Дневник Тринадцатого императора-4

Сто двадцать восьмая запись в дневнике ЕИВ Николая второго.

Перед самым отъездом, я ещё раз предупредил Шарля Луи, что бы после открытия в 1869 году Суэцкого канала, был особенно осторожным. В случае прогнозирования социальной напряжённости или осложнений с Британией, Эжена с матерью, срочно отправить "для лечения на воды", а от туда в Петербург.

Весь обратный путь "Игрушка" проделала без приключений, но со скоростью 13 узлов. Через неделю я в своём кабинете в Зимнем дворце, проводил бесконечные консультации с членами Государственного Совета. Предстояло организовать встречу, чествование и награждение наших участников "Всемирной выставки", а на второе, провести закон "о десяти часовом рабочем дне".

По первой, приятной части, сработали СМИ. Пресса расписала и превознесла на недосягаемый уровень достижения наших аэронавтов. Издательства заключили договора с Жюль-Верном, на издание его романа "Пять недель на воздушном шаре" с отдельными авторскими комментариями о перелёте Париж - Санкт-Петербург! Все губернские и столичные издания напечатали крупные портреты француза, Апраксина, Соковнина, Мацнева. Граф на награждении мне даже пожаловался, что совершенно невозможно работать стало. Корреспонденты, в том числе иностранные, достают его даже на верфях, в эллинге. (Я сделал пометку для СБ, как так?! СРОЧНО!)

Посредством всё тех же СМИ была объявлена ажиотажная подписка на акции новой транспортной компании "Русский дирижабль". Предлагалось создание транспортного сообщения, между такими удалёнными городами, как Мадрид, Париж, Вена, Берлин, Варшава, Питер, Москва, Екатеринбург, Омск, Иркутск. Апраксин на мой вопрос по этому поводу ответил, что он не в курсе и хотел бы у меня узнать, о планах этой компании. (Я сделал ещё одну запись для МВД и СБ с пометкой СРОЧНО! Видимо ЛОХОТРОН, это очень раннее изобретение).

Деятелей кинематографа представлять, особо не пришлось. Сделали "ролик" о сотрудниках девятой музы, который за несколько недель посмотрело пол России, ну и большие фото в газетах. Теперь они автографы, раздавать могут, но ещё нет пока такой моды, зато о создании института кинематографии уже разговоры идут. Будет у нас "Всероссийский государственный институт кинематографии", сокращённо ВГИК получается, совпадение аббревиатур, чистая случайность.

Пока длилась эта кутерьма, я успел лично встретиться с подавляющим большинством членов Госсовета и постарался убедить их в том, что сокращение длительности рабочего принесёт пользу государству Российскому.

Михаил Никифорович Катков и его "Московские Ведомости", громкие статьи, из которых перепечатывались многими газетами Империи, сделал ещё одно большое дело. Он (они) изложили на страницах изданий основные положения документа. Теперь общественное мнение было на стороне закона. Славно поработали и члены "Народной воли" их стараниями, помимо их желания, "царская затея" получала всё большее число сторонников, а мой рейтинг рос в глазах подданных. (Это если языком из другого времени выражаться).

Принятие закона на госсовете прошло очень спокойно, я бы даже сказал мирно. Слабые сигналы "о недовольстве", начали проявляться только несколько недель спустя. Поручив разбираться с ними компетентным органам, я занялся другими делами. Надо было обратить самое пристальное внимание на "те сигналы", но дефицит времени………. Потом, я много раз жалел об этом…….

Пишу не в оправдание, так понятней будет.

Стартовал автопробег, надо приглядывать и помогать. Особенно там, где неожиданные проблемы возникают. Это полностью моя вина, я не сообразил, что в 19-м веке экипаж без лошадей может вызвать негативные эмоции, в основном, правда, в сторону "нечистой силы" ориентированные. Здесь опять "Московские ведомости" помогли. Перед началом пробега были опубликованы фото и популярные статьи, о том, что такое авто и как оно выглядит, это мы предусмотрели. Мозгов не хватило сообразить, что скорость распространения информации по державе, меньше скорости передвижения авто по трассе пробега окажется. Слава Богу, обошлось несколькими разбитыми стёклами, да вмятинами на капотах от наиболее фанатичных противников (последователей) нечистого.

