Дневник Тринадцатого императора-4

Сто тридцать девятая запись в дневнике ЕИВ Николая второго

Михаил Григорьевич Черняев, "Ташкентский лев" - один из самых талантливых, расчётливых и удачливых военноначальников описываемого периода. Я специально не даю о нём развёрнутой исторической справки, просто по той причине, чтобы у читающих дневник не сложилось какого либо одностороннего мнения об этом человеке. О нём и его делах надо писать отдельную книгу.

В той истории в июле 1866 года, Михаила Григорьевича отозвали из Туркестана, потому что его блестящее взятие Ташкента вызвало дипломатический переполох. Город принадлежал, номинально, Бухаре были возможны крупные осложнения в Средней Азии, британской дипломатией им придавался серьёзный международный характер. К большой войне мы ещё были не готовы ни в той, ни в этой истории.

По той же причине Черняев сейчас сидит в малой приёмной Приоратского дворца в Гатчине и, наверное, костерит про себя, всех членов Военного министерства начиная естественно с Милютина, а возможно и с меня. Пускай ещё немного посидит, поскучает, сейчас должен Владимир ("братан") приехать, вот будет парочка сорвиголов! Барятинский старший, когда прознал про эту мою задумку, попросился третьим быть, но не тут то было. Я ему конечно отказал.

- Вам всей армией командовать полагается, а не в головоломных экспедициях участвовать.

- Ваше Императорское Величество, так хочется …….

Жалобным, совсем не похожим на уверенный баритон фельдмаршала голосом, произнёс он.

Общую идею операции мы с командующим согласовали, теперь её готовить надо и как можно тщательней, да ещё и соблюдая полную секретность.

Приказа о её подготовке не будет. Будет только приказ о начале операции. При наших "авгиевых конюшнях" всё ещё расчищаемых СБ, по-другому нельзя, иначе полную СЕКРЕТНОСТЬ не сохранить.

Ну, вот и Володька приехал, я его по походке узнаю, он и по земле, как "по небу ходит", здесь ничего не поделать, он теперь профессионал.

Вошёл, обнялись, посмотрели друг на друга. Слов не было, да они и не нужны, просто будут лишними. Не виделись мы всего несколько дней, но я по младшему брату скучаю и немножечко завидую. Он моё специальное задание выполнял, здесь рядом, но всё равно я соскучился.

- Владимир!

Это я уже Барятинскому младшему.

- Приглашайте, пожалуйста, генерала Черняева и можете кофе заняться.

Адъютант знает, раз заняться кофе, то обе двери (я первую приказал ещё и войлоком обить) должны быть тщательно закрыты, а он в приёмной неотлучно находиться.

- Здравия желаю Ваше Императорское Величество.

Это уже Михаил Григорьевич Черняев в кабинет зашёл.

- Здравствуйте Михаил Григорьевич, присаживайтесь, располагайтесь по удобней, разговор долгий будет.

- Владимир Александрович, мой брат, прошу любить и жаловать.

Полусерьёзно, полушутливо представляю я Черняеву Володьку.

- Здравия желаю…..

- Михаил Григорьевич, вас не удивил вызов в Гатчину?

Задаю я не самый удачный вопрос, просто так, что бы сбить напряжённость, иначе разговора не получиться. Мне нужно, что бы генерал не был ограничен и сдержан в своём положении существующими традициями. Их одномоментно не изменить, а надо, чтоб они нам не помешали.

- Признаться удивлён. Сначала такой резкий отзыв, я уж на Милютина грешил, теперь высочайшая аудиенция и по некоторым признакам весьма конфиденциальная.

- Сейчас мы с вами присядем вот здесь, а "светлейший" князь Владимир будет нам демонстрацию устраивать!

Володька уже на "ты" с проектором и электровыключателями. Часть кабинета погружается в полутьму. Вспыхивает прямоугольник изображения на белом экране. Очень хорошо виден фрагмент карты от устья Днестра до Дуная и дальше до Босфора, затем Мраморного моря и заканчивающийся островами Имброс и Тенедос в Эгейском море.

Карта самая обычная, помню в школе они так, и назывались физическая карта такая-то. Никаких обозначений, кроме существующих на сегодня официальных городов и границ на карте не нанесено. Тем не менее, наш гость затаил дыхание. Чутьё это хорошее качество для командира. Пригодиться.

В течение часа брат докладывал проект операции, разработанный ещё в той истории, но так и не доведенный до логического завершения. Я внимательно слушал и в очередной раз выискивал слабые моменты или натяжки, которые мы могли упустить. Со стороны оно как-то виднее.

- Ваше мнение, Михаил Григорьевич?

