Дневник Тринадцатого императора-4

Сто сорок первая запись в дневнике ЕИВ Николая второго

Хотел озаглавить эту запись "Заговор купцов и молодцов", потом показалось, чересчур двусмысленно звучать будет. "Сговор" тоже не очень подойдёт, криминалом попахивает, а тут ничего подобного у моих подданных и в мыслях не было!

Инициаторами молодёжь была, Титов и Кутейников, а уж на приём их обоих с их "бумагами" мой любимый "каперанг" притащил. Сами то они стеснялись, или авторитеты на них давили, теперь это неважно. Расскажу всё по порядку.

В конце прошлого года, здесь в моём кабинете в основном была одобрена программа строительства рейдерской эскадры для Атлантики и Индийского океана. Ни Генерал-адмирал, ни я особых возражений к проекту не предъявляли, судно нравилось, оставалось только "Быть по сему" написать, да подпись поставить. Останавливало одно, количество ресурсов для этого дела потребное.

Что эти "добры молодцы" натворили? Да так, ничего особенного, они альтернативный проект крейсера для рейдерских операций подготовили. С помощью Аркаса в мой кабинет проникли, "каперанг" порекомендовал мне их выслушать, что я и сделал!

…………………………………………………………………..

Потом задумался, но ненадолго!

- Володя! Соедините меня, пожалуйста, с Великим князем Константином Николаевичем.

Через несколько минут дядя был на проводе, и я пригласил его на следующий день заехать в Зимний дворец, чтобы поговорить о старом дельце, да заодно пригласить всех наших корабельных дел мастеров.

При таком большом сборе наша молодёжь и сделала своё сообщение.

Что они предложили? Чтобы перерезать морские пути вероятного противника, а попросту топить их транспорты, совершенно достаточны более скромные корабли. (Тут и я вспомнил о крейсерах 2-го ранга, что в той истории были).

Дальше выяснилось, что машины в пять тысяч сил действительно созданы, Котурницкий Павел Васильевич сдержал своё обещание, но производить их много и быстро мы ещё не можем. Заказ для двух больших ледоколов на такие машины всё ещё полностью не выполнен. Новые цеха и заводы ещё в постройке и смогут дать нужную продукцию не ранее 1869 года.

Аналогичная ситуация с мощными котлами конструкции Шпаковского возникла. Их не хватает, все, что успевают сделать, после контрольной сборки в Николаев уходит, нарастить быстро производство котлов большой производительности среднего давления, мощностей нет.

Сталь корабельную мы производить научились, но завезти в район Архангельска столько материалов пока проблематично. Канал - то ещё не реконструирован.

Альтернативный проект снимал все или почти все эти вопросы, из меньшего количества при меньших затратах высокому совещанию предложили получить те же семь клиперов, которые вполне обеспечат адекватный результат.

Сейчас я просто кратенько их проект опишу, так понятней будет.

За основу они тоже приняли конфигурацию корпуса чайного клипера. Для обеспечения непотопляемости переборки практически так же, как у "крейсера Попова", расположены. Теперь отличия приведу, а лучше - просто их цифры запишу.

Корпус стальной, по КВЛ будет иметь длину 97 метров, ширину 12 метров, осадку в корму 6.2 метра, осадку в носу 6.0 метра. Два гидравлических успокоителя качки расположены на 18 и 100 шпангоутах. Рабочее тело успокоителей - котловая вода, общий объём 80 кубометров. Расчётное водоизмещение порядка 3000 тон, четыре водотрубных прямоточных котла, мощность машин 2х3000 л.с., запас топлива 800 тон, тип топлива - жидкое. Котлы с нечётными номерами способны работать на угле. Шпаковский их серьёзно модернизировал, дутьевые вентиляторы из Ярославля нужный напор обеспечивают, а газоход ещё и рекуператором оснащён. На верхнем срезе дымовой трубы жалюзийные искрогасители появились.

