Дневник Тринадцатого императора-4

Сто двенадцатая запись в дневнике ЕИВ Николая второго.

После расставания с семьёй Дадиани, я естественно обратно на том же катере отправился. Он, правда, теперь военное судно мало напоминал, весь подарками заставлен, но команда была довольна. Мингрельские деликатесы всем по вкусу пришлись, даже те, которые пожар вызывают и те были испробованы. Никто не погиб, только запасы воды по-уменьшились, вина на службе не положено, пускай любознательные водой пробавляются.

Когда восторги стихли, все разных диковин попробовали и успокоились, на меня раздумья навалились, видать длительный отпуск всё-таки сказался. Что там, на Западе происходит, какие ещё гадости нам посвящённая Европа готовит. Надо вояж по Чёрному морю быстрее проводить, но обязательно все намеченные цели отработать.

А размышления мои наших старых знакомых касались, что-то из головы не идут эти самые родственники императора австрийского.

О крутых поворотах в судьбе супругов Фердинанда-Иосифа и Шарлотты-Амелии фон Саксен-Кобургской, я уже немного писал. После вмешательства провидения, в виде сотрудников СБ Российской империи, они снова, вот уже несколько месяцев, снова спокойно проживают во дворце Мирамар, разве что седых волос у них прибавилось.

Что бы избежать в будущем возможных недоразумений между Иосифом и Шарлем Луи, я сделал так, что бы первый был уверен, будто посланцем провидения была не только Франция, а последний предупреждён о том, что лучше никого ни в чём не разуверять. Учитывая искреннюю симпатию французского монарха к ярому поклоннику Наполеона Бонапарта, думаю, всё останется в глубокой тайне.

У Максимилиана и Шарлоты не было общих детей. Вместо них они взяли на воспитание внуков Агустина Итурбиде - Агустина Итурбиде-и-Грин и Сальвадора Итурбиде-и-Мазан. Сейчас они прогуливаются со своими приёмными детишками по аллеям парка и даже не подозревают, что над ними понемногу сгущаются тучи недоверия, со стороны могущественного родственника.

Франц-Иосиф естественно не знает о том, что он последний в роду императоров Австрийских, (тот период с 14 по 16-й год я не считаю) его сын кронпринц Рудольф получив запрет на женитьбу, совершит в 1889 самоубийство со своей 17-летней возлюбленной, Марией фон Вечера (дальше только племянники останутся).

Мне это известно, но пока не знаю, не решил, что лучше предпринять, а тут ещё что-то в Пруссии затевается, какая-то возня на западной Балтике идёт. Думаю СБ в самое ближайшее время разберётся, что за "Венский вальс" там планируют сыграть….

Как Габсбурги "кинули" деда и батюшку вы, конечно, знаете, потому от старшего брата этого семейства, я не жду ничего хорошего, а его письмо к мамаше (факсимиле-копию из блокнота), надо будет вручить Горчакову. Пусть цитирует сотрудникам министерства, как можно чаще, что бы не забывали о том, что значит для лоскутного одеяла Европы, "Сердечное согласие"!

Мой барон, я о Штиглице говорю, успешно выполнил поручение по упреждению банка Ротшильда в Чехии. В Пльзене с 1868 Эмиль Шкода начнёт выпускать машины и оборудование на "своём" заводе, но с нашим шестидесяти процентным участием и несколькими выпускниками ИКГИ. Это, что бы руку на пульсе держать.

К концу столетия наши совместные сталелитейные и горнодобывающие предприятия будут конкурировать по качеству производимой продукции с заводами Круппа в Германии (на них несколько выпускников ИКГИ, но под другими Ф.И.О., хорошо устроились).

Сыну чешского сельского сапожника Томашу Батя, фортуна окажет благосклонность, и он создаст крупнейший обувной концерн Европы, не без нашего участия.

Это пока всё экономика, что интересно придумают британские финансисты? Этого я не знаю, а блокнот из-за произведенных серьёзных изменений тоже точно ответить не может, приходится на службу Мезенцева больше полагаться.

