Латвийский путь: Из Российской империи в СССР и ЕС

ГЛАВА ХI. А коммунизм мы запретили…

1 Коммунизм? Хе-хе! Мы его запретили!

Колоссальный успех нашей Великой национальной демократии

В 1848 году два начинающих тогда философа написали: «Призрак бродит по Европе, призрак коммунизма». Их звали Карл Маркс и Фридрих Энгельс. После этого в течении более 150 лет в мире идёт борьба с этим призраком, но безуспешно до сих пор самая успешно развивающаяся страна мира, население которой составляет четверть населения земного шара – это коммунистический Китай. И в коммунистической партии – КПК состоят даже китайские миллиардеры.

Что делать с коммунизмом в мире не ясно. За 150 лет его безуспешно пытались извести разными способами. США даже воевали с ним более десяти лет во Вьетнаме.

Но теперь это всё в прошлом. В эту проблему включилась главная защитница Соединенных Штатов, да и всей западной демократии Латвийская Республика. Как во время!

Озарение пришло совсем неожиданно – на собрании разных знатоков «Балтийского форума» в гостинице «Ридзене» в конце января наш родной философ Илзе Островска сформулировала своё открытие – Ленин и советская власть в России в 1918 году (а следовательно и коммунизм во всем мире!) уцелела только благодаря Латвии наши неразумные латышские стрелки поддержали этого бедного сироту – Ленина, за которого вообще было некому заступиться перед эсерами, и ввергли Россию (и мир!) в великие страдания, за которые Латвии надо извиниться хотя бы перед Россией. В общем – ситуация из сказки о золотом яичке – которое и дед бил, бил и баба била, била. Всё без толку. А маленькая мышка хвостикам махнула – и яичко разбилось!

Но, если во всём разгуле коммунизма в мире в ХХ столетии виновата Латвия (или Илзе Островска?), то ей и исправлять это! Но, у нашей мощной национальной демократии не принято уходить от трудных, но важных мировых решений.

И вот, на прошлой неделе лучшие умы нашего Сейма подхватили проблему. Потребовалось всего одно заседание, два перерыва и кофейная пауза и сто пятидесятилетняя проблема с этим призраком коммунизма решена! Его запретили – и никаких проблем! Осталось только сжечь это вредное сочинение К.Маркса и Ф.Энгельса – Коммунистический манифест. Но это проблема «Ригас Силтумса» у него кочегарок много.

А как же быть с Китаем? Ведь он ничего не знает и продолжает идти этим пагубным путём, который мы уже запретили?

Но мы его тоже не бросим – не в наших принципах бросать этот маленький земной шар в трудную минуту!. Вон как Ираку уже помогаем! Поможем и Китаю. Откладывать нельзя! Ведь страдают 1300 миллионов!

И вот наша заботливая В.Вике-Фрейберга уже объявила: 12 апреля она лично едет в Китай с визитом. И берёт с собой ещё полсотни разных представителей – наверное, для того, чтобы присутствовали при этом торжественном (и печальном, для китайцев – но, что делать?) моменте, когда она сообщит председателю КНР Ху Цзиньтао, что мы уже запретили всю его идеологию, и 80 миллионов китайских коммунистов – членов КПК, да и он сам, должны срочно перейти в партию зелёных и крестьян. Просто и изящно!

Вот и всё! А ведь и Гитлер, и сколько президентов США били, били – не добили, а наша мышка хвостиком махнула – и всё. И никакого ни коммунизма, ни призрака – запретили. Вот что означает Великая латвийская демократия!

Ура!

Почтим коммунизм минутой молчания…

PS. ВВФ съездила в Китай. С большой делегацией наших лучших демократов. Но она забыла сказать китайцам, что мы коммунизм запретили. КНР продолжает идти по этому пагубному пути…

Короткая статья о гигантской стране

2 Наш партнёр Китай возвращается

На свое место в мире. В космосе он уже прописался.

Китай и Латвия… Что у них общего? В Китае – 1300 миллионов жителей, в Латвии 2,3, в 565 раз меньше. Китаю – 5000 лет, Латвии 20 + 13 = 33 тоже в 150 раз меньше. Но … Они партнеры. В разных концах мира они оба строят рыночную экономику. Несмотря на огромную разницу в возрасте, они ее начали строить примерно одновременно, Латвия даже на 2 года раньше в 1990 году, а Китай только с 1992 года.

