Дневник Тринадцатого императора-4

Сто тринадцатая запись в дневнике ЕИВ Николая второго.

Старенькая колёсная яхта "Штандарт" идеально подходила для продолжения путешествия по Чёрному морю. Судно было серьёзно модернизировано, но так, что по внешнему виду этого не скажешь, причина в том, что замена машин не нём почти не сказывается. Установка двух машин по 2000 л.с., вместо 200 л.с., замена гребных колёс, усиление силового набора и обшивки, повысили мореходность и скорость судёнышка, но сохранили его патриархальность и почти исторический анахронизм. О наличии электрогенераторов и ещё кое-чего на борту, вообще кроме капитана, нескольких офицеров и младших чинов никто не знал. Это было то, что нужно для задуманного.

Сейчас судно должно было уже завершить переход в район Ялты, и ждать высочайших пассажиров, смущая своим нарядным видом крымских отдыхающих.

Когда я вернулся из Зугдиди в Очамчиру, беспокойный адмирал уже закончил проверку катерников и не найдя в подготовке экипажей и инфраструктуре базы существенных недостатков, был в отличном настроении.

- Ваше Императорское Величество, проверка новой базы вверенного мне в командование, флота Российского, завершена!

- Отлично Григорий Иванович! Отлично!

- Есть ли у вас ещё какие-то пожелания?

Бутаков слегка задумался, а потом спросил.

- Не считаете ли вы возможным объявить о будущем повышении денежного довольствия, которое с 68 года планируется? Это бы людей весьма обрадовало, и для дела полезно было.

Я подумал. Через месяц об этом все равно газеты напечатают, пусть объявляет.

- Конечно, господин адмирал! Объявляйте общий сбор и на построении расскажите об этой приятной новости.

- Вы правы, это только на пользу пойдёт!

……………………………………………………………………

Раскатистое троекратное Ура! Подтвердило справедливость моего высказывания сделанного несколько ранее. Потом по представлению адмирала несколько офицеров были досрочно представлены к присвоению новых званий, а когда процедура завершилась "Новик" пошёл обратно в сторону Крыма.

До поры до времени, ему в Балаклавской бухте стоянка определена, там же он и модернизацию пройдёт. Сделали уже наши специалисты, по чертежам и схемам изначально из "блокнота" заимствованным хитрую лампочку. В 21 году двадцатого века, А. Халлом (A. Hull), для неё будет предложен термин "магнетрон".

Патент на генерирование электромагнитных колебаний в дециметровом диапазоне волн посредством магнетрона, который получил в 1924 году чехословацкий физик А. Жачек, для нас тоже не секрет.

Задержка там за большой лампочкой была, ЭЛТ называется, но и с этой задачей справились. Потом всё в комплексе на стендах, затем на полигоне отлаживали и, наконец, доложили о готовности первого радиолокатора к установке на "Новике".

Прототипом для него послужила РЛС "Риф". Частотный диапазон станции -- 10 см, максимальная дальность обзора -- 40 км (220 кабельтовых), минимальная дальность обзора (мёртвая зона)-- 2 кабельтова. РЛС "Риф" может обнаруживать надводные цели на дальности радиогоризонта: торпедный катер на расстоянии 30 -- 50 кабельтовых, крейсер -- от 200 до 220 кабельтовых, всплески от падения фугасных и осколочных снарядов на дальностях от 25 до 100 кабельтовых. Потребляемая РЛС мощность -- 150 КВт[2].

Это в том времени так получилось, а что у нас выйдет, испытания на корабле покажут. Придется, морячкам потеснится и ещё радио инженеров на борту потерпеть. Зато, какие перспективы……. Дух захватывает!

……………………………………………………………………

После всех дел описанных, через неделю я снова оказался на побережьи в районе Ливадийского дворца, а о моём кратком отсутствии знал весьма ограниченный круг лиц.

Зато через день царский поезд (караван карет) со всеми полагающимися атрибутами (надо бы их урезать) и сопровождающими лицами (а этих подсократить) прибыл в Ялту и благополучно загрузился на императорскую яхту "Штандарт".