Протяжка модели в опытовом бассейне не проводилась, расчётная максимальная скорость судна под обеими машинами составит 19-22 узла. Дальность плавания под парами, эконом ходом 12 узлов, ожидается не менее 7000 миль. Уменьшение волнового сопротивления достигается устройством носового бульба.

Парусное вооружение как и у их предшественников прямое, проверенное и опробованное временем и штормами. Единственное отличие - дань времени, пустотелые металлические мачты предполагается изготовить из стальных профилированных полос, которые "Электрогефестом" скрепить в классическую конструкцию.

Вооружение представлено четырьмя орудиями 152/45, размещённых в носовых и кормовых барбетах. Запас выстрелов на ствол 400 штук, включая 50 бронебойных. Возможно использование минного оружия, для чего запроектированы две минные штольни с узкоколейным полотном, выходящие в корму на уровне главной палубы. Запас мин на борту - 40 штук.

- Господа, прошу высказываться, - обратился я к участникам встречи. Как всегда в таких случаях бывает, надо кому-то начать, а первым быть никто не желает. На первое выступление потом все "шишки" валятся.

Начал разговор патриарх парусного флота российского, строитель винтового фрегата "Архимед", который ещё в 48 году на воду спустили, Амосов Иван Афанасьевич.

- Мне проект нравиться, - только и сказал инспектор кораблестроительных работ Кронштадтского порта, потом добавил:

- Надо только для уточнения расчетов в опытовом бассейне его макет обкатать и масштаб не менее одного к тридцати выбрать.

Как бы с обобщением выступил Попов.

- Молодцы, обставили, по всем статьям обставили. Видать, скоро нам с Иваном Афанасьевичем пенсион выйдет.

- Ты, Андрей Александрович, за меня не расписывайся, я этим молодцам ещё полезен буду.

Последним говорил Константин Николаевич, который от души поблагодарил участников встречи и высказал надежду увидеть в 1869 году всю серию клиперов уже на воде. Затем все в мою сторону оборотились, что самодержец скажет.

- Перерыв, господа! Перерыв.

- В соседней зале вас ждут тоже "проекты", но не морские, а кулинарные!

- Торопитесь!

Затем, развернувшись лицом к ветеранам, я произнёс:

- Дядя, Николай Карлович, Григорий Иванович, Андрей Александрович и Иван Афанасьевич, вас я попрошу немного задержаться.

То, что Французы "копают" Суэцкий канал, все из присутствующих знали. О том, что работы будут закончены в 1869 году, я им сейчас скажу.

- По нашим расчётам в 1869 году Фердинанд Лессепс закончит строительство канала и это значительно сократит путь в Индийский океан.

- Парусные корабли не смогут пройти по каналу кроме как на буксире, его ширина не позволяет галсировать, а ветры там противные.

- Паровые суда станут играть в этом регионе ведущую роль, если их обеспечить топливом.

Я намеренно не сказал "углём".

У меня было время на подготовку, целый вечер и ночь в придачу, потому я проектор включил и на экране картинка появились.

- Вот так, господа, на сегодня выглядят основные маршруты британского торгового флота. Чтобы их суда перехватывать, нам на этих морях-океанах базы нужны хотя бы для пополнения запасов топлива.

- После открытия канала маршруты изменяться, поэтому желательно разместить нашу военно-морскую базу на выходе из Аденского залива.

(О том, что в том времени ВМС СССР базировались на острове Сокотра, я, естественно, умолчал).

- Какие у вас будут мнения по этому вопросу?

Пауза. Все молчат.

Значит, вопрос не подготовлен. В этом нет ничего удивительного. Заданий я никому не давал. Да и далеко Индийский океан находиться. Ещё Петру первому пленный шведский капитан предлагал организовать базу в этом районе на Мадагаскаре, но плохо подготовленная (чужими руками) экспедиция даже до Африки не добралась.

