поскольку слой льда на болотах часто не выдерживал тяжесть машин и они погружались в топь.

Другим врагом были и остаются жестокие морозы, когда в Западной Сибири в течение продолжительного времени температура не поднимается выше минус 45 градусов, а воздух превращается в плотный, искрящийся туман. Тогда металл становится податливым и хрупким: удара молотка достаточно, чтобы он дал трещину или раскололся, как кирпич.

Освоение нефтяных залежей Тюменского края сродни освоению еще неведомой планеты. Потребовались новые технические средства, новые методы дорожного строительства и соответствующее оборудование для извлечения ценного сырья на поверхность.

Вот в преодолении таких трудностей и началось наступление на болота. Но поскольку люди, пришедшие сюда, не из тех, кто отступает при первых же возникших на пути преградах, они освоились с обстановкой и засучив рукава решительно двинулись вперед. К нефтяникам подключились ученые — представители разных областей науки. И как это часто бывает, когда люди работают упорно и самоотверженно, когда со страстью отдаются своему делу, они медленно, но верно продвигались к поставленной цели. Еще раз подтвердилась старая истина о том, что трудности не сламывают, а, наоборот, подстегивают творческий и изобретательский дух трудолюбивых людей.

Только этим можно объяснить тот факт, что за короткое время, особенно в сравнении с теми тысячелетиями, в течение которых здесь не ступала нога человека, на заболоченных пространствах Западной Сибири появились и начали господствовать над всем краем, оживляя пейзаж, машины и оборудование самых различных типов и размеров, способные передвигаться и по снегу, и по льду, и по болотам, приспособленные к любой местности и любому времени года. Так, появились огромные платформы, которые, поднимая снежные вихри, перемещаются на воздушной подушке и не боятся никаких препятствий на своем пути — ни снега, ни воды, ни болот, ни морозов. Новые транспортные средства с большой легкостью перевозят к месту назначения нефтяные вышки, домики для нефтяников, продукты, стройматериалы. Следует напомнить, что еще в начале семидесятых годов вездеходы на воздушной подушке казались чем-то фантастическим, сенсационным, существующим лишь в проектах и чертежах либо в виде экспериментальных образцов. За короткое время это детище научно-технической революции доказало, что является верным помощником человека в освоении Тюменского края.

Благодаря внедрению в практику подобных современных средств передвижения впервые в истории развития транспорта и в особенности при освоении богатств труднодоступных районов удалось во многих случаях отказаться от строительства дорог, которое требует огромных затрат, а в некоторых зонах вообще неосуществимо.

В Тюменской области строительство дорог и путей сообщения в целом более чем трудно, но не невозможно. В болотной трясине прокладывается канал глубиной в несколько метров, который быстро засыпается землей; затем также быстро землю необходимо утрамбовать — иначе вместо дороги здесь внезапно появится судоходная река. И чтобы довести дело до конца, трасса выкладывается тяжелыми бетонными плитами; теперь дорога будет долго служить человеку. Но стоимость одного километра такого шоссе будет в 5–8 раз дороже, чем в других районах страны с устойчивой почвой.

Только благодаря вездеходам на воздушной подушке можно избежать колоссальных расходов на сооружение подобных дорог. Хотя эти вездеходы перемещаются, как мы уже сказали, в любых условиях и на любой местности, они могут быть использованы лишь на небольших расстояниях — например, в пределах нефтяного промысла.

Для налаживания транспортного сообщения таких вездеходов явно недостаточно. Зимой все решается проще: достаточно очистить от снега дорожку подходящих размеров, и дешевая, практичная дорога готова — ею может пользоваться даже обычный транспорт. Для летнего периода, когда дорога теряет свою твердость и езда по ней становится опасной, были найдены другие решения, среди которых следует упомянуть создание машин на довольно широких резиновых гусеницах. Такие вездеходы отличаются высокой проходимостью, даже в условиях сильно заболоченной местности.