Обратился я к генералу.

- Оба острова прикрывают проход в Дарданеллы

- Тенедос весьма известный остров. Его крепость, ещё в начале века эскадра Дмитрия Николаевича Сенявина, штурмом взяла, затем от турок обороняла.

- Помню, мы в училище изучали, как майор Гедеонов с двумя ротами солдат и двумя полевыми орудиями турецкий десант в море сбросил.

- Крепостишку ту венецианцы ещё строили, неудачно она поставлена, с рядом стоящих возвышенностей она полностью вся насквозь простреливается. Надо на тех горушках укрепления "посадить".

- Много там наших людей полегло, да потом, после подписания Тильзитского мира всё опять туркам оставили.

После малюсенькой заминки, генерал тут же добавил.

- Раз надо, ещё раз возьмём!

- Я за, обеими руками и головой. Только, здесь нам не с одной Турцией дело иметь придется, Британия обязательно вмешается.

Это хорошо, что генерал так думает, значит, способен возражать высочайшему мнению. Очень хорошо!

- Согласен с вами.

- Британия обязательно постарается ввести свои корабли в Мраморное море, и даже десант вознамерится высадить на побережье.

Черняев, как-то весь напрягся, как перед прыжком в холодную воду и произнёс.

- Но ведь это большая война, Ваше Императорское Величество.

- Да, Михаил Григорьевич, вы правы, это война.

- Без этих проливов наши Южные территории постоянно под угрозой находиться будут, потому все проливы Черноморские, должны быть нам подконтрольны.

- Что бы Британским лордам жизнь мёдом не показалась, сейчас Владимир доложит вторую часть операции.

Ещё примерно столько же времени брат рассказывал о "Дарданельской операции" но наоборот (теперь роль обороняющейся стороны мы держим), если вы помните, то после её провала в той истории, (тогда турки с германскими инструкторами крепко британцам вложили) "наш заклятый друг" ушёл в свою первую отставку.

Я продолжил свои комментарии.

- Если всё сделать оперативно, то мы должны захватить вот эти территории. Здесь, здесь и вот здесь создать укреп районы и на всё это отпускается тридцать пять, сорок недель.

- Этот срок потребен будет нашим супротивникам, что бы отмобилизоваться.

- Хотя я не исключаю, попытки Средиземноморской эскадры, базирующейся на Мальте, вмешаться и раньше в указанные события.

Владимир выключил проектор и добавил боковой свет в кабинете.

- Вам Михаил Григорьевич, я хочу поручить, захват обоих островов, создание на них укреплений и организацию долговременной обороны, если что не так пойдёт, как я здесь рассчитываю.

- Меж ними будет единственный фарватер и его надо оборонить.

- После всех боёв понадобиться промежуток, что бы войска переформировать на этот период флот британский нам мешать будет, ваши острова он пройти не должен.

- С фельдмаршалом Барятинским мы многое предусмотрели и много вариантов проработали, но жизнь есть жизнь. В ней не всегда пописанному получается.

Небольшая пауза, возникшая в кабинете, была прервана Черняевым.

- Когда надо выступать?

- Подождите, рано ещё. Сначала учится и тренироваться надо будет.

- Вы уже новую полевую форму и кое-что и вооружения видели?

- Только мельком, когда прибыли новые орудия я уже отозван был.

- Ничего, всё это вы подробно изучите и в теории и на практике. Мой брат назначен ответственным за вашу подготовку и за организацию подготовки НАШЕЙ операции.

- Все материалы абсолютно секретны. До часа "Х" не будет никаких письменных документов.

- Да, Ваше Величество приказ, прошедший через ПИСАРЯ, секретным можно считать только условно.

- Подготовку будете проходить в местах вам хорошо знакомых.

Некоторое удивление, промелькнувшее на лице генерала, заставило меня продолжить фразу.

- Учебный полигон по подготовке к операции ПРОЛИВЫ находится в Аральском море, думаю названия острова Барса-Кельмес, и группа островов Николая первого, вам хорошо известны.

- Да, Ваше Величество, я там лет десять назад с Хивинцами воевал.

- Ну, вот и отлично.

- Желаю вам успехов и в бою и в учёбе!

На этом мы расстались с генералом Черняевым и с братом, к сожалению надолго.

В описываемое время железная дорога Оренбург-Ташкент, дошла ещё только до аула Алты-Кудук (рядом с будущим Аральском), это не позволяло в полной мере наладить нормальные хозяйственные перевозки, нужные для развития экономики края, но уже до моря-озера добираться вполне возможно.