В этой истории по линии Министерства Горчакова была отправлена группа "дипломатов" для переговоров с султаном Кишна (султаном Махры и Сокотры), контролирующем эту часть Йемена и интересующий меня остров, остальная часть Йемена находится под контролем турок - османов.

Они ещё не вернулись, но шифровка, переданная через одного из сотрудников Игнатьева, позволяет надеяться на успех их миссии.

Чтобы прервать паузу, я решил сам подсказать возможный район базирования.

- Что вы скажете по поводу острова Сокотра?

Великий князь Константин Николаевич тут же поддержал, увядший было разговор.

- Хорошая мысль, Ваше Величество.

- Британцы ушли от туда ещё лет за пятнадцать до Крымской компании.

- Остров что Ноев ковчег, там и греки, и персы, и турки, общей численностью около 10 тысяч человек.

- Крепостей нет, постоянных войск нет.

- Правда, охрана там иного плана, малярия свирепствует, два раза в год эпидемии повальные.

- Это они англичан победили, и уйти с острова заставили.

- Ну да наши люди привычные и с этим врагом управятся.

Чтобы немного сбить оптимизм выступления, я напомнил присутствующим, сколько людей мы загубили на Черноморском побережьи Кавказа всё из-за той же малярии.

- Да, серьёзная зараза эта болезнь, тут - бы у докторов поинтересоваться, совета спросить, - вступил в разговор Григорий Иванович.

- Давайте так и поступим, - как бы завершая вопрос, ответил я всем и Бутакову одновременно.

- Проверим в этом году, как их лекарства действуют сначала у нас в Абхазии и Мегрелии, а затем уже и решение о базах в заморских землях принимать будем.

- По весне в Очамчиру медики прибудут, свои снадобья привезут, тогда и решим вопрос окончательно.

- Как там наша "молодёжь", с кулинарными шедеврами уже расправились?

Перевёл я тему разговора.

- Да, Ваше Императорское Величество! - ответствовал Володя.

- Вот и хорошо. Приглашайте их всех сюда.

После некоторой сумятицы, внесённой "молодёжью", когда все расселись я, снова включил проектор.

- Смотрите, господа! Это ветераны чайного флота и "чайные клипера", находящиеся в постройке, которые будут спущены на воду в 68 и 69 годах.

Первое изображение особого ажиотажа не вызвало. То ли Юнион Джек на мачте корабля всех так насторожил, то ли ещё что другое.

Зато, когда "Катти-Сарк" изображение появилось, у всех вздох восхищения вырвался.

- Так будут выглядеть клипера "Катти-Сарк" и "Фермопилы", которые строятся Уолтером Худом и Компанией в Абердине по заказу Абердинского филиала компании "Уайт Стар Лайн". Спуск на воду последнего ожидается уже в этом году.

Мои собеседники с восхищением, затаив дыхание, рассматривали произведение лондонского инженера Бернарда Веймута. Общее восхищённое мнение невольно выразил Попов.

- Хорошо идёт, не менее 15-17 узлов делает! Художник, что его так представил, талантом немалым обладает.

- Вы правы, Андрей Александрович, под лиселями да при попутном ветре он и больше ход дать может.

- Поэтому нам необходимы корабли с ходовыми характеристиками, не уступающие "британцам".

- Разве такое возможно? Это же само совершенство!

Произнёс кто-то из присутствующих и тут же смолк, спрятавшись за чью-то спину.

- Да, вы правы. Это само совершенство!

- Поэтому, чтобы его по скорости превзойти, ещё направления течений и ветров учесть придётся и силу пара использовать, что дополнительный выигрыш в быстроте нашим крейсерам даст.

- Новые карты и таблицы ветров и течений в будущих зонах патрулирования рейдеров уже со дня на день из печати поступят.

- Вам, Григорий Иванович, капитанов и штурманов по ним учить и тренировать придётся.

