Дневник Тринадцатого императора-4

Сто пятьдесят девятая запись в дневнике ЕИВ Николая второго

Оом Фёдор Адольфович, думаю, что это имя уже набрыдло не только Игнатьеву, но и всей службе наружного наблюдения СБ Империи. Тем не менее, трогать секретаря Маман, без чётких неопровержимых улик я запретил.

Не помню точно, Смыслов, кажется такая фамилия у следователя, который ведёт это дело. После того, как он нашёл изготовителя таймеров. Николай Павлович, который верит в удачу, поручил ему ещё одно "тухлое", но весьма перспективное, если пофартит, расследование.

Сергей Иванович, неудовлетворённый работой наружки и пользуясь тем, что в Питере его почти никто не знает, сам стал выполнять функции филлера. Он не ходил за клиентом, нет, этим уже долго занимались другие люди и безрезультатно. Он организовал наблюдение в тех местах, где Оом, бывал достаточно регулярно. Причём не просто организовал, а посадил наблюдателем подготовленного глухонемого агента и кое-чего нарыл!

Конечно, предъявлять Маман эти данные мы не будем, да это никому и не надо. Зато теперь можно двигаться по цепочке дальше.

Оказалось, что это не цепочка, а ЦЕПЬ, причём весьма разветвлённая. Был у нее, правда большой недостаток, информатором номер ОДИН, ДВА и ТРИ, был всё тот же Фёдор Адольфович. Хозяева, похоже, об этом не знали и оплачивали услуги нескольких человек….

Игнатьеву была поставлена срочная задача, выяснить, где источник информации?

Возможно, что СБ расколола этот орешек. Час назад мне позвонил Игнатьев и напросился на чашку чая. Володя уже готовит самовар. Подождём….

Довольный и весёлый граф не заставил себя долго ждать. Вот он уже в приёмной. При нём большой баул, весьма объёмный, но странно малого веса. Держит его шеф СБ буквально двумя пальцами. После того, как Барятинский младший прикрыл двери кабинета Николай Павлович начал свой рассказ.

Не буду вас утомлять его подробностями, открою только то, что в саквояже, принесённом в кабинет не было ничего кроме………….

Г А З Е Т и Ж У Р Н А Л О В с аккуратно вырезанными отверстиями.

Да, да самых обыкновенных источников периодической печати. Конечно, кое-что Оом, черпал и в приёмной императрицы, возможно, какие-то обрывки разговоров или дворцовые сплетни, но потом он всё это корректировал посредством СМИ. Дело было поставлено основательно и широко. Его служанка, поставленная за порядком в доме присматривать, рассказала своей новой "подружке", о странном увлечении хозяина, собирать и сортировать газеты и журналы и вырезать в них дыры. Потом ненужные дырявые газеты ей было велено сжигать в камине, а вторые экземпляры складывать на длинных высоких стеллажах в кабинете хозяина.

Зимой это не трудно, даже приятно, когда тепло. Летом в такую жару топить камин глупость. "Подружка" посоветовала сносить всё в отвал, а в камине сжечь пару тройку газет, что бы пепел от них говорил хозяину, что всё исполнено.

Заполучив в издательствах вторые экземпляры дырявых газет и журналов, мы теперь можем отследить, чем потчевал российский придворный своих хозяев.

Составив, таким образом, очередное донесение, Фёдор Адольфович его перепечатывал и снабжал при необходимости схемами, всё из тех же журналов, а исходник сжигал сам, в печурке кабинета. Секретарь императрицы Марии Федоровны, оказался чертовски предприимчивым человеком.

Вопрос Игнатьева был краток, Ч.Д.?

Я попросил установить по "отверстиям", чем интересовались хозяева и продолжить наблюдение за остальными, передаточными звеньями цепи. Придавить эту гниду мы теперь можем и на законных основаниях, но как будет переживать Маман.

- Николай Павлович, я вас прошу пока не давать хода всему делу, это очень расстроит вдовствующую императрицу.