Большие трудности создают перевозки на большие расстояния — от одного промысла к другому. Машины, приспособленные к зимним условиям и болотам, имеют небольшую мощность, так что им не под силу перевозить горы ящиков и бочек, груды мешков, тяжелые трубы и другие грузы, необходимые для работы здешних нефтяников. Но и для этих нужд было найдено остроумное решение, возникшее в постоянном противоборстве людей с вечной мерзлотой, решение, имеющее большое практическое и хозяйственное значение. Речь идет о следующем: в зимнее время с помощью бульдозеров осторожно снимается пласт почвы; таким образом, трасса будущей дороги сначала намечается в виде канала, который проходит по тайге, покрытой снегом и льдом; затем ров заполняется утрамбованным снегом и толстым слоем льда, обильно политыми водой — «материалами», которыми этот край зимой располагает в избытке. Весной, для того чтобы созданное полотно не растаяло, его покрывают землей, еловыми ветками, древесными опилками, мхом и другими теплоизоляционными материалами, которые имеются под рукой. Дороги, построенные таким способом — с большой выдумкой и использованием опыта, накопленного в трудном противостоянии человека со здешней природой, — хорошо зарекомендовали себя в любое время года, несмотря на то что построены они с минимальными затратами.

В этом состоит еще один из многочисленных парадоксов Сибири. То есть там, где есть вечная мерзлота, с ней ведется серьезная борьба, а там, где ее нет, люди искусственно создают ее и умело используют для достижения поставленной цели. И, как видим, с честью выходят из этого затруднительного положения.

Время от времени, и прежде всего в окрестностях болот, выкладываются простейшие дороги, которые требуют большого количества древесных материалов, но которые необходимы для быстрого налаживания движения и ликвидации временных перерывов в работе, а значит, и больших материальных потерь. Практически на заболоченную почву кладутся поперек бревна и ветви деревьев. Через некоторое время вязкая топь постепенно засасывает это древесное покрытие, на его место кладут новые и новые деревья и ветви; эта операция в точности повторяется в течение всего теплого периода — весны, лета и осени — до наступления холодов. По такой дороге можно ездить долгое время, даже по окончании зимы, но применение этого вынужденного способа требует затраты слишком большого количества ценной древесины.

Со своей стороны ученые тоже настойчиво искали более выгодные, практичные и оперативные решения, чтобы оказать помощь строителям дорог. Так был создан синтетический материал дармит, который может быть использован при сооружении временных автодорог. По своему внешнему виду дармит напоминает мягкий ковер — он эластичен и довольно легок. Рулон шириной с обычную дорогу и длиной в двадцать метров весит не более 15 килограммов. Этот материал изготовляется из отходов лавсановых и капроновых волокон, то есть довольно дешевого сырья. Проложить дорогу из дармита не составляет особого труда. Материал укладывается непосредственно на почву без какой-либо подготовки, затем на него насыпают слой песка, щебня или другого материала, который можно быстро утрамбовать. Подобная дорога обладает большой прочностью, даже если она пересекает болото, и выдерживает тяжесть большегрузных автомобилей. Следует отметить, что дармит имеет достаточно большой срок службы, ему не угрожают ни влага, ни даже агрессивная химическая среда болотных вод. В конечном счете можно с уверенностью утверждать, что использование дармита для сооружения дорог на подступах к нефтяным разработкам имеет большое значение, так как сокращает расходы, ускоряет сроки строительства путей сообщения и, наконец, что очень важно, позволяет экономить ценную древесину.

В Самотлоре на обычных дорогах, проложенных с помощью бревен и сучьев, существуют экспериментальные участки: отдельные отрезки пути длиной в сотни метров выложены синтетическим материалом, выдерживающим большие нагрузки. Эти, а также многие другие испытания вселяют надежду на то, что в скором времени дармит будет широко применяться как материал для строительства дорог в заболоченных районах, где встречается вечная мерзлота, и таким образом обеспечит доступ к будущим нефтяным промыслам.

Конечно, речь идет лишь о небольших по протяженности дорогах, сооружаемых сегодня в пределах крупных нефтяных бассейнов. Но в Западной Сибири строятся и магистрали, которые переживут века; их сооружение было определено программами и осуществляется продуманно, с учетом того, чтобы они проходили вблизи нефтяных и газовых бассейнов, в местах, где существуют условия для строительства перерабатывающих заводов и удобных для жизни, долговременных населенных пунктов.

Расстояние между Тюменью и Сургутом — всего 700 километров, что в масштабах Сибири совсем немного. Однако здесь трасса окружена болотами, а на отрезке почти в 200 километров она проходит через зону трясины, затянутой ряской. И для того, чтобы на этом зыбком грунте можно было построить современную и надежную железную дорогу, потребовалось соорудить не просто обычную насыпь, а защитную земляную плотину протяженностью в 70 километров. И это лишь один из примеров крупномасштабных работ, лежащих в основе строительства железных дорог и автомагистралей, пересекающих Сибирь вдоль и поперек.