Китайской Народной Республике 1 октября 2003 года исполнилось 54 года. За эти 54 года КНР из совершенно незначительного (самим не хватало) производителя чая и земляных орехов превратилась в крупнейшего мирового производителя электроники и крупнейшего мирового потребителя стали, которую он использует в своем машиностроении и строительстве и третью космическую державу, запустившую в космос своего Гагарина.

Латвия за более короткое время 13 лет совершила обратное – из крупного (для своих масштабов) производителя электроники и связной техники, поставлявшей ее в 28 стран, превратилась в экспортера древесины…

Но как у нас все происходило и происходит – мы все знаем. А как в Китае? Давайте посмотрим.

Древняя супердержава

Европа узнала о Китае от итальянского путешественника Марко Поло, который в 1271 – 95 годах совершил путешествие в Китай, где прожил 17 лет, и по возвращении написал об этом труд, который назвал, совершенно просто и изящно, «Книга». Китай очень удивил европейцев. Ему уже было более 4000 лет, китайцами уже давно был составлен звёздный каталог, известна технология бурения, они знали устройство компаса и умели решать линейные уравнения с пятью неизвестными, умели производить бумагу и печатать книги, умели производить порох и стрелять из пушек. А для защиты своей развитой и богатой страны от диких, нахальных и воинственных соседей уже давно была построена Великая китайская стена. Это была самая развитая и мощная держава в мире тех времен, в сегодняшней терминологии супердержава. Свое значение мировой супердержавы Китай сохранял до начала 19 века. Вот соотношение объемов производства в мире в 1800 году: Китай 33%, Европа – 28%, США – 8%.

В 19 веке в Китай повалили западные «инвесторы». Они это делали так успешно, что к концу века от супердержавы ничего не осталось, она оказалась разделенной на сферы влияния между Англией, Францией, Германией, Россией, США, Японией. Не было в Китае только китайской сферы влияния. К 1900 году от былых 33% мирового производства Китай сохранил всего 6,2%. Началась длительная полоса революций и войн.

Всё кончилось только 54 года назад, когда 1 октября 1949 года глава народного правительства Китая Мао Цзэдун, на пекинской пощади Тяньаньмэнь, провозгласил Китайскую Народную Республику. Уже на другой день КНР была признана СССР, а через четыре месяца с СССР был заключен договор дружбе, союзе и взаимопомощи. Так начинался сегодняшний Китай.

Сразу началось очень интенсивное восстановление экономики, разрушенной долгими войнами и интервенциями, а с 1953 года началась первая китайская пятилетка. Пятилетка строилась по опыту индустриализации СССР и при его всесторонней помощи. Выполнение первой пятилетки коренным образом изменило характер китайской промышленности – доля современной промышленности в общем объеме уже составила 71%. Появились совершенно новые для Китая отрасли: автомобилестроение и станкостроение, паровозои вагоностроение, самолетостроение и много других отраслей. Производство электроэнергии возросло в 4 раза. Крайне высокими темпами развивалось и сельское хозяйство – его среднегодовые темпы составляли 15,2 % в год – темпы тоже фантастические для латвийской действительности.

В конце 50-х годов Китай не одобрил ревизию и критику Н.С.. Хрущевым наследия умершего И.В.Сталина и пути КНР и СССР надолго разошлись. В своем развитии с 60 годов прошлого века Китай выдвинул лозунг «Опора на собственные силы» и строго следовал ему до 1978 года. В тот период были различные неудачные поиски собственного, китайского пути – «Большой скачок», «Культурная революция». В целом первый 30-летний период развития КНР, со всеми неудачными экспериментами и «Культурной революцией» показал следующие результаты: годовые темпы промышленного развития 11 лет поднимались выше 20%, 8 лет – выше 30%, 13 лет в пределах 5-15%. Были 4 года, когда происходило снижение. Для целой 30 летней эпохи – очень неплохо, учитывая, что большую часть этого периода Китай находился в изоляции от остального мира и строил все своими силами, без каких либо сторонних инвесторов.

С этими результатами, по нашей сегодняшней оценке, весьма впечатляющими Китай подошел к своей очередной хозяйственной реформе. Автором преобразований был преемник Мао Цзэдуна Дэн Сяопин.