- Постарайтесь определить от имени кого ещё, Оом давал сведения. Возможно, стоит обратить на них ваше пристальное внимание. Только очень и очень деликатно, эти люди могут быть абсолютно ни при чём.

- Выявите, пожалуйста, всех остальных участников, но так, что бы осталась возможность давать дезу по тем же каналам.

- Ваше величество, Вы не беспокойтесь, мы всё сделаем, как вы повелели.

- Поставлять дезу вероятному противнику наша прямая обязанность!

На этом мы и расстались, вот ведь как бывает.

Напряжённый денёк, а ещё только около десяти утра.

Сейчас у меня будет встреча с генерал-адмиралом. Судя по обертонам его голоса в телефонной трубке, он готовит что-то эпохальное.

Вот дядя уже в кабинете. Мы поздоровались, обнявшись, я предложил кресла. Константин Николаевич, который принёс с собой большой красивый кожаный тубус, предложил сначала посмотреть на столе принесённые чертежи.

Чертежи, так чертежи. Везёт мне сегодня на всякие носители информации.

Глянув одним глазом на чертежи, я почти сразу догадался, о чём пойдёт разговор. Не надо быть гением, что бы увидев схемы "Беллерофона", "Геркулеса" и "Кэптэна" не сообразить, что это вторая атака броненосцев, на нашу неподготовленную промышленность.

Великий князь долго и убедительно рассказывал о небывалой мощи новых британских кораблей, я внимательно рассматривал чертежи, выполненные весьма качественно с большим старанием на добротной бумаге. В особо напряжённые моменты даже кивал головой и вставлял междометья, дык, да-да, кхе-кхе и тому подобные. Сам в это же время напряжённо размышлял, как поступить?

Спустя примерно два часа, генерал-адмирал начал сворачивать своё выступление, а я на одном из чертежей, поймал световой блик, который позволил прочесть фамилию Краббе. В заключении дядюшка, напирая на меня фактами, упомянул, что даже Дания строит башенный броненосец "Один" с 203-мм броней, четырьмя 87-мм пушками и четырьмя 254-мм орудиями в двух башнях, который планируют к спуску в 1872 году.

Может быть, и в самом деле начать ваять нечто подобное? Обижать родственника нельзя, Краббе тоже убеждён в правильности предлагаемого пути, тем более британские адмиралы первопроходцами являются. С этого курса их даже будущая катастрофа "Кэптэна" не собьет.

Как поступить? Что выбрать? Почти шекспировская ситуация.

Сначала надо снять напряжение дядиной атаки, похвалить за проявленное беспокойство о судьбе флота, после попросить время для раздумий.

Так я и сделал.

Проводил Дядю, но времени нет, даже дыхание как следует перевести. Володя докладывает, что по нашему приглашению прибыл Боборыкин. Это представитель нового искусства.

- Володя, Григорий Иванович Бутаков уже приехал?

- Так точно, Ваше Императорское Величество.

Это из приёмной до меня донёсся раскатистый ответ самого Бутакова.

- Володя, приглашайте Боборыкина и адмирала в кабинет.

Спросите, зачем я этот дуэт собрал? Здесь никакого секрета нет. Отвечу и с удовольствием! Будут они совместный фильм снимать. Рабочее название "Адмирал Ушаков". В том времени был такой, о становлении парусного флота Российского на Чёрном море. Пора и в этом времени фильм о Фёдоре Фёдоровиче создать. Здесь я многие цели преследую, перечислять их не буду, сами догадаетесь.

- Рад вас видеть господа, проходите, присаживайтесь.

- Здравствуйте Ваше Императорское Величество!

- Здравия желаю Ваше Императорское Величество!

- Пётр Дмитриевич, вы уж извините, но из-за дефицита времени, буду говорить в приказном тоне.

- Григорию Ивановичу, к разговорам в таких тональностях не привыкать, он человек военный.

- Мы вас очень внимательно слушаем.

Произнёс польщённый кино-мэтр.

- Господа, Мне, нам, вам, короче это неважно. Нужен фильм. Вот жизнеописание адмирала, его проекты и описания проведенных сражений, вот примерный план сценария.