В 1976 году по железной дороге Сургут-Уренгой в Самотлор прибыл первый поезд на тепловозной тяге с грузами для нефтяников. Отправляясь в обратный путь, он повез в промышленные районы Советского Союза цистерны с нефтью, газовым конденсатом и вагоны с древесиной. То была очередная победа в противоборстве человека с вечной мерзлотой и болотами.

В настоящее время постоянно идет поиск новых, более выгодных решений. Уже разрабатывается проект нового типа железной дороги, которая была бы приспособлена к специфическим местным условиям. На Севере существуют дома, трубопроводы, заводы, линии высокого напряжения, которые в отличие от аналогичных сооружений и объектов в других районах страны держатся на пилонах, или сваях. Возникает вопрос, почему бы не применить такое же решение и в случае с железнодорожным транспортом? Конечно, обсуждаются всевозможные варианты, преследующие одну и ту же цель — избежать сооружения насыпей, плотин, дамб и других крупномасштабных работ, требующих колоссальных трудовых и материальных затрат, массу времени.

Упорство и самоотверженность, помноженные на изобретательность людей, позволили за довольно короткий срок на обширных пространствах начать освоение нефтяных полей Тюмени, что поначалу казалось чем-то фантастическим. Следует также напомнить, что здесь все начиналось с нуля, причем в условиях, когда природа проявляет на редкость суровый нрав и негостеприимство. Все крупные объекты — железные дороги, поселки городского типа, нефте — и газодобывающие установки и предприятия по переработке сырья, — все другие сооружения, необходимые для нынешнего и будущего развития, потребовали поистине титанического труда и огромных финансовых затрат.

Но суммарные подсчеты показывают, что полученная при этом прибыль быстро окупает расходы. Обычная буровая скважина в районе Тюмени дает столько же нефти, сколько дают девять аналогичных скважин в районе Волги. На Самотлорском месторождении это соотношение еще более впечатляющее — один к двадцати. Здесь действуют скважины, которые в течение многих лет дают свыше 1000 тонн нефти в сутки.

Для повышения оперативности и эффективности эксплуатации месторождений, но прежде всего чтобы избежать строительства местных подъездных путей и уменьшить транспортировку буровых установок, оборудования и материалов, были применены новые, оригинальные, чисто сибирские методы добычи. Классические методы бурения предусматривают установку ряда удаленных друг от друга буровых вышек, что практически невозможно в условиях здешних бескрайних болот. После долгих поисков было найдено техническое решение, выгодное во всех отношениях, прежде всего с точки зрения эффективности. Это решение, в сущности, простое: с одной точки бурятся под наклоном несколько скважин, которые охватывают в земных недрах гораздо большую зону добычи. Это позволяет избегать бесполезных перемещений буровых вышек с места на место и сводит расходы до минимума. Так были пробурены тысячи скважин.

Суровые условия Сибири постоянно заставляют изобретать новые методы работы, еще не известные в других нефтеносных зонах. Так, за короткое время здешние промыслы стали для традиционных районов нефтедобычи настоящей школой передового опыта, который быстро распространяется. Это освоение нефтеносных районов связано не только с трудностями, на первый взгляд непреодолимыми, но и с некоторыми преимуществами, которые появились здесь в труде нефтяников. Как правило, они бурят скважины, используя роликовые буры, приводимые в движение лебедками, установленными на вышках. Почва сибирской равнины отличается рыхлостью и не имеет твердых пород, что позволяет буру легко проникать на большие глубины. Это благоприятное обстоятельство заставило буровиков отказаться от стальных буров, которые очень эффективны, но дорогостоящи, и прибегать, как это делают нередко шахтеры, к дешевому и практичному методу бурения с помощью сильной водяной струи, управляемой специально оборудованными гидромониторами. Этот способ позволяет удвоить скорость бурения.