- Андрею Александровичу новый проект нефтеналивного корабля в производство подготовить на базе наших барков, а производство их в Питере и Херсоне наладить.

Примерно так и закончилась история с проектом нашей рейдерской эскадрой второго поколения. Потом, уже на другой день, мы вместе с дядей нужные бумаги сакраментальными надписями "Быть по сему", снабдили и в производство направили, с ОЧЕНЬ ЖЁСТКИМИ СРОКАМИ, спуск головного судна в Архангельске на весну 1869 года назначен!

Тогда же у меня интересный разговор с дядей состоялся:

- Никса, ты к серьёзной баталии готовишься!

- Да. Без проливов, мы постоянно будем угрозу на Юге чувствовать.

- Но ты же понимаешь, что за Порту Британия обязательно вступится.

- Конечно, понимаю, даже считаю, что Франц-Иосиф, не применёт такой случай использовать.

- Это я уже по твоей программе строительства на западных рубежах понял.

- Ты считаешь, что нам воевать сразу со всей Европой придётся?

- Да, думаю такая ситуация не исключена и делаю всё возможное, чтобы ограничить число участников.

- Думаю, что если не здравый смысл, то возможные расходы британцев заставят задуматься.

- Франция теперь с нами, а Пруссия нейтральную позицию, займёт. Ей тоже островного льва пощипать хочется, но "Гранд Флит" останавливает.

- К вам дядя, у меня ещё поручение будет. На "ближних" верфях надо ещё одну серию рейдеров заложить, срок их спуска на воду также шестьдесят девятым годом определить.

- Да названия судов в серии позабористей выбрать. Чтобы не хуже чем в тот раз было!

- Если две наши эскадры, тёщиных советников не образумят, тем хуже для них.

- У нас в рукаве "ещё пара тузов найдётся"!

- Да, изделия Можайского и Апраксина, пожалуй, и на "Джокера" потянут!

Вот собственно и весь разговор, но Константин Николаевич уже загорелся. Упоминание его заслуг в прошлой непростой ситуации, теперь надолго его в мою "обойму" запряжёт.

Это я о корабельной программе уже столько написал? Сам себе удивляюсь. Закрытую часть по изделиям Александровского и новым эсминцам описывать не буду. Секрет есть секрет.

Чтобы эту тему завершить, черкну ещё несколько строк по коммерческой части.

В той истории в Ньюкасле на верфи Армстронг, Уинтвор и К были построены два больших ледокола "Ермак" и "Святогор", сейчас они оба в постройке, но уже на Бритневских верфях.

Корабли строятся с учетом опыта эксплуатации "дедушки ледокольного флота" (из той истории) и несколько превосходит его по тактико-техническим данным. Их полное водоизмещение составит около 12 620 т, наибольшая длина 102,53 м, ширина 21,64 м. Суммарная мощность трёх машин на валу 15 тыс. л.с., скорость хода по чистой воде 10/16 узлов. Запас топлива (6900 т) обеспечивает дальность экономического плавания в 14000 миль. Скорость хода во льдах при толщине два с половиной метра 2,5-3 узла. Экипаж - 138 человек (по штату мирного времени).

Ледоколы оборудованы паровыми и рулевыми машинами с гидравлическим приводом, паровыми буксирными лебедками с тяговым усилием на главном барабане 25--30тс. В корме имеют буксирный вырез и оборудованную вертолетную площадку, корабли оборудованы креновой и дифферентной системами.

Новинки не забыли, добавили специальные плавники в корме, чтобы лёд под винты не попадал, а сами винты цилиндрическими насадками оградили и механизмами поворота лопастей снабдили.

Михаил Осипович бьет себя кулаком в грудь, клянётся, что "Ермак" на воду спустит не позднее нынешней осени. Хорошо бы, если так и будет.

В той истории на реке Кубань казаки решили пароход пустить, хорошую эту мысль отсутствие специалистов и некоторые другие причины сгубили.