«Четыре модернизации» Дэн Сяопина

Начались новые реформы в 1978 году. В начале 1978 года сессия Всекитайского Совета Народных Представителей одобрила программу «четырех модернизаций». Она предусматривала планомерную индустриализацию на основе развития тяжелой промышленности, формирование промышленной инфраструктуры и обслуживающих отраслей, повышение технического уровня предприятий и производительности труда, подъем сельского хозяйства, развитие транспорта, внутренней и внешней торговли, улучшение жизни народа.

Китайские реформы были всеобъемлющими и захватывали практически все стороны экономической жизни страны. Как видим, китайцы не разделяли наших наивных представлений о реформах: «вот объявим, что у нас рыночная экономика, и сразу заживем! Чего думать, рынок все сам расставит по местам!». А китайцы, вместо рассуждений об уникальности китайской идентичности, строили свой, китайский путь в будущее и упорно по нему двигались. И, самое главное, строили, опираясь на собственные силы и для китайцев.

Реформы – для китайцев, а не для инвесторов

Какие особенности китайской реформы? Выше мы видели, что она предусматривала совершенствование всех сторон экономической жизни. Другая ее особенность – это строго последовательное и контролируемое ее проведение. Государство никогда не теряло контроль над ее ходом, и не спешило с получением каких-то скоротечных результатов. В ход и направление китайских реформ не допускалось вмешательство никаких зарубежных органов и организаций – ни МВФ, ни Всемирный банк, и какие-то другие советники такого сорта, которых было полно во всех странах бывшего соцлагеря, в Китае никакого веса и значения не имели. Их туда просто не пускали. Китайцы никогда никаких инвесторов не завлекали, и эти инвесторы не имели возможности на что-то воздействовать в направлении китайских реформ. Китай давно научился жить, опираясь на свои силы. Теперь западные инвесторы просто ожидали, когда им будет разрешено и в какой мере вложиться в китайскую экономику. А вложения в китайскую экономику были очень привлекательны, поскольку развивалась эта экономика в совершенно определенном направлении, строго управляемо и кризисы и связанные с ними потери были совершенно исключены, а дивиденды поддавались расчету на многие годы вперед. Это ведь очень удобно, когда государство планирует для тебя получение приличных дивидендов на многие годы вперёд!

Развитие китайских реформ можно разделить на три этапа:

Первый этап (декабрь 1978 года – сентябрь 1984 года) – начальный этап реформ. Основное внимание уделялось деревне, где внедрялся семейный подряд, и создавались местные районные предприятия по переработке сырья. В городах открывались специальные экономические зоны, которые быстро заполнялись иностранными предпринимателями и фирмами.

Второй этап (октябрь 1984 года – декабрь 1991 года) – этап развертывания реформ. Центр тяжести переместился в город. Реформа управления государственных предприятий, реформа цен. Реформы в науке, образовании, социальных сферах.

Третий этап (начало 1992 года – настоящее время) – начальный этап создания социалистической рыночной экономики. Обратите внимание на это определение – «начальный этап» это собственный китайский термин. У нас все давно закончено и мы уже только восхищаемся, а у китайцев – начальный этап, хотя то, что они достигли в этот начальный этап – нам и не снилось.

А где прихватизация?

Самое удивительное для нас, за 12 лет наших реформ твердо усвоивших, что главное содержание всех вариантов наших реформ, является процесс, который очень метко характеризуется термином «прихватизация», является то, что приватизация в китайских реформах напрочь отсутствует. Китайцы разрешили все формы собственности, но предприятия этих видов собственности желающие должны создавать своим трудом и за свои деньги, и других путей нет. Это очень для нас странно сертификаты никто не печатал и созданный народом промышленный потенциал никто не уничтожал и не разворовывал. Но, оказывается, это совершенно не мешало иностранному капиталу вкладывать деньги. И коммунисты никого не пугали.

В Китае сельское население до настоящего времени составляет большинство населения страны – в 2001 году оно составляло 62,3 % населения страны, в Латвии ровно такой процент сельского населения был в 1940 году. Поэтому реформы в сельском хозяйстве имели первостепенное значение во все периоды китайских реформ, и с них все начиналось. Поэтому первый этап реформ – сельский.