Под торжественные звуки духового оркестра, которым сопутствовали взмахи рук, шляпок и цветов, яхта отвалила от хлипкого сооружения называемого причалом и двинулась в губернский город Херсон.

Надеясь, что никто не будет высчитывать среднюю скорость моего судна, я приказал идти полным ходом из расчёта, рано утром быть на траверзе Кинбурнской косы. Дальше волей не волей придется буквально ползти по фарватеру, аккуратно обходя всевозможные речные наносы и много численные мели.

Визит был приурочен к большим событиям, из Николаева в город пришла железная дорога и в устье Днепра сдан глубоководный фарватер (с маяком на мысу Кинбурнской косы), который проложили землечерпалки, собранные уже на Херсонском заводе. Было ещё возможно, и третье событие, но то, как оно завершится, известно не было, потому пока о нём умолчим.

Ещё с начала века на верфях Карантинного острова строились купеческие суда, в основном для транспортировки хлеба. Хорошие для уровня начала века, на сегодня эти посудины безнадёжно устарели, а строить что-то более современное не позволяли ни глубины, ни кораблестроительная база.

На этот город у меня были особые виды. Ещё "мой каперанг" предлагал здесь базу для постройки судов РОПиТ организовать, но тогда ещё мощностей не доставало. Сейчас уже, пожалуй, пора. Только это уже четвёртое мероприятие получается.

Тут, как всегда, планировал четвертым а, похоже, оно превратилось в первое. Представьте себе ситуацию, два больших парохода, окружённых рыбачьими баркасами. Именно так выглядели Николай Андреевич Аркас и Михаил Ильич Кази в окружении Херсонских чиновников. Даже появление недавно назначенного мной губернатором Николая Саввича, не изменило ситуации. (Потом я узнал, что, оценив возможные выгоды для города, Абаза и Аркас вступили в непреступный сговор). Далее плотно опекаемый указанными личностями я выслушал положенные по сему случаю приветствия, после чего мы перебрались в губернаторскую резиденцию.

Разговор в начале, у нас сразу пошёл о Севастополе. Ещё в батюшкино правление, РОПиТ обратилось к правительству с ходатайством о передаче ему территории Лазаревского адмиралтейства. И правительство дало разрешения РОПиТу на безвозмездную аренду территории адмиралтейства с использованием имеющегося камня и фундамента для постройки мастерских. В начале 1861 г. было закончено строительство Мортонова эллинга на площади Лазаревского адмиралтейства. Начался подъём затопленных в бухте судов.

В 1862 г. было поднято на эллинг 28 пароходов, на 7 из них были поставлены новые котлы; в 1863 г. на эллинге было отремонтировано 40 пароходов. Эти цифры были произнесены Николаем Андреевичем, но так интересно, что сразу становилось понятным, заслуга в организации этого многотрудного дела принадлежит Кази Михаилу Ильичу.

В той истории первое стальное судно на Севастопольских верфях пароход "Первенец", будет построено ещё только в 1869 году, у нас при активной поддержке государства строительство "Эльпидифоров" началось в 1864 и на сегодня их уже спущено на воду в Лазаревском адмиралтействе двенадцать единиц!

На больших верфях заканчиваются строительством несколько барков, которые будут обеспечивать бесперебойную торговлю с Бразильскими деловыми кругами и нашими купцами.

На этом можно сказать, основная вступительная часть сообщение была закончена, и я с интересом ждал, что последует в качестве её продолжения. Прояви я больше сообразительности (после отпуска это трудно) наверное, сам бы догадался, о чём могут говорить и что могут предлагать моряки. Так оно и получилось.

Абаза начал из далека. Сормовский завод разработал чудесное землечерпательное устройство, которое позволяет поддерживать фарватер в надлежащем виде. Эсмонт Михаил Самойлович, на верфях Карантинного острова его построил и не одно, стало быть, над Херсоном не довлеют более угрозы, малых глубин фарватера и непроходимости устья Днепра.