Природные кристаллы кремния, которые собирали по геологическим коллекциям и музеям всей империи, закончились. Куски металлического кремния, что специальные бригады старателей собрали, в месторождениях Горячегорского массива, только по зимнику подвезут. Собранное по музеям, распилили на пластинки и пустили в дело. Дальше, требуют наладить производство чистых, и сверх чистых материалов. Вы уже догадались, что это "проделки" Лачинова Дмитрия Александровича и Столетова Александра Григорьевича.

Оба их института мало того, что разрослись, так ещё и "перепутались". Оно и понятно и там и там электроны бегают, вот потому и путаются. Лачинов, то хоть "дырки" и заставил бегать, но им тоже сверхчистые материалы подавай.

Химики, кое-что по получению чистых материалов организовали, но этого мало. Способ получения кремния в чистом виде разработан Николаем Николаевичем Бекетовым, но требуются электропечи в огромных количествах, дальше, подавай им электродуговой переплав!

Сплошной электрификации нет, приходится на каждом заводе ставить свои генераторы, это не страшно, так в той истории и в САСШ и в России и в других станах было, но людей подготовленных катастрофически не хватает.

Купцы распробовали, что такое надёжные котлоагрегаты и паровые машины, которые в лизинг даются, теперь это дефицитом стало. Продукция заводов на несколько лет вперёд расписана. Это хорошо, но я надеялся, что они и сами будут их строить. Выходит, зря надеялся! "Блокнот" подтвердил, что продукция тяжёлого машиностроения прерогатива государства или крупных межгосударственных корпораций. Которых нет ещё.

Подспудно я к этому готов был, сейчас жду вестей из Оренбургской и Пермской губерний, по нашим планам они должны осенью свои новые и реконструированные производства на полную мощность пускать.

Царицынский комплекс "обещал" начать поставлять свою продукцию, старые заводы реконструкцию заканчивают, тоже своё слово скажут.

Прикидывал и так и этак, надо ещё несколько подшипниковых заводов строить и производство цветных металлов наращивать. Надеюсь, Николай Андреевич Крыжановский, свои обязательства, по производству оговорённого металла выполнит. Об успехах Лашкарёва Александра Григорьевича, по Екатеринбургу уже пресса поведала, он и людей учит, и металл отменный даёт, а "Уралэлектроаппарат" город электрическим светом озарил!

Сегодня на "Электросилу" еду, помните, это завод, который по обеим сторонам Московского проспекта расположился, туда и губернатор приедет. В той истории в это время он ещё только обер-полицмейстером, значился, здесь, зная его "по блокноту", назначен Губернатором Санкт-Петербурга.

Немного его воспитывать буду. Екатеринбург электричеством освещается, а столица как? Мало того, на открытии завода, он, о чём говорил? Пусть порастрясет Питерских толстосумов, на электроосвещение и сразу уже на электровагон, так пока условно трамвай называется.

Если вы помните, то когда я сам визиты наношу, стараюсь это оперативно делать без большого скопления чиновного люда и прочих прихлебателей. Сейчас, однако, этот вариант не проходит. Да и Фёдор Фёдорович, он из того поколения, которое определённый церемониал исповедует. Администратор он отличный дело своё любит и знает. Убеждённый монархист, богат, возможно, потому и взяток не берёт. Для города он ещё массу полезных дел свершит, чего только один водопровод стоит, о других и говорить не след.

В "экскурсии" по заводу будут участвовать приглашённые деловые люди Питера, поэтому народа не менее трёх дюжин соберётся, тут уже положен мундир и полный комплект регалий.

С утра, Рихтер со своими службистами, СБ из того департамента, что охраной императорской семьи ведает, полиция столичная, все в движение приведены. Не очень удобно, но сейчас не время менять традиции. После всё отъюстируем.

Царский выезд со времён Петра Алексеевича отработан, потом Екатериной второй приукрашен, теперь или отменять его, то целиком, или использовать пока, как есть! Толпа народа, все в мундирах при орденах, все стараются на глаза самодержцу попасть.

Трепов Фёдор Фёдорович как стена слева меня прикрывает, ножны его сабли "приучены" самым назойливым по ногам чувствительные ударчики раздавать. Раз тычок получившие, уже ближе не суются, блюдут дистанцию. Этот выезд будет иметь отличия от классического сценария, с участием Е.И.В.

Демонстрация будет происходить в заводском дворе и в большом ангаре. Так сарай-склад готовой продукции обозвали. Я его рекомендовал выстроить, что бы продукцию хранить, но она так популярна, что сразу после испытаний из цеха упаковки забирается. До склада не доходит. Вот и решили в нём демонстрацию электровагона устроить.