- Фильм посвящается Фёдору Фёдоровичу Ушакову и победам Русского оружия на Чёрном море!

Приглашённые мои сидят в креслах и не шевелятся!

- Григорий Иванович, Вам поручается обеспечить съёмочную группу необходимым морским реквизитом и людьми для массовых съёмок.

- Поручите поискать в старых крепостях или ещё где в арсеналах образцы из тех времён, дабы достоверность большую обеспечить.

- Пётр Дмитриевич, как сценарий завершите, да актёров на главные роли подберёте, меня пригласите. Я и то и других глянуть желаю. Это очень важный фильм, думаю, вы меня понимаете?!

- Господин адмирал, только не воссоздавайте флагман "Святой Павел" в масштабе один к одному, это сейчас уже не актуально будет и затратно.

- Посмотрите, может быть, где-то старый блокшив подремонтировать можно. Остальное, волшебники от кино сделают. Они умеют!

Боборыкин и Бутаков посмотрели друг на друга и улыбнулись.

- Всё ли понятно господа?

- Да, Ваше Императорское Величество!

Почти синхронный ответ двух незаурядных людей.

- Желаю успехов и Удачи!

- Со сроками, со сроками не затягивайте. Этот фильм давно снять пора было!

- До свидания!

Провожаю своих гостей до дверей приёмной.

Достаю носовой платок из кармана, с лёгким стуком на пол кабинета падает мой любимый талисман, подарок Кравченко, пара шаров на стальной цепочке. Нагибаюсь, поднимаю.

Вдруг мгновенно становится темно. Одновременно по кабинету разносится запах духов императрицы.

- Никса, ты не забыл, что мы в театр едем?

- Нет, что ты, милая!

Если сейчас меня спросят, что мы планировали слушать или смотреть, я не отвечу.

Прижимаю жену к себе и закрываю её губы долгим поцелуем.

Слава Богу, коварный вопрос не задан, и мы отправляемся обедать.

………………………………………………………………………

Из театра возвращаемся не очень поздно.

- Дорогая, я загляну в кабинет, мне ещё немного поработать и подумать надо.

Лиз, возможно, хотела надуть губки, но раздумала и проворковала.

- Да, конечно дорогой, только не долго, пожалуйста!

В результате сейчас уже третий час ночи, напряжённо работаю с блокнотом, завтра несколько доверенных чертёжников, - студентов кораблестроительного института, всё это перенесут на листы ватмана. Через два, три дня будет повторный разговор с генерал-адмиралом. Надо успеть.

За основу принят броненосный крейсер "Баян". Его французы и британцы по заказу России строили уже в конце века. "Блокнот" мой взбесился, только стоит подумать, как тут же выдаёт информацию, вот опять….. Получив заказы на крайне выгодных условиях, французские корабелы утратили энтузиазм и любезность.

Ну, их всех.

Смотрю характеристики крейсера: размерения 137х17,5х6,5м при водоизмещении 7326 тон, две паровые машины суммарной мощностью 16500л.с. и ДВАДЦАТЬ ШЕСТЬ котлов Бельвиля, броневой пояс -- 60-203 мм, первая броневая палуба --51 мм, вторая броневая палуба - 36мм, боевая рубка --160 мм, башни --152 мм, орудия 2х203/45, 8х152/45, 20х75/50 плюс два ТА. Всё это обладало скоростью 20,97 узла. Автономность 3900 миль при количестве угля в ямах порядка 1200 тон. В общем неплохо. Правда, потом ещё три года устраняли недоработки и неполадки этого франко-британского "изделия".

Вспоминаю, чему нас учили в том времени. Самолётов и подлодок ещё нет, значит всю эту часть пока, долой. Орудия 203 мм главного калибра оставляем, только ставим три башни в диаметральной плоскости, две последовательно на баке и одну на юте. Так уже у кого-то было.