Проявляя смекалку и трудолюбие, люди стараются использовать все благоприятные факторы для решения главной задачи — как можно скорее дать стране побольше дешевой нефти и газа. Но неблагоприятных факторов на Севере гораздо больше, и, чтобы приспособиться к ним, их надо хорошо знать. Те, кто работает здесь, считают, что суровых условий Севера боятся лишь слабые по характеру люди; для людей же, закаленных в труде, столкновение со здешней природой является экзаменом на смелость, мужество, упорство и способность не падать духом при первых неудачах, которые могут встретиться на пути.

Самые серьезные неприятности приносит весна, когда болота вновь проявляют себя. Вешние воды, образующиеся от таяния снега и льда, бурно устремляются в низины, прибывают на глазах, заполняя все окрестности. Озера, ручьи и реки сливаются с болотами и превращаются в мутное, неспокойное и безбрежное море. Раньше здесь в этот период, который продолжается довольно долго, буровые работы, как и всякая хозяйственная деятельность, прекращались. Но люди не могли оставаться сторонними наблюдателями перед лицом природной стихии и стали искать выход из создавшегося положения. Однако долгое время считалось, что сделать ничего невозможно. Исследователи и практики вновь проявили высокую изобретательность; после долгих экспериментов и поисков они нашли выход; из множества предложений было выбрано следующее: буровая вышка устанавливается на большой бетонной платформе, опирающейся на длинные сваи, высота которых с необходимым запасом превышает максимальный уровень вешних вод.

Благодаря этому буровые работы теперь не прекращались и в период весеннего половодья. Этот метод, как и многие другие, разработанные советскими специалистами для Сибири, успешно применяется сегодня и в других районах с аналогичными условиями и в СССР, и за рубежом, например на севере Канады, где бурение глубоких скважин осуществляется в основном зимой и весной.

Огромные нефтяные ресурсы Сибири привели к возникновению ситуаций, которые могут показаться парадоксальными. В настоящее время нефть, добываемая на берегах Оби, проделывает большие расстояния и достигает побережья Каспийского моря. Каких-нибудь 10–15 лет назад подобное сообщение вызвало бы недоумение. Но сегодня это в порядке вещей. Сибирскую нефть сейчас перерабатывают не только в Баку, но и на нефтеперегонных заводах Кузбасса, Грозного, Урала и Дальнего Востока. Фактически более половины общего количества нефти, добываемой в стране, приходится на месторождения, расположенные в таежной зоне. Вполне понятно, для чего потребовалось государству затрачивать огромные материальные, финансовые и трудовые ресурсы на освоение этого дикого сибирского края. Переработку же выгоднее всего организовать на старых, уже освоенных месторождениях и в районах ее потребления.

Огромные ресурсы различных видов сибирского топлива приводят в движение автомобили и тепловозы, моторы и турбины, фабрики и заводы, самолеты и вертолеты, теплоэлектростанции. Нефть Сибири приводит в движение тракторы и другую технику на полях колхозов и совхозов, на хлопковых полях Средней Азии, в шахтах Заполярья и Чукотки, на промышленных объектах многих европейских стран, куда она приходит по мощному нефтепроводу, получившему символическое название «Дружба».

В 1973 году между сибирским городом Самотлор и приволжским городом Альметьевск был проложен нефтепровод — причем за время, которое в технике строительства подобных объектов является рекордным. В течение лишь одного года нефтепровод проделал путь длиной почти 2000 километров, преодолевая поочередно множество препятствий — горы, реки, долины, болота… С той поры опыт, приобретенный при сооружении сверхдальнего нефтепровода, позволяет интенсивно и слаженно вести работы по прокладке в различных уголках страны новых магистралей, по которым спокойно, не боясь капризов природы, Самотлорская нефть совершает путешествие к месту своего назначения, на благо городов и сел.

Зона Тюмени еще более перспективна с точки зрения добычи природного газа — его запасы здесь колоссальны и разрабатываются пока лишь частично. Всего лишь 70 газовых скважин в Медвежьем и Уренгое могут дать за год 100 миллиардов кубометров газа. В другой зоне страны, скажем, на Украине, для извлечения такого же количества газа потребовалось бы создать 1500 скважин.

Основные месторождения тюменского газа расположены в северной части этой зоны; отсюда ветки газопроводов расходятся в различных направлениях — туда, где ощущается самая острая потребность в этом топливе. Уникальный по своим размерам межконтинентальный газовый «мост», состоящий из многих нитей, соединяет заполярную зону Азии с европейской частью Советского Союза, а также со многими европейскими странами. Для того чтобы читатель лучше смог представить себе масштабы этой магистрали, напомним только, что за сутки она пропускает 250 миллионов кубометров природного газа.