Сейчас, когда Максутов Павел Петрович, посланный в район Азовского моря развернул нужные производства в Таганроге и Мариуполе, а Андрей Матвеевич Байков в Ростове весьма успешно хозяйствует, появилась возможность и казакам на Кубани помочь.

Завтра они оба здесь с докладами будут, тогда и посмотрим, что можно сделать будет.

Доклад по "Азовскому хозяйству" Павел Петрович сделал как военный на плацу.

Три года работы в поте лица были сжаты до состояния подход, отход, фиксация. За этим лаконичным докладом стояли работы трёх инженерных бригад и около шести миллионов рублей, которые мне равномерными порциями из Рейтерна вытаскивать удавалось! Попробую и я так запись составить.

- Бердянский порт реконструирован и доступен для судов с осадкой до 6,0 м и максимальной длиной до 150 м., построены пять причалов и маяки. В город проведены телеграфная линия и железная дорога. Построены хлебные элеваторы, два училища, госпиталь, казармы морского экипажа, комплекс зданий специального проекта.

- Строительство глубоководного порта в Мариуполе у Зинцевой балки завершено. Территория порта составляет 40 десятин. Длина причальной линии --2 версты. Порт обеспечивает переработку навалочных, насыпных, генеральных, тяжеловесных, негабаритных, наливных и других грузов. В порту работают пять паровых подъёмных кранов Сормовского завода и два крана Херсонского завода - все грузоподъёмностью по семьсот пудов. Расположение кранов позволяет осуществлять прямую погрузку по схеме "судно - ЖД вагон". Специальный углепогрузочный комплекс, оборудованный выгрузочными и погрузочными машинами (конвейерами), позволяет перерабатывать до 10-12 млн. пудов угля в год.

- Металлургический завод АО "Запорожсталь", нашего капитала в нём 51 процент, остальное - купцы мариупольские вложили, находиться в стадии освоение мощности. Будет выпускать стальной прокат, нефтепроводные трубы, железнодорожные рельсы и прочую металлоёмкую продукцию.

- Завод сельскохозяйственных машин успешно функционирует уже год. Производимая продукция даётся в лизинг, что сделало её чрезвычайно популярной.

- Ещё в городе купеческим сословием выстроены 6 кожевенных фабрик, 27 кирпично-черепичных заводов, макаронная фабрика, две паровые мельницы.

- На построенных верфях спущены на воду семь торговых пароходов тип "Эльпидифор" с повышенным до двух тысяч тонн водоизмещением.

- Верфи, планируемые к завершению в 1868 году, позволят строить океанские суда не менее двадцати тысяч тонн.

- Таганрогский порт реконструирован и доступен для судов с осадкой до 3,0 м и максимальной длиной до 100 м., построены семь причалов и маяки. В город проведены телеграфная линия и железная дорога.

- Таганрогский металлургический завод выдал первые плавки, сталепрокатный и трубные цехи работают в режиме наладки.

- Таганрогский котельный завод начал производство котла конструкции Шпаковского, имеются неполадки, возникла необходимость его конструктору на завод прибыть.

- Володя! Соедините нас, пожалуйста, с Александром Ильичём.

- Слушаюсь, Ваше Величество.

Через несколько минут Шпаковский, который уже был в курсе возникших проблем на Таганрогском заводе, подтвердил, что обратно Максутов вернётся в Таганрог вместе с ним.

- Таганрогский механический завод приступил к изготовлению ферм, насосов, вентиляторов, компрессоров, ресиверов, механизмов для нефтяной промышленности, оборудования для шахт и доменных печей.

- Сооружены верфи и портовые хозяйства в следующих городах:

Бердянск, Мариуполь, Керчь, Ростов, Таганрог, Темрюк.

- В соответствии с вашим повелением от 1864 года создано АО "Азовское пароходство" - судоходная транспортная компания.

- В Темрюке в устье Кубани сооружёна база для катеров.