Противоминный калибр должен быть примерно в два раза меньше, ставим побортно по четыре, двух орудийные башни с орудиями 130/60. Для придания лучшей мореходности меняем скуловые обводы, и увеличиваем основные размерения, теперь достаточно места, чтобы установить вторую башню на баке.

Броневой пояс --203 мм, для крейсера достаточно. Броневую палубу надо довести до 75 мм. Рубку прикрыть получше. Основание дымовых труб забронировать, внизу два дюйма, а повыше и одного хватит. Для бронирования применить хромо-никелевую цементированную сталь, на "Ижорском заводе" её уже производством освоили.

Силовую установку менять надо. Двадцать шесть котлов это "круто"! Общий вес всех котлов более 1900 тон. Аккуратно вырезаю "заплатку" и заклеиваю эту часть рисунка. "Вставляю" четыре котла Шпаковского, производительностью два по 130 тон и два по 60 тон пара в час. Суммарный вес около 600 тон. Они обеспечат паром две турбины полного хода. Малые котлы для поддержания турбины экономического хода и приводов собственных нужд.

Паровые машины тройного расширения. Чудо 19-го века! Уже достаточно мощные и в меру экономичные, КПД до 7 %. Состояли из ЧВД, ЧСД и двух ЧНД. Масса 490-500тон. Это я по курсу СЭУ, без "блокнота" помню.

Турбины они конечно поменьше и более экономные ПТ-25, масса установки 160 тон, а КПД больше 20%, если без регенерации. Вот ещё, почти 500 тон экономим.

Надо не забыть пароэжекторные установки, холодильные машины, опреснители, вентиляцию и кондиционирование, возможно, что придётся в тропиках действовать.

Суммарная мощность на трёх валах составит (25+25+10) = 60000 л.с. это даст максимальную скорость хода примерно в тридцать узлов, полная скорость хода получится 25-27, а экономическая на одной машине 12-13 узлов. Для котлов Шпаковского необходимо жидкое топливо, если топливные танки примут 1600 тон "нефти", то при такой скорости полная автономность существенно более 12.000 миль получится.

Электросеть корабельная постоянного тока, будет обеспечиваться от четырёх трёхсот сильных генераторов напряжением 220в и трёх аварийных трёхсот сильных мотор-генераторов с приводами Вигриянова. Всё питание обеспечивается через систему щитов постоянного тока, разнесённых в нос и в корму. Центральный щит расположим вблизи самой защищённой части в глубине корабля.

Ещё около тысячи тон на всякие насосы, дутьевые вентиляторы, компрессоры, клапаны и трубы потребуются, да о прицелах не забыть надо, один только дальномер с базой десять метров, 12 тон весит. Отдельно водоотливные системы с разными типами приводов и клапанами. Чуть не забыл о противопожарных системах. Оснастим их ещё и автоматикой, сейчас это уже не так сложно будет.

Глубоко в недрах корабля центральный пост разместим, там ещё несколько перископов поставить надо, переговорные системы, экраны локаторов и средства управления судном. Рядом, в соседнем помещении, матку гирокомпасов и датчики СУАО. Всё это надежно бронёй прикроем.

Никаких парусов! Из рангоута, кроме двух мачт на носовой и кормовой рубке, с антеннами на и между ними, больше ничего. Рубки выполним в форме усечённых конусов, только с эллиптическими основаниями. "Больших окон" делать не будем. Только перископические щели с призматическими стёклами, в три дюйма толщиной. Для швартовых операций и маневров в узостях, специальное рулевое отделение, повыше поместим.

Теперь приблизительная прикидка по деньгам……..

Не дёшево выходит, почти три с половиной миллиона рублей это удовольствие стоить будет. Плюс десять, нет пятнадцать процентов непредвиденных, итого четыре миллиона.

Смотрю, что же в итоге получилось. При размерениях 172х16х6,5 метров, скорости под тридцать узлов и приличном вооружении, водоизмещение составит около 8500 тон. По моему, нормально!