О важном значении природного газа, думается, нет надобности говорить — оно известно сегодня каждому. Эти гигантские газовые реки рождаются в зоне месторождений Медвежьего, Уренгоя, Ямбурга. Всего несколько лет назад эти названия было трудно найти даже на самой свежей и подробной карте Советского Союза. Практически не существовал и город Надым, основной населенный пункт района, где расположено богатое месторождение Медвежье. Сегодня он является промышленным центром, который за короткое время пережил бурное развитие. Расположенный вблизи Полярного круга, город обязан своим рождением именно обнаружению в этих некогда забытых местах крупных, поистине уникальных запасов природного газа. Но прежде чем этот ценный источник энергии достиг газопроводов, теплоэлектростанций и заводов, потребовалось преодолеть немало препятствий и серьезных подчас невообразимых трудностей. Напомню лишь о некоторых из них.

Суровый климат этого края заставил советских специалистов вновь прибегнуть к помощи науки, чтобы совершенно по-новому, иначе, чем это принято в обычных условиях, организовать процесс эксплуатации, решить ряд проблем, доселе не известных в мировой практике. Под слоем вечной мерзлоты были обнаружены огромные природные запасы углеводородов. На первый взгляд замороженные пласты на многометровой глубине обладают большой прочностью. Понятие «вечная» в применении к мерзлой почве давно стало относительным. Но кто лучше может знать это обстоятельство, чем те, кто работает и живет в этой зоне, в особенности буровики с газовых промыслов? Потребовались столетия, чтобы морозы превратили почву тундры в ледяные слои — прочные, как гранитная скала. Однако потоки горячего газа, которые вырываются из недр, способны в считанные дни и даже часы разрушить вокруг буровой установки слой вечной мерзлоты, результат многовековой работы природы. Поэтому на начальном этапе разработки заполярных месторождений мерзлая почва начинала оттаивать, подобно снежному кому, поднесенному к огню, что приводило к образованию топи вокруг буровой вышки, которая, лишаясь опоры, начинала терять устойчивость; затем, словно гигантская птица, она падала на землю, погружалась в болото и, естественно, прекращала функционирование. Возникал вопрос: что необходимо предпринять, чтобы можно было продолжать бурение и разработку газовых месторождений в таких условиях, перед лицом явлений, доселе неизвестных? Аналогичная проблема с большой остротой вставала и при прокладке подземных коммуникаций, и при сооружении магистральных газопроводов, необходимых для транспортировки газа, поскольку наблюдались те же, не поддающиеся контролю явления. Мировая практика не могла дать приемлемого ответа.

И вновь обратились за помощью к ученым — только они были способны найти выход из создавшегося тупика. Так в стенах Всесоюзного научно-исследовательского института природного газа после долгих поисков был разработан специальный проект эксплуатации месторождения Медвежье, который впоследствии был применен и на других месторождениях. Исследования проводились в двух основных направлениях: во-первых, была целиком изменена технология бурения и, во-вторых, разработана специальная конструкция скважины. Такая буровая напоминает знаменитую русскую матрешку. Три трубы различного диаметра вставляются одна в другую, и все они изолируются друг от друга слоем цемента. В центральную трубу, подобно стержню шариковой авторучки, вводится четвертая труба, по которой газ поднимается на поверхность земли. Благодаря такой системе изоляции вечная мерзлота хорошо защищена от теплового воздействия газовой среды. Остроумное и практичное решение было найдено и в ходе бурения, когда с этой же целью использовались растворы для промывания трубы, которые охлаждают ее минимум до +6 градусов.

Большой объем газового резервуара и условия месторождения Медвежьего позволили специалистам организовать здесь настоящий испытательный полигон, откуда многочисленные технические новшества распространяются дальше на север Сибири, в другие районы с суровым климатом. Здесь были пробурены скважины самого большого диаметра в Советском Союзе, способные давать за сутки до 1–1,5 миллиона кубометров газа. К моменту моей поездки в Медвежьем действовало две сотни подобных скважин. Следовательно, только здесь за сутки извлекалось на поверхность более 30 миллионов кубометров природного газа. Еще более крупными газовыми месторождениями оказались Уренгой и Ямбург, которые по праву считаются «газовыми морями».