Там и Можайского самолётики и Бутакова кораблики и фельдмаршал Барятинский любит туда наведываться, там и все тренировки проходят. Вода там такая же мокрая, как в проливах. Расстояния между островами позволяют любые ситуации моделировать. Вот только Зимой температуры сильно отрицательные и ветра не приведи Бог, какие.

Это уже другая специфика. Зачем я на такие затраты пошёл? Во-первых, не я. Корабли там строить стали еще, когда я цесаревич значился пяти лет от роду. Во-вторых, Средняя Азия подразумевает полный контроль, во всех средах, потому ещё в 1850 году Гидрографическим департаментом Морского министерства была издана Морская карта Аральского моря, а первое судно на воду спустили в 1848 году.

Стоило нам немного в районе Чёрного и Азовского морей пошуметь, как все заграничные корреспонденты туда просятся, баллады писать. Художники воспылали любовью к тем пейзажам. Археологи заграничные, там "захоронения найти мечтают".

Теперь пусть ездят, смотрят, копают, анализируют, только за каждый день поездки Горчаков с них не малые суммы "дерёт", да ещё "наши" проводники и рабочие за так ничего не делают. Им специальное указание на это дано, хотя можно было и без него обойтись.

Василий Родионович Серов, эту фамилию мы в той истории, пожалуй, первый раз узнали и потом долго на слуху держали, когда вертолёт забросил нас к памятной стеле, где останки Уральских казаков павших в Иканском бою захоронены. Легендарные те события, к концу 20-го века, многими позабылись, а большинству вообще неизвестны были, причин тому много, перечислять их не буду.

Что бы и сейчас такого не произошло, повелел там, у безвестного аула часовенку соорудить и инженерам пробить поблизости скважину артезианскую. Будет вода, будут люди они и сохранят в памяти те прошедшие события и имена их героев.

В этой истории, после контузии в Иканском деле, Василий Родионович, лечился сначала у Пирогова, а потом отправлен был в район Ливадии. Там по примеру Наполеоновского дома инвалидов высочайшим повелением оздоровительный госпиталь выстроен для окончательной поправки наших военных. Вот опять неточность. Госпиталь тот ещё не построен. Только несколько зданий возведены. Он строиться поэтапно, когда все палаты и корпуса возведут, тогда более тысячи человек в нём здоровье поправлять смогут.

Серовым уже граф Игнатьев несколько раз интересовался, очень такие люди нужны ему, так, кстати, и в той истории дела обстояли, так и сейчас судя по всему, будет.

Николай Павлович считает (и я с ним согласен), что лучшей кандидатуры на должность главного Туркестанского контрразведчика нам не найти.

Историческая справка

Рейдеры (англ. raider) -- название крупных надводных военных кораблей, вспомогательных крейсеров, или переоборудованных специальным образом коммерческих судов, которые в одиночку или с малым сопровождением (не эскадрой) во время войны занимаются нарушением вражеских коммуникаций, топя транспорт и торговые суда.

В один из июльских дней 1866 г., в полдень, на виду у заранее оповещенной публики на Большом Кронштадтском рейде показались корабли двух союзных держав, проделавшие совместный путь из Гельсингфорса. Взору ожидавших предстали корабли Северо-Американских Соединенных штатов: "Miantonomoh", один из лучших мониторов флота, и сопровождавший его пароход "Ogasta".

Запланированный президентом Джонсоном еще в мае 1866 г. визит американских кораблей под командованием капитана Г. Ф. Фокса - помощника секретаря Морского министра - олицетворял собой не только знак благодарности за демонстрационный визит к побережью САСШ эскадр контр-адмиралов С. С. Лесовского и А. А. Попова во время гражданской войны, но и выполнял дипломатическую миссию - доставил в Россию американское посольство.

Степан Степанович Лесовский (Лессовский, Лесовской, 1817 Ретель, Франция -- 1884) -- российский флотоводец, адмирал.

Из дворян, дальний потомок Петра Павловича Шафирова. Родился во Франции, где служил его отец, командир Кинбурнского драгунского полка.

Был незлым человеком, но пользовался репутацией жестокого командира. Во время плавания на "Диане" из-за его жестокости (матросов часто пороли линьками) команда едва не взбунтовалась -- ситуацию спасло лишь хладнокровие старшего офицера И. И. Бутакова. На флоте имел прозвище "Дядька Степан".

1863--1864 -- Командующий эскадрой из шести кораблей (фрегаты "Александр Невский", "Ослябя" и "Пересвет", корветы "Варяг" и "Витязь", клипер "Алмаз"), направленной в Нью-Йорк с целью не допустить вмешательства Великобритании и Франции в Гражданскую войну Севера и Юга.