Находящийся в достройке британский "Геркулес" будет около 9000 тон, больше пока нельзя, иначе через Суэцкий канал путь закрыт. После его открытия в 1869 году предельное водоизмещение судов установленное для прохода будет определено в 10000 тон, а фактически до первой реконструкции 1887 года, там суда с осадкой в семь, восемь метров без проблем пройти не всегда могли.

Завтра додумаю, как с торпедными аппаратами поступить, очень хочется их в носовой бульб упрятать. Не забыть бы, куда вертолётную площадку с ангаром вписать. Разведка, это очень важный элемент. Его упускать никак нельзя!

На сегодня всё! Спокойной ночи, "блокнот".

Историческая справка

В 1864 году на морском полигоне под Петербургом начались испытания 8-дюймовых (203-мм) нарезных пушек Круппа. Стрельба велась по специально построенному отсеку британского броненосца "Беллерофон". Любопытно, что из-за британской дезинформации наши моряки и инженеры Круппа считали, что борт "Беллерофона" покрыт 8-дюймовой броней, за которой следовала 200-250-мм тиковая подкладка. При стрельбе из 8-дюймовой пушки с расстояния 427 м снарядом весом 81,9 кг с начальной скоростью 543 м/с и броня, и тиковая подкладка пробивались насквозь. На самом же деле броневой пояс "Беллерофона" имел толщину не 8, а 5 дюймов, то есть не 203 мм, а всего лишь 127 мм.

В конце 1869 года в Атлантику вышел только что вступивший в строй броненосец "Геркулес" водоизмещением около 9000 т.

Британский кораблестроитель Каупер Кольз, спроектировал сильнейший в мире броненосец "Кэптэн" он имел самые высокие и тяжелые (из железа) мачты и самые тяжелые башенные установки в мире.

6 сентября 1870 года в первом же пробном плавании шторм средней силы перевернул "Кэптэн" вверх килем. Погибли 472 офицера и матроса, в том числе и сам Кольз. Спаслось лишь 17 матросов и артиллерист. При этом ни одно из находившихся рядом судов от шторма не получило ни малейших повреждений.

Датский башенный броненосец "Один" с 203-мм броней, четырьмя 87-мм пушками и четырьмя 254-мм орудиями в двух башнях сошел на воду в 1872 году.

….Уже 16 мая 1913 г. на собрании акционеров Общества Путиловских заводов было принято решение о выделении новой Путиловской верфи в "независимое от Путиловского дела общество".

Протяженность береговой черты Путиловской верфи составляла более 5 км, она занимала площадь, включая водное пространство, около 30 га. К ноябрю 1913 г. на территории верфи было закончено возведение основных сооружений, необходимых для строительства кораблей. Среди наиболее крупных сооружений верфи был открытый эллинг для постройки больших судов. Он имел ширину 80 м и длину 250 м.

Специальная металлическая конструкция поддерживала на всем протяжении эллинга семь продольных крановых путей, по которым двигались четырнадцать вращающихся мостовых кранов грузоподъемностью до 8 т каждый. Эти краны могли переходить на любой путь. Эллинг позволял одновременно строить два линейных корабля или четыре легких крейсера.

Большая судостроительная мастерская верфи обслуживалась двумя 25-т и восемью 10-т мостовыми кранами. Целое крыло помещения мастерской занимал склад судостроительной стали, над которым помещался огромный разбивочный плаз площадью 250 х140 м.

Расположение склада стали, станков, мастерских, и конструкция эллинга были разработаны так, что судостроительный материал из склада двигался в процессе обработки от станка к станку вплоть до окончательной установки на строящееся судно, все время в одном и том же продольном направлении от склада к стапелю.

Для постройки миноносцев и других судов среднего и малого тоннажа имелась малая судостроительная мастерская с сооруженными перед ней четырьмя открытыми стапелями.

Главной машиностроительной мастерской верфи являлась турбинная мастерская, которая по своим размерам и оборудованию не уступала лучшим подобным мастерским за границей. Котельная, слесарная, электрическая, медницкая, столярная и другие мастерские дополняли оборудование верфи. Таким образом, Путиловская верфь представляла собой "судостроительный и механический" завод, хотя и называлась верфью 246.