Расширение сети буровых установок в новых районах, естественно, приводит к бурному росту добычи газа. Но эти грандиозные и очень дорогостоящие работы по установке буровых, прокладке сети газопроводов на огромные, в тысячи километров, расстояния требуют большого расхода самого дорогого металла, сохраняющего прочность в суровых условиях Севера. Следует уточнить, что только на один метр газопровода в этом царстве болот требуется ни много ни мало полтонны стали. И это не единственная помеха, встречаемая здесь — как, впрочем, и повсюду в Сибири. Большие препятствия возникают и при рытье каналов, транспортировке труб через болота, их сварке и тд. Трубопроводы должны быть одеты в специальную защитную «рубашку».

Хорошо известно явление расширения объема воды при замерзании; то же самое происходит и в торфяных болотах, на ровной поверхности которых в зимнее время образуются волнообразные выступы. Вследствие этого газопроводы, которые проходят через болота, подвергаются таким мощным давлениям, что не выдерживают — деформируются и лопаются. Попытки придавить с помощью тяжестей участки поднятого льда либо подкопать их были безуспешными. Начались новые поиски, чтобы и на этот раз «обвести вокруг пальца» коварную природу. И пришли к следующему заключению: трубопроводы должны быть закреплены с помощью специальных якорей. А для втыкания якорей в твердую почву прибегли к гарпунной пушке, которая была установлена на тракторе; якорь вонзался на глубину пять-шесть метров в пучину болота. Таким образом в результате долгих усилий удалось обеспечить прочность трубопроводов, пересекающих болота.

Только так, терпеливо и настойчиво продвигаясь шаг за шагом вперед, преодолевая одно препятствие за другим, люди в этом суровом крае создают новую мощную топливно-энергетическую базу, необходимую стране.

Стратегия освоения районов, лежащих к востоку от Урала, включает постепенный, но неуклонный рост их удельного веса в экономике Советского Союза; это, конечно, требует все более возрастающего в пользу Сибири перераспределения финансовых, материальных и трудовых ресурсов.

Перемещение советской промышленности на восток имеет единственное объяснение: экономическая эффективность. Однако нередко эта логичная и достоверная мотивировка ставится под сомнение западной прессой. Американский журнал «Бизнес уик» даже назвал Сибирь «болотом советской экономики». Но Сибирь доказала, что она способна обеспечить рост экономического потенциала СССР. Попытки посеять сомнения в целесообразности ее освоения обречены на провал. Единственный и самый справедливый судья — это те результаты, цену которым хорошо знает советский народ.

Цифры объективно и точно отражают реальное положение дел. Общая сумма, выделенная на развитие Западной Сибири только за период с 1965 по 1980 год, то есть с начала ее активного освоения, составила 50 миллиардов рублей. Фонды колоссальные, но без них было бы невозможно осуществить это высокоэффективное мероприятие. В 1970 году на северо-западе Сибири добыча нефти (включая газовый конденсат) составляла 32 миллиона тонн, а в 1980-м она превысила 312 миллионов тонн. За этот же период добыча газа возросла с 9,5 до 156 миллиардов кубометров, а в последующие годы она увеличивалась еще более быстрыми темпами.

Столь высокая производительность обусловлена не только тем, что запасы углеводородов Тюмени сосредоточены в одном месте и имеют сегодня благоприятные условия для эксплуатации, но также высокой производительностью сибирской промышленности, достигнутой благодаря широкому внедрению в производство новейших достижений науки и техники.

Советские специалисты считают, что уровень экономического развития Сибири еще далеко не соответствует ее природным возможностям, причиной тому-множество немалых трудностей, стоящих на пути освоения этого огромного региона. Но несмотря на сложные проблемы, порожденные климатическими условиями, нехваткой трудовых ресурсов, большой удаленностью осваиваемых зон от путей сообщения, экономических и культурных центров, сибирская индустрия приносит стране огромные экономические выгоды.

… Сверкают созвездием огней заводы Норильска. Все более разрастается кружево буровых установок в таежном краю. Все больше и больше автобусов и грузовиков бегает по дорогам тундры. Молодые северные города становятся все более современными и благоустроенными…

Сибирь уверенно шагает в XXI век, ступая по трудному, но отмеченному победами пути.