Есть у меня, однако, серьёзное преимущество. О кризисе начала 70-х годов, я хорошо информирован, а для других это пока секрет. Вот и попробуем мы пощипать "травку" в чужом огороде, только очень осторожно, что бы "лавину" не вызвать.

Историческая справка

9 июня 1857 года во Франции, в Бордо, на верфи Армана заложили яхту "Александра", переименованную в ходе строительства в "Штандарт". Яхта строилась под надзором капитана 1 ранга П.Ю. Лисянского, -- командира винтового фрегата "Светлана", также строившегося на верфи Армана.

Спущенная на воду 28 июня 1858 года яхта "Штандарт" 7 октября вместе с фрегатом "Светлана" вышла в Кронштадт, по пути посетив Шербур и Киль, где была осмотрена генерал-адмиралом Константином Николаевичем.

Название Год спуска водоизмещение длина ширина осадка машины скорость

"Штандарт" 1858 г. 895 тонн 70,4 м. 10,3 м. 3,35 м. 2x200 л.с. 13,0 уз.

Войдя в 1861 году в состав судов Гвардейского экипажа, яхта "Штандарт" с императорской четой либо с наследником престола Александром Александровичем до 1872 года ежегодно в июле -- сентябре совершала походы в финские шхеры, где посещала Гельсингфорс, Фридрихсгам, а иногда доходила до Або. В эти же годы яхта несколько раз ходила в Копенгаген, а в конце 1874 года совершила поход в Средиземное море, где, находясь в распоряжении императрицы Марии Александровны, посетила Виллафранкский рейд и побывала в Сан-Ремо. Последние годы службы, до ее исключения из состава флота в 1892 году, яхта использовалась для летних плаваний великих князей.

19 октября 1778 года были заложены крепость, верфь и город. Новый город получил название Херсон, в честь древнегреческой колонии Херсонес, в котором в Х веке принял крещение киевский князь Владимир, что и стало началом христианства на Руси.

Основателем города был светлейший князь Г. А. Потёмкин-Тавричекский, фаворит императрицы Екатерины II, именно он указал место для строительства нового города, в 30 км от крепости Александр-шанц.

В Херсоне началось строительство Черноморского флота, первый корабль был заложен 1779 году. В 1783 году в Херсон из Петербурга прибыл Ф.Ф.Ушаков, чтобы ускорить строительство кораблей. 16 сентября 1783 года со стапелей адмиралтейской верфи был спущен на воду первый большой 66-пушечный корабль "Слава Екатерины", за которым последовали фрегаты "Херсон", "Осторожный", "Скорый", "Крым" и другие. Они и положили начало русскому военно-морскому флоту на Черном море.

Херсон относительно мелководный порт, а поэтому плохо приспособлен для захода крупных морских судов. В 1790-е годы адмиралтейство постепенно было переведено в Николаев, также Херсон утратил свое значение важной пограничной крепости.

В 1806 году в Херсоне вступила в действие купеческая верфь, выпускавшая около 25 торговых судов в год. В 1831 году купеческие верфи стали единой государственной верфью, где за период с 1833 по 1843 годы было сооружено 187 судов. Позже город утратил своё значение в связи с переводом судостроения в Севастополь и Николаев, из-за многочисленных мелей в устье Днепра и малых глубин на фарватере.

Кази Михаил Ильич (1836-1905), общественный деятель России. Получил морское образование и начал службу в Черноморском флоте, затем перешел в "Русское общество пароходства и торговли". Кази происходил из семьи греческих дворян, перешедших на российскую службу в период русско-турецкой войны 1768-1774 гг. Родился в Севастополе, в семье морского офицера Ильи Андреевича Кази. Учился в Черноморском юнкерском училище в г. Николаеве. Службу проходил в Черноморском флоте, в 1858 г. был произведен в мичманы. Занимал ряд береговых должностей в Севастополе. В 1867 г. был назначен управляющим Севастопольского адмиралтейского общества, а в 1870 г. помощником директора. Одно время (1874--1876) был севастопольским городским головой.

В 1868 получил должность директора Одесского судостроительного завода Русского общества пароходства и торговли (РОПиТ)[1]. В этом же году вышел в отставку, но продолжал состоять в РОПиТ в должности директора по морской части и заведующего контролем расходов.