1864 -- Главный командир Кронштадтского порта, исполняющий обязанности военного губернатора Кронштадта (устроил в городе водопровод, провел газ, построил казармы).

1864--1865 -- Командующий эскадрой в Средиземном море.

1866 -- 8 ноября 1871 -- Главный командир Кронштадтского порта и военный губернатор Кронштадта.

Появление русского военно-морского флага в самых отдаленных от России океанских районах, случалось, удерживало от агрессивных действий флота других держав. В периоды обострения международной обстановки Российская империя постоянно держала в дальних водах большое количество военных кораблей. В случае внезапного объявления войны эти корабли сразу же должны были включиться в рейдерство на морских и океанских рубежах.

Глава Морского ведомства великий князь Константин Николаевич приказал начальнику заводов инженер-генералу А.Я. Вильсону представить соображения об изготовлении к марту 1856 г. "шести винтовых паровых механизмов высокого давления в 120 сил каждый", отправке их в Архангельск в разобранном виде "зимним путем" и сборке на месте. Предложения Вильсона были утверждены 31 августа 1855 г. и 2 сентября были направлены для исполнения управляющему Кораблестроительным департаментом Морского министерства капитану 1 ранга М.Д. Тебенькову с припиской: "Назначение вышеупомянутых механизмов, не должно ни под каким видом быть оглашено, а оставаться известным только Вашему Превосходительству". Так предполагалось скрыть от противника сам факт постройки в Архангельске винтовых боевых кораблей.

В начале 1856 г. С.П. Хрущев писал в Кораблестроительный Департамент: "Шесть винтовых лодок, наименованные "Разбойник", "Опричник", "Стрелок", "Пластун", "Наездник" и "Джигит", 5-го сего января заложены".

В переписке конторы над Архангельским портом и Кораблестроительным департаментом находящиеся в постройке суда классифицировались по-разному: клипера, шхуны, шхунерские клипера. Так, в списке судов флота от 12 сентября 1855 г. они были записаны как винтовые лодки. Позднее возник вопрос о том, к какому рангу военных судов их следует причислить для снабжения по судостроительным и другим видам обеспечения. Поэтому 9 июня 1856 г. управляющий Морским министерством распорядился строившиеся в Архангельске суда называть винтовыми клиперами, приравняв их по рангу к корветам.

Зимой 1856-1857 гг. при участии капитана 1 ранга А.А. Попова был подготовлен новый чертеж парусности. Значительно позднее, когда А.А. Попов командовал вторым Амурским отрядом, он изменил парусное вооружение клиперов, оснастив прямыми парусами и грот-мачту, таким образом баркентина превратилась в барк, то есть "сухой" осталась только укороченная, по предложению А.А. Попова, бизань-мачта.

Винтовые пароходы, однопалубные (имелась только главная палуба), высота надводного борта на миделе 2,91 м; длина по КВЛ составляла 47,4 м; ширина 8,5 м; водоизмещение по теоретическому чертежу при средней осадке 3,6 м составило 615 т. Для достижения продольной прочности корпуса (узкого с острыми образованиями носа и кормы) в конструкции его набора широко применялись диагональные связи - ридерсы и раскосины (укосины), а также продольные связные поясья и кильсоны. Паровая машина клипера имела мощность около 500 и. л. с.

На "Разбойнике", "Стрелке" и "Пластуне" стояло по три котла (запас угля 57 т); на "Джигите", "Опричнике" и "Наезднике" - по два (запас угля был 95 т). Для клиперов с тремя котлами дальность плавания 10-узловым ходом (18,5 км/ч), рассчитанная Пароходным комитетом, должна была быть около 700 миль; для клиперов с двумя котлами при 9-узловой скорости хода (16,7 км/ч) она достигала 1730 миль. Машина работала на двухлопастный гребной винт в специальной раме, в которой он мог подниматься из воды при ходе судна под парусами.

Артиллерийское вооружение состояло из 60-фунтовой гладкоствольной пушки на поворотной платформе, что позволяло стрелять как налево, так и направо и двух 24-фунтовых пушко-карронад на колесных бортовых станках; зарядов полагалось соответственно 200 и 150. Экипаж насчитывал 9 офицеров и 92 "нижних чина" - унтер-офицеров, матросов, кочегаров, машинистов и т. д.

Ещё одним из славных кораблей той поры, 57-пушечный парусно-винтовой фрегат "Олег", который был заложен на Кронштадтской верфи 29 января 1858 года. Создателем проекта был корабельный инженер полковник Шоунбург. Корпус фрегата "Олег" был построен из лиственницы, дуба и сосна. Толщина наружной обшивки составляла 152 мм, у ватерлинии и выше его обшивка утолщалась до 229 мм. Спуск на воду фрегата "Олег" на воду состоялся 4 июня 1860 года.