Андрея Матвеевича Байкова выбрали Ростовским обществом в должность городского головы ещё во времена моей юности. Был я тогда ещё цесаревичем. Отличное время! Забот ни о чём особенно не было, а все батюшкины задания легко решаемыми являлись.

Зато теперь………………………………

Слушаю о делах Ростовских и вспоминаю блаженные времена, когда можно было "не брать в голову" все эти цифры и факты…….. Надо собраться и в слова доклада вслушаться. За ними нелёгкий труд людей, этим делам жизнь посвятивших.

………………………………………………………………..

- Завод сельскохозяйственных орудий отличную продукцию выпускает, не хуже заграничных изделия получаются, разбирают их по новым то правилам как пирожки горячие.

- Построенный судостроительный завод может производить разнообразную продукцию и суда водоизмещением до десяти - пятнадцати тысяч тон.

После небольшой паузы, рассчитанной видимо на мои замечания или скорее вопросы, которых не последовало, Андрей Матвеевич произнёс:

- Для завершения работ по нашим с Павлом Петровичем расчётам потребуется ещё три миллиона рублей.

Поблагодарил я обоих "строителей", затем Володя уже не шкатулку, а целый ларец принёс, там наградные и ордена для особо отличившихся по "Азовской площадке"!

Пригласили прессу. Тут уже не только Каткова люди присутствуют, от всех СМИ представители приглашены, каждому текст сообщения вручен и списки награждённых.

Максутову и Байкову прямо сейчас ордена Владимира вручили, остальные они сами уже на месте вручат, и слова моей искренней монаршей благодарности передадут.

Историческая справка

Акриламид - канцерогенное вещество, содержащееся во многих жареных и печеных продуктах, может разрушить ДНК, вызвав в ней ряд мутаций, считают ученые калифорнийского Национального медицинского центра "Город надежды".

В 2000 году шведские ученые обнаружили акриламид, часто использующийся для очистки воды и других промышленных потребностей, во многих жареных и печеных продуктах. Это открытие вызвало всемирный фурор.

Исследователи полагают, что риск развития рака из-за употребления в пищу продуктов, содержащих акриламид, очень невелик. Тем не менее, некоторые общественные организации США лоббируют введение ограничений на содержание акриламида в продуктах питания.

Чипсы (англ. chips) -- закуска, представляющая собой тонкие ломтики картофеля, реже - других корнеплодов или различных плодов, как правило, обжаренных в масле (фритюре). Продаётся как готовый к употреблению продукт питания. В качестве закуски часто подаётся к пиву. Также к чипсам иногда подают дип -- густой соус, в который окунают чипсы.

Считается, что чипсы случайно придумал Джордж Крам, индеец по происхождению (не путать с композитором Джорджем Крамом) 24 августа 1853 года, на курорте Саратога-Спрингс (США), работая шеф-поваром фешенебельного ресторана гостиницы Moon Lake Lodge. По легенде, одним из фирменных рецептов ресторана Moon Lake Lodge был "картофель фри". Однажды на ужине железнодорожный магнат Вандербильт вернул жареный картофель на кухню, пожаловавшись на то, что он "слишком толстый". Шеф-повар, Крам, решил подшутить над магнатом, нарезал картофель буквально бумажной толщины и обжарил. Впрочем, блюдо понравилось магнату и его друзьям.

Классический способ приготовления чипсов: картофель режется тонкими ломтиками и обжаривается в масле (около 8 минут). Имея подходящую шинковальную доску, этот рецепт легко повторить на обычной кухне. Основной недостаток: длительное воздействие горячего масла (более 30 секунд) приводит к появлению в чипсах канцерогенного вещества акриламида.

Напиток "Кока-Кола" был придуман в Атланте (штат Джорджия, США) 8 мая 1886 года. Его автор -- фармацевт Джон Стит Пембертон, бывший офицер американской Армии конфедерации. Название для нового напитка придумал бухгалтер Пембертона Фрэнк Робинсон, который, также владея каллиграфией, написал слова "Coca-Cola" красивыми фигурными буквами, до сих пор являющимися логотипом напитка.