Далее последовали представления макетов и схем. Сделанные весьма искусно они демонстрировали, как на карантинном острове в Херсоне возникает верфь, и строятся корабли. Так вот оно, в чём дело! Рядом с производством развёрнутым Эсмонтом, но на другой стороне острова разместились ещё верфи. Если на действующих верфях строились землечерпалки, ледоколы, ледокольные буксиры, буксиры, понтоны, баржи, земснаряды, плавучие краны, портовые краны и прочая техника, то на новых строениях демонстрировались уже другие суда.

Умелые и любящие своё дело специалисты, поместили на макете верфи предлагаемой к постройке, Карантинного острова даже несколько судёнышек. Силуэты кораблей перепутать не трудно, но отличить торговое судно от военного даже в "макетном измерении" очень просто. Передо мной демонстрировались возможности будущего завода, который способен построить любые корабли, необходимые государству, лишь бы водоизмещение их не превышало запроектированных тысяч тон. (Это всё проделки Аркаса, хитрый грек он всё знает и чувствует)

Собравшиеся, ждали моего заключения. Что бы иметь время "для подумать", я предложил съездить на остров и ещё раз всё осмотреть по месту. Возражать никто не рискнул и Е.И.В. со всеми перечисленными специалистами отправился осматривать заводы.

……………………………………………………………………..

Далеко отойти от губернаторского дома не удалось. Здесь нас засада ждала. Представители местного купечества, прознав, о новоделах императорских, захотели к некоторым из них присоединиться. Умудрённые опытом с деловой хваткой будущие миллионщики Российские ходатайствовали о создании сахарных заводов, консервных заводов и производств зерно перерабатывающих, что бы его по дешовке за границу не возить, а в переработанном виде продавать.

Отдельной группой стояли представители завода сельскохозяйственных машин. Их уже паровые двигатели не устраивали, пришли просить электрогенераторы и электромоторы. Электроламповый завод они уже сами строить начали, всем электрическое освещение нравиться!

Пришлось обратно в резиденцию возвращаться и уже до самого конца дня с другими проектами и предложениями разбираться. Продовольственная безопасность, она того стоит. Несколько десятков электрических машин, для дел потребных, наша промышленность теперь легко осилит.

Но до верфей карантинного острова сегодня мне уже не добраться.

Завтрашний день начался с прерванных планов по осмотру Херсонских кораблестроительных заводов. Начали визит естественно с действующих производств. Ровно в шесть часов тридцать минут утра, я со своими казачками и сопровождающими стоял рядом с проходной завода и наблюдал, как организован этот важный процесс. Ничего нового я естественно не увидел, но меня интересовало время, затрачиваемое на проход. Эсмонт и этот момент учёл. Количество проходных, хорошо соответствовало, количеству работников.

На самом заводе, точнее уже в его цехах, меня ждал сюрприз. Нет не сюрприз, а целый БУКЕТ ПРИЯТНЫХ СЮРПРИЗОВ!

Неугомонные мои инженеры, соединив сто сильный электрогенератор с двигателем Вигриянова, получили мобильный источник питания для "Электрогефеста" Бенардоса. Смонтировано всё было на раме из швеллеров, покрыто двухскатной железной крышей, стояло на полозьях и немного напоминало избушку известного персонажа. НО! Из-под крыши тянулись сварочные кабели, и на их окончаниях сверкали голубые звёздочки!

Молодёжи от инженерного корпуса, этого показалось мало. Плод творческих исканий химиков и металлургов в виде высоконапорных шлангов, позволил для раскроя металла на стапеле использовать гидрорезку!

Шипение сжатого воздуха, и соответствующий грохот сообщил о применении пневмоинструмента во всех его ипостасях, от клёпки и резки, до шлифовки и полировки.

Почти на задворках верфи, изуродованный временем металлический остов непонятного назначения разделывали с применением керосинорезки. Сноп искр выдавал место аутодафе, но было видно, что от "жертвенного огня" металлу не устоять.

Через протоку отделяющую остров от города был перекинут мост, его фермы, сразу выдавали принадлежность конструкции. Такие типовые элементы выпускались пока, только на Коломенском заводе. По мосту, попыхивая дымком и парком полз гружёный металлом железнодорожный составчик о трёх вагонах!