Шесть паровых котлов с угольным отоплением давали пар для двухцилиндровой горизонтальной паровой машины, работающей на гребной винт. Двухлопастный гребной винт диаметром 5,8 м был расположен в вертикальной раме, скользящей по пазам в вырезе кормы. При движении под парусами винт, соединенный от гребного вала, втягивался в "колодец", выполненный в кормовом подзоре. Подъем осуществлялся при помощи троса, который проходил на шпиль через канифас-блок, закрепленный на палубе.

Артиллерийское вооружение фрегата "Олег" состояло из двух батарей: на верхней палубе (опер-дек) 27 орудий и на нижней палубе (гон-дек) 30 орудий. В носовой части верхней палубы фрегата размещалась 60-фунтовая пушка калибром 196 мм на поворотной платформе. При помощи талей платформа вместе с орудием могла перемещаться к орудийному порту правого или левого борта, разворачиваясь на роликах по медным дугообразным погонам на палубе. Еще восемь 60-фунтовых, но немного укороченных орудий находились на верхней палубе у орудийных портов между грот- и бизань мачтами. Как и все остальные орудия фрегата, они имели обычные колесные деревянные станки. Еще 18 более легких 30-фунтовых пушек стояли у своих портов на верхней палубе. Нижняя батарея имела двадцать шесть 60-фунтовых и четыре 30-фунтовых пушек. Для своего времени это было сильное вооружение. 60-фунтовое орудие могло метать бомбы весом 17,7 кг на дистанцию до 1,6 морских миль.

Винтовой фрегат "Олег", мощность машины 800 л.с., высота надводного борта на миделе 4,6 м; длина по КВЛ составляла 77,1 м; ширина 16,6 м; водоизмещение по теоретическому чертежу при средней осадке 5,8 м составило 4353 т. Скорость под парусами 11 узлов, под парами 8 узлов.

В это время, в Новом Свете на верфях Бостона уже строились более мощные торговые корабли.

Дональд Маккей родился в Нова Скотии в 1810 году. Его детство прошло на верфи, где трудился отец. В 16 лет Дональд поехал в Нью-Йорк учиться судостроению у мастера Исаака Уэбба. После службы на верфях Нью-Йорка и Ньюбарипорта он переехал в Бостон, где вместе с кораблестроителем Иноком Тройном открыл новую верфь. Тогда ему было всего 34 года,

С 1845 по 1850 год Маккей построил 6 пакетботов, которые способны были совершать рейс из Ливерпуля в Бостон за 12 дней. После этих пяти пакетботов Маккей спустил на воду огромный корабль "Нью Уорд" - самое большое деревянное судно своего времени, воспетое Лонгфелло В поэме "Строительство корабля".

За два года до этого Маккей спроектировал деревянный клипер, превосходивший "Нью Уорлд". Его длина составляла 101,5 м, ширина - 16,2 м, глубина трюма - 10 м. Триста тысяч долларов, которые ушли на строительство этого гиганта, Маккею пришлось выложить из своего кармана: никто из судовладельцев Америки и Европы не хотел купить столь огромное судно.

Корабль спустили на воду в Бостоне в октябре 1853 года и назвали "Грейт Рипаблик". ЕГО тоннаж достигал 4556 регистровых тонн. На буксире его отвели в Нью-Йорк, где оснастили бегучим такелажем и парусами из белого хлопка, на пошив которых ушло 14 340 погонных метров ткани, а общая площадь парусов составила 6070 квадратных метров.

В истории судостроения ни один из парусников мира не имел таких высоких и длинных реев. От палубы до клотика длина второго грота достигала почти 70 метров, расстояние между ноками грота-рея равнялось 36,6 метра. "Грейт Рипаблик" был вооружен 4 мачтами корабельной оснастки. В вооружение клипера Маккей ввел новшество, сделав из-за огромной площади нижних парусов разрезные марсели и брамсели.

Случился пожар - загорелся один из складов. Сильный ветер с полуострова Манхаттан перебросил пламя с горевшего склада на смоленый такелаж клипера.

За 15 месяцев энергичный бостонец сумел не только восстановить сгоревший наполовину корабль, но и построить 9 клиперов. Восстанавливая "Грейт Рипаблик", Маккей счел нужным уменьшить высоту мачт и длину реев. Вновь рожденный клипер уже имел вооружение 4-х мачтового барка. Регистровый тоннаж его составил 3357 тонн. Но, тем не менее, он имел право называться самым большим деревянным парусником в мире.