Не подумайте о дырявых дощатых стенах, земляных полах, кривых дверях и тому подобных признаках сараев, сарайчиков и сараюшек. В него даже ЖД линия входит, и мостовой кран по верху бегает, продукция то тяжёлая.

Заводской двор тоже по-новому вымощён. Песчаная подсыпка, слой щебёнки, а сверху асфальт! Ровно, аккуратно с разуклонкой, да ещё и разметка светлой краской нанесена. (Смотрите господа, да опыт перенимайте).

Публика с некоторой опаской в ангар входит, это не удивительно, окон в сарае нет, всё таинственным полумраком окутано. Вдруг, по чьей-то незримой команде вспыхивает электрический свет. Немного перестарались Пироцкий и его подопечные. Свет везде, чувствуешь себя неуютно, особенно без привычки. Несколько рядов стульев, для приглашённых, на стене большой белый экран, перед ним тумба на колесиках с проектором и скромный молодой человек с указкой.

Я подошёл к Фёдору Аполлоновичу, негромко шепнул ему ободряющую фразу. Поднял царственную длань, все моментально стихли. Кратко сказал о пользе электричества для производственных дел, передал восторги заграничных специалистов, по поводу наших успехов. (Без этого нельзя, все на Запад приучены оглядываться) Представил молодого человека, как специалиста в делах электрических и сел в кресло первого ряда.

Трепов и я сидим рядом, слушаем, как перед нами разворачивается программа возможных работ по организации освещения столицы и её транспортного сообщения. Пироцкий говорит спокойно, доходчиво избегая специфических терминов. Вот он кому-то кивнул, и часть света выключили. Теперь хорошо видны изображения на экран проецируемые.

Закончено вступление, тумбочка откатывается в сторону, освещение почти полностью гаснет и на экране "новинка сезона", учебный мультипликационный фильм об электрическом освещении. В зале полная тишина, слышен только лёгкий стрекот кинопроектора. Фильм закончен, снова вспыхивает часть света, деловые люди проявляют свои эмоции восторженным хлопаньем в ладоши.

Поднимается сам Трепов и сердечно благодарит смущённого электрика от имени всех собравшихся. Это ещё пока вступление, главное действие впереди. (Сценарий то со мной согласовывали, я знаю).

Фёдор Фёдорович, говорит о необходимости организации городского транспорта в столице, слушают его внимательно, но уже без придыхания. (Ничего, сейчас вторую серию крутить будут).

Губернатор садиться рядом со мной, наклоняется и тихо говорит:

- Знаю я наших толстосумов, привыкли на телегах да дрожках ездить, тяжело их с места сдвинуть.

Снова меняется освещение, на сей раз на экране мультик об электрическом вагоне, слова трамвай ещё нет в обиходе. Фильм снят отлично. Чувствуется, что художники и сценаристы ориентируются в теме, а, кроме того, ещё и большим талантом обладают. Показаны и устройство трамвая и его разновидности и как он людей перевозит и как на нём грузы перевозить по городу можно и даже одним широким кинематографическим мазком показан борт трамвая, разрисованный рекламой и рекламными объявлениями!

Возможно последние кадры, возможно общий настрой сработал, но теперь уже не просто хлопанье в ладоши, а аплодисменты как в театре раздались.

Мы с Треповым поднялись и двинулись в проход в другую сторону ангара, тяжёлые двухстворчатые ворота разъехались при нашем приближении и все приглашённые смогли лицезреть макет электровагона в натуральную величину, стоящий на обычных ЖД путях.

Что вам сказать, обычный ЖД вагон, в нём вместо купе перегородок, деревянные скамьи в два ряда, поручни, пол деревянной обрешеткой покрыт, впереди и сзади кабины для вагоновожатого. Наружная окраска вагона двух цветной выбрана, красный низ жёлтый верх, это что бы его издали видно было. Пироцкий с энтузиазмом рассказывает, объясняет, отвечает на вопросы, показывает ……..

БУМ…, бууух…, звук осыпающегося разбитого стекла. Резко оглядываюсь, пригибаюсь, автоматически уходя с линии возможного огня. Пребольно ударяюсь щиколоткой о сабельные ножны губернатора, в вагоне места для уклонения маловато. Дальше тишина, только ворота ангара, из которого мы вышли, как-то неестественно выгнуты и слега вывернуты.

К воротам, уже подбегают несколько человек из команды Игнатьева, следом сам неугомонный Оттон Борисович Рихтер степенно вышагивает, как и подобает генералу. Шепнув Фёдору Фёдоровичу Трепову, займите разговором приглашённых я хочу следом за Рихтером направится.