В заводской акватории кипела жизнь. Буксир толкал баржу с грузом камня, краны грузили понтонные раздвижные конструкции на специальные баржи, а готовящийся к спуску большой понтон скоро станет опорой плавкрана.

Везде бы так……

………………………………………….

После возвращения в резиденцию губернатора, начал разговор сам.

- Господа, я с вами почти полностью согласен.

- Есть только одно дополнение к вашему предложению по расширению Херсонского судостроительного завода.

- Чтобы ходить в порт Вильфранш-сюр-Мер в Средиземном море, этих скорлупок достаточно.

(В 1858 году РОПиТ заключил контракт с Сардинским королевством на использование порта Вильфранш-сюр-Мер в Средиземном море сроком на 24 года).

- Чтобы не быть больше битыми на море, пожалуй, некоторые верфи надо большего размера строить, чтобы суда, на них произведённые могли и в океанах ходить! Верфи перепроектировать на двадцать тысяч тон!

- За основу возьмите конструкции Николаевских корабелов, но особо гигантизмом не увлекайтесь.

- Хотя не вечно же ограничения на строительство крейсеров в Чёрном море, над нами висеть будут.

- На ваших планах не вижу я училищ и институтов мореходных. Не могут корабли сами по себе плавать, тут экипажи нужны, и готовить их уже сейчас надо!

На этот период времени в Херсоне проживало порядка 65 тысяч человек, и значительный процент среди них имел образование. Грех такие человеческие ресурсы не использовать.

Абаза только и ждал моего замечания по поводу отсутствия институтов и училищ (возможно, это было специально упущено, от умных и хитрых губернаторов можно всего ожидать.), через несколько дней необходимые бумаги и прошения он лично отвезёт Головнину и не уедет из Питера, пока не получит требуемые решения.

Принесли прохладительные напитки и мороженное, весьма не дурное на вкус. Позже началась вторая или уже, пожалуй, третья часть задуманного Аркасом действа.

Нельзя мне забывать, что он представляет интересы РОПиТ, а уже потом интересы государства. Сейчас, когда ОНИ совпадают, можно несколько расслабиться, но ухо в остро держать!

Николай Андреевич, по примеру Абазы, то же начал издалека. Я ожидал чего-то неожиданного, но то, что разговор идёт "за" Одессу сразу не уловил. (Спишу снова на отпуск).

"Южная Пальмира" на текущий момент в части морских возможностей была большой скромницей!

Пожалуй, я сделаю для этого интересного города отдельную справку по его истории, она будет весьма и весьма полезной.

Историческая справка

Одесса была основана рескриптом Екатерины II от 27 мая 1794 года на самом западе новоприобретённой территории Российской империи -- Новороссии. Проект постройки города, порта и новой крепости (на месте которой позже был разбит Александровский парк) она поручила голландскому военному инженеру Францу де Воллану, который сполна воплотил при этом принципы древнеримского градостроительства. 22 августа (2 сентября) 1794 года, с благословения митрополита Екатеринославского и Таврического Гавриила (Бэнулеску-Бодони) были забиты первые сваи в основание города.

В городе решили строить военный и торговый порт на Черном море. Первоначальные планы были строить такой порт в Херсоне или Николаеве, но замерзающие и мелководные устья рек в тех городах заставили искать иного места. (Ледоколов и землечерпалок, тогда ещё не знали. Прим. моё).

В 1799 году Одесский порт существовал более на бумаге, чем в действительности. Раз не было порта - не было и торговли, на которую так уповало правительство в своих планах.

В начале 1797 года был уволен вице-адмирал де Рибас. По его отъезду была закрыта экспедиция строения города и порта и получил отставку первостроитель де Волан.

Действия Павла, к слову сказать, имели все основания - сведения, собранные новым начальником Новороссийского края по поручению Павла показывали, что огромные расходы, сопряженные с сооружением Одесского порта ложатся тяжким бременем на казну и не принесли каких-либо существенных результатов. Проведенная ревизия показывала множественные случаи злоупотреблений и казнокрадства.