Основные ингредиенты Кока-Колы были таковы: три части листьев коки (из этих же листьев в 1859 году Альберт Ниман (Albert Niemann) выделил особый компонент (наркотик) и назвал его кокаин) на одну часть орехов тропического дерева колы. Получившийся напиток был запатентован как лекарственное средство "от любых нервных расстройств" и начал продаваться через автомат в крупнейшей городской аптеке Джекоба в Атланте.

Сначала напиток ежедневно покупали в среднем лишь 9 человек. Выручка с продаж в течение первого года составила всего 50 долларов. Интересно, что на производство кока-колы было затрачено 70 долларов, то есть в первый год напиток был убыточным. Но постепенно популярность кока-колы возрастала, и прибыли от её продажи тоже. В 1888 году Пембертон продал права на выпуск напитка. А в 1892 году бизнесмен Аса Григгс Кэндлер, обладавший правами на "Кока-Колу", основал компанию "The Coca-Cola Company", которая занимается производством кока-колы и поныне.

В 1902 году с оборотом в $120 тысяч кока-кола стала самым известным напитком в США. С тех пор популярность напитка возрастала в геометрической прогрессии. И уже через пятьдесят лет после изобретения кока-кола стала для американцев чем-то вроде национального символа. С 1894 года кока-кола продавалась в бутылках, а с 1955 года -- в банках.

Кока-КОЛА

коктейль из фенилаланина и ортофосфорной кислоты, для маскировки называемый колой.

+ ДИСТИЛЛИРОВАННАЯ ВОДА + ароматизаторы и усилители вкуса.

"Кока-Кола" слабо удаляет ржавчину (но оставляет следы от красителей). Этот эффект достигается за счёт содержания в "Кока-Коле" ортофосфорной кислоты. Также известно, что кола способна растворять накипь в чайнике и налёт в унитазе[10].

Глютаминовая кислота была впервые получена в 1866 немецким химиком Карлом Ритхаузеном (Karl Ritthausen), и только лишь в 1908 году японец Кукинае Икеда открыл ее усиливающие вкус качества. До этого времени японцы использовали морские водоросли Комбу для усиления вкуса, не осознавая, что именно глютаминовая кислота позволяет водорослям усиливать вкус. В 1909 г. ему был выдан патент на способ производства пищевых препаратов. Именно по этому способу был получен глутаминат натрия (усилитель вкуса), который стали выпускать в Японии на продажу под названием "адзиномото"-- "сущность вкуса".

Исследователи из японского университета Хиросаки (яп. ????) под руководством Хироси Огуро (???) обнаружили, что диета с высоким содержанием глутамината натрия вызывает потерю зрения и истончение сетчатки глаза у крыс.

Он также утверждает, что эти находки могут объяснить, почему в восточной Азии часто встречается глаукома с нормальным внутриглазным давлением -- заболевание, которое приводит к слепоте без характерного повышения внутриглазного давления.

Есть информация [5], что глутаминат натрия может вызывать приступы агрессивности, головокружение, слабость, головные боли, зуд, сыпи и другие реакции.

Согласно исследованию "The INTERMAP Cooperative Research Group", проведенному на 752-х здоровых жителях Китая (из них 48,7 % женщин) в возрасте 40-59 лет, случайным образом отобранных из трех деревень на севере и юге Китая, прием глутамината натрия увеличивает вероятность иметь избыточный вес (хотя это скорее психологический эффект).

И, наконец, от глутамината натрия появляется эффект привыкания. Это чисто психологическая зависимость, так как пища, которая "вкуснее", всегда манит больше. А обычная пища (без глютамата) по сравнению с ней становится более безвкусной и менее аппетитной и, как следствие, возникает привыкание к пище с добавкой.