- Ваше Императорское Величество, простите великодушно, вам туда нельзя.

Раздаётся над ухом спокойный баритон казака из моей охраны. Да и вправду, мне там пока нечего делать. Для этого специалисты есть, сейчас осмотрят и доложат.

Трепов уже тем временем, всех в заводской корпус завёл, здесь небольшой банкетный зал организован, с закусками и напитками, всё на шведский манер, его так и назовут позже шведский стол. После нескольких тостов за успех Российской науки Фёдор Фёдорович с Пироцким подписной лист по залу пустили. Лист, конечно, не сам перемещается, его Фёдор Аполлонович гостям демонстрирует, в нём характеристики акций новой компании описаны. В листе пометки делаются, кто, на сколько акций подписаться пожелает…..

Выход организован через вторые двери, миновав которые приглашённые оказываются в "парадном" заводском дворе, имеющем ворота в "карман" Московского проспекта. За воротами расположились, вальяжные кареты, ландо, экипажи с форейторами, изящные дрожки, которые ожидают своих хозяев.

Историческая справка

http://opoccuu.com/alyaska.htm

Барк "Оркни" (Orkney), на борту которого был драгоценный груз, 16 июля 1868 года затонул на подходе к Петербургу. Было ли в нем на тот момент золото, или оно вообще не покидало пределов Туманного Альбиона, неизвестно. Страховая компания, застраховавшая судно и груз, объявила себя банкротом, и ущерб был возмещен лишь частично.

Тайна гибели "Оркни" была раскрыта уже через семь лет: 11 декабря 1875 года при погрузке багажа на пароход "Мозель", отправлявшийся из Бремена в Нью-Йорк произошел мощный взрыв. 80 человек погибли, а еще 120 были ранены. Сопровождавшие груз документы уцелели, и уже к пяти часам вечера того же дня следствию стало известно имя владельца взорвавшегося багажа. Им оказался американский подданный Вильям Томсон.

Выяснилось, что технологии изготовления бомб с часовым механизмом Томсон научился еще во время Гражданской войны в США, в которой в чине капитана воевал на стороне южан. Но, будучи капитаном, Томсон не командовал ни ротой, ни эскадроном, ни батареей. Служил он в SSC - Secret Service Corps. SSC было первым в мире диверсионным подразделением. Его агенты взрывали склады, поезда и корабли северян, нарушая снабжение армии противника.

Однажды Томсон был арестован за пьяную драку, а в камере к нему подсадили человека, который пообещал ему тысячу фунтов за выполнение одного деликатного поручения. Эти тысяча фунтов стоили тогда 4866 долларов или 6293 рубля. На эти деньги в России можно было купить имение размером в сто десятин земли, а в Америке - огромное ранчо на тысячу голов скота. В нынешних же деньгах по состоянию на 8 декабря 2010 года это 326 тысяч 338 долларов.

Выйдя через несколько дней на свободу, Томсон, устроился портовым грузчиком и под видом мешка с углем протащил на борт "Оркни" мину с часовым механизмом. Когда до входа в Петербургскую гавань оставалось несколько часов, в угольном трюме прогремел взрыв, и "Оркни" пошел ко дну.

Когда задание было выполнено, Томсон получил от этого же человека тысячу фунтов стерлингов и предписание немедленно покинуть Англию, подписанное самим премьер-министром Бенджамином Дизраэли.

Сто двадцать девятая запись в дневнике ЕИВ Николая второго.

Успешно проведённая подписка на строительство "Санкт-Петербургского вагонного завода", акционерной компании "Русский трамвай" и "Электро технической компании СВЕТ" загрузили рабочий день столичного губернатора до предела. Тем не менее, ему ещё предстоит "разработать" и внедрять правила дорожного движения, с учётом транспортных средств, которые должны появиться в ближайшем будущем.

Сейчас Гурьев Василий Петрович с теми документами (копиями из дневника) внимательно работает, он как хороший профессионал, собрал вокруг себя группу студентов и молодых выпускников, совместно с которыми будет решать эту не простую задачу.

Игнатьев с Рихтером (по событиям той встречи), тоже без работы не остались. Им выяснять пришлось, что так громко "разбилось" и почему. Результаты интересными оказались.

В подкатной тумбочке, на которой проектор стоял, такая не большая "шестифунтовая" штучка оказалась, только вместо фитиля к ней часовой механизм приспособлен был.