Одесский порт долгое время был обустроен очень специфически:

например, хлеб с подвод перегружался на специальные лодки по 200-300 четвертей каждая, а уже на лодках подвозился к судну, стоящему в Карантинной гавани. С лодок хлеб корзинами подавался на борт.

Привезенное на иностранных кораблях масло в бочонках и вино выгружались упрощенным порядком, то есть бочонки попросту сбрасывали в море, обвязывали канатом и буксировали к берегу.

1808 год. Открытие городского театра. Завершено сооружение Греческой церкви св. Троицы (арх. Ф. Ф. Фраполли, А. Д. Тодоров).

1812год. В городе вспыхнула эпидемия чумы, поразившая каждого пятого жителя. Всех погибших хоронили на отдельном кладбище, которое впоследствии в народе назвали Чумной горой, или Чумкой.

1817год. Одесса получила статус Порто-Франко (фактически введен в 1819; отменён в 1859 году), что способствовало развитию международной торговли.

1828 год. От пристани Одесского порта к берегам Крыма отправился первый русский пароход на Черном море -- пакетбот "Одесса" с 56 пассажирами на борту.

1830 год. Товаро-пассажирский пароход "Нева" начал регулярные рейсы между Одессой и Константинополем, став первым международным морским регулярным маршрутом.

1833-1834 годы. По инициативе врача Э. С. Андреевского на берегу Куяльницкого лимана создано первое курортное учреждение в Одессе.

1837 год. В городе зафиксировано 47 улиц, 8 480 жилых домов с пристройками, 548 фонарей, 404 магазина, 11 церквей православного вероисповедания. Одесса по количеству населения заняла в империи 4-е место после Санкт-Петербурга, Москвы и Варшавы.

1843 год. Установлено постоянное пароходное сообщение между Одессой и Стамбулом.

1849 год. Учрежден крестный ход в память официальной даты закладки портовых сооружений г. Одессы, который ежегодно совершался 22 августа (2 сентября по новому стилю).

1854год. Англо-французская эскадра произвела обстрел города. Местный гарнизон, имея на вооружении 48 пушек, не дал противнику возможности произвести высадку десанта в порту.

- 30 апреля сожжен английский пароход-фрегат "Тигр".

- Основан завод сельскохозяйственных машин.

1855 год. Учреждена линия телеграфа, связавшая Одессу с Санкт-Петербургом.

1864 год. В результате реформы местного самоуправления в Российской империи учреждена Одесская городская распорядительная Дума.

1865 год. 1 мая торжественное открытие на базе Ришельевского лицея Императорского Новороссийского университета.

1866 год. Произведено оборудование городских улиц газовым освещением.

- Началась реконструкция Одесского торгового порта: вместо деревянных стали возводить каменные портовые сооружения, появились новые молы, причалы.

1870 год. В Одессе открыты телеграфные станции индоевропейского телеграфа.

Порт и его гидротехнические объекты развивались так :

Карантинный мол строился с 1795 по 1880 год,

Платоновский - с 1795 по 1877 гг.,

Военный - с 1800 по 1877 год,

Андросовский - с 1842 по 1848 год,

Потаповский - с 1848 по 1856 год,

Новый - с 1866 по 1877 год,

Рейдовый - с 1870 по 1876 год,

(продолжение Карантинного) мол

Волнолом, или брекватер

(с английского - "ломающий воду"), - с 1866 по 1882 год.

В 1865 году город был связан первой железной дорогой с югом Украины, а в 1866 году карантинная железнодорожная ветка соединила одесский торговый порт с транспортной сетью Украины.

В 1895 году завершили строительство нефтемола (1140м).

В честь инженера-полковника Ф. Деволана, первого планировщика Одесского торгового порта и города, одна улица в порту, за Карантинной гаванью, была названа Деволановой.

Население города в 1866 году составило 119400 человек.

Согласно переписи населения 1897 года в Одессе проживали 30,5 % евреев, 47% русских, 15,7 % украинцев, 5,4 % греков, 1,4% болгары, поляки и другие[28]. Население города возросло до 404 тыс. жителей.