Результат: тумбочка в щепки, два первых ряда стульев (то, что от них осталось), сильно побиты и посечены осколками.

Нас как видно сам господь Бог уберёг. Задержись мы ещё на четверть часа, ущерб нашему здоровью был бы нанесён "зело великий". Весьма удачно получилось, то, что двери ангара, металлом окованные, к моменту взрыва закрыты, оказались, а объём его очень большим был.

Вместо разноса, я своим "охранникам" очередной "ликбез" учинил. Изучали методику использования "адских машинок" с часовыми механизмами и электрическими или химическими взрывателями.

В качестве примера хотелось мне дать моим специалистам информацию относительно гибели барка "Оркни" (Orkney), но решил ограничиться только сведениями о существовании совместного Британско-Американского подразделения (федералистских сил), так называемом SSC - Secret Service Corps. SSC было первым в мире диверсионным подразделением. Его агенты взрывали склады, поезда и корабли северян, нарушая снабжение армии противника.

Как результат, Рихтер усвоил, ещё несколько нюансов, по ужесточению правил осмотра и проверки надзираемых объектов, а Николай Павлович (я тогда этого не учёл) дал команду своим сотрудникам приобрести "чисто импортные" комплектующие, (пусть полежат пока) для дружеского ответа.

Через некоторое время во время утреннего доклада Игнатьев представил мне аналитическую справку, из которой следовало, что "громко лопнувшая электрическая лампа" на Московском проспекте никакого отношения к деятельности Secret Service Corps не имела. Справку я прочёл дважды. Проделанная работа наполнила меня гордостью за нашу СБ (как никак я тоже имел к её созданию некоторое отношение). Сделанные выводы, полученные по анализу остатков описанного ранее механизма, однозначно рекомендовали искать его создателей внутри империи.

Николай Павлович, поручил следствие по данному вопросу лучшим своим людям, некоторых у него чуть не переманили, Дешевов и его компания, но видимо есть в СБ ещё что-то, чего нет у телефонных служащих. Странно немного, но пока вектор расследования всё больше в сторону Нижнего-Новгорода ориентирован, не на сам город, но в том направлении.

Историческая справка

Аустенит - структурная составляющая углеродистых и легированных сталей. В углеродистых нелегированных сталях в равновесном состоянии аустенит существует только при высоких температурах, начиная с 723. С.

Перлит - эвтектоидная смесь феррита и цементита (в легированных сталях - карбидов). Перлит - продукт распада аустенита при сравнительно медленном охлаждении железоуглеродистых сплавов ниже 727 .С. В зависимости от формы различают перлит пластинчатый (основной вид перлита; обе фазы имеют форму пластинок) и зернистый (округлые зёрнышки, или глобули, цементита располагаются на фоне зёрен феррита). Механические свойства перлита повышаются при уменьшении межпластиночного расстояния (суммарная толщина пластинок обеих фаз. Твердость перлита соответственно может колебаться как 160…260 единиц по Бринеллю.

Дисперсные разновидности перлита иногда называют сорбитом и трооститом.

Сорбит - получают при скорости охлаждения около 50 град. /сек. Твердость сорбита 250…350 единиц по Бринеллю. Твёрдость, прочность и ударная вязкость сорбита выше, чем перлита.

Троостит - образуется при скорости охлаждения 50…100 град. /сек. Твердость троостита 350…450 единиц по Бринеллю. Твёрдость троостита соответственно выше, чем перлита и сорбита.

Бейнит - игольчатый троостит имеющий твердость близкую к мартенситу при значительной вязкости и прочности.

Мартенсит - структура, возникающая при быстром охлаждении аустенита. В железоуглеродистых сплавах (сталях и чугунах) мартенсит возникает при содержании углерода более 0,3% при закалке в воде. Перед закалкой сталь нагревается до температур, обеспечивающих переход феррита и перлита в аустенит (т.е. выше 723. С). Твердость мартенсита достигает 650 единиц по Бринеллю.

Цементит - химическое соединение железа с углеродом (карбид железа), содержит 6,67 % углерода, твердость выше 800 единиц по Бринеллю, крайне хрупок.

Мартенсит называется по фамилии А. Мартенса, аустенит, по фамилии У. Аустена (Остина), сорбит по фамилии Г. Сорби, тростит (троостит) по фамилии Л. Трооста (Труста), бейнит по фамилии Э. Бейна, ледебурит по фамилии А. Ледебура, а печь была названа Мартеновской, по Пьеру Эмиль Мартену.