Развитие МСБ по-китайски (по настоящему) стоит денег

(Для неподготовленных – МСБ – малый и средний бизнес). С 1978 года в сельском хозяйстве стал широко внедряться семейный подряд в землепользовании, (земля находится и остается в государственной собственности) и широко развернулось строительство местных предприятий по переработке сельскохозяйственной продукции. При этом произошло разделение задач – государство строило крупные ирригационные системы, улучшающие качество земель и осваивало целинные земли, а коллективные хозяйства и сами крестьяне пахали эти земли и строили мелкие и средние предприятия по переработке сельскохозяйственной продукции на месте, которые обеспечивали на месте получение законченного продукта, поставляемого в торговлю и на экспорт. Такая система обеспечивала низкую себестоимость продукции и занятость сельского населения на месте. Вот вам китайская реализация наших постоянных бесплодных разговоров о том, что хорошо бы развить малый бизнес. В Китае развитие местных предприятий шло чрезвычайно активно, и уже к 1986 году, всего за 7 лет, доля этих местных предприятий в валовой промышленной продукции возросла в 3 раза и достигла четверти всей промышленной продукции страны. А сельское население получило рабочие места. Среднегодовые темпы прироста объема производства этих сельских предприятий за период 1984 – 1992 годы составили 34%! Объем государственного финансирования на эти цели составлял 8 – 14% расходов госбюджета. Как видите, даже в коммунистическом Китае, на МСБ нужны деньги. В нашей тихой и сонной Латвии мы таких темпов (и денег) даже представить себе не можем. В нашем бюджете на 2003 год у Министерства земледелия на капитальные вложения предусмотрено 0,5% расходов бюджета, это в 16 – 28 раз меньше китайского. Теперь вам понятно, почему китайское сельское хозяйство развивается фантастическими темпами, а наше умирает, и делает это весьма прытко?

В конце 90-х годов эти сельские предприятия уже создают ј ВВП страны, более 1/3 объема экспорта, ј налоговых поступлений в бюджет. В 1997 году только их поставки на экспорт составили 85 миллиардов долларов, а весь объем сельскохозяйственного производства с 1978 года по 2001 год вырос в 4 раза! Наличие такого производства в деревне и связанных с ними заработков поменяло коренным образом обстановку в деревне – ведь к концу 90-х на них уже было занято уже 130 миллионов человек! Наши крестьяне, число которых, со вступлением в ЕС должно быть сокращено в 5 раз, о таком развитии могут только мечтать. Вот сравнительные результаты развития сельского хозяйства в Китае и в Латвии: (когда оба строят рыночную экономику): с 1990 года по 2001 год сельскохозяйственное производство в Китае выросло вдвое, а в Латвии снизилось в 2,5 раза. Чтож, глядя на эти цифры, мы можем «гордиться» нашими латвийскими «демократическими» руководителями падение нашего сельскохозяйственного производства по темпам значительно превышает темпы его роста у этих противных китайских коммунистов.

Политика открытости – вперёд, на мировые рынки!

В области промышленного производства в 1978 году самым существенным поворотом стал поворот от полной ориентации промышленности на внутреннее потребление и потребности собственного китайского народного хозяйства, к ориентации промышленности и ее развития на расширение возможностей экспортной экспансии. Китай начинал наступление на внешние рынки. К этому времени промышленность Китая производила практически все виды промышленной продукции и имела все отрасли производства. А сравнительно низкая заработная плата и веками создавшиеся весьма скромные потребности и высокая трудоспособность китайцев создавали очень высокую конкурентоспособность китайской продукции за рубежом. Необходимость экспортной ориентации промышленности в таких условиях просто лежала на поверхности. И китайцы ее реализовали. В результате родилась сформулированная Дэн Сяопином китайская политика открытости.

Для успешного строительства нужен план и прораб. Один и жесткий.

Китайские реформы и политика открытости осуществлялись в условиях централизованной плановой экономики и под жестким контролем со стороны КПК. Сравнивая результаты реформ, проводимых в разных странах, мы совершенно уверено можем сказать, что успешность китайских реформ обеспечило именно наличие этой жесткой централизации и абсолютный контроль над развитием ситуации в стране со стороны китайского правительства и КПК, что исключило возможность захвата власти криминализированными группировками и разграбление государства, которое мы наблюдали везде вокруг и у соседей. Никакой «шоковой» терапии и падения производства в Китае не было. Был только непрерывный рост.

Китайские реформы осуществлялись на основе почти единственной общественной собственности. Соединение общественной собственности с рыночной экономикой является совершенно уникальным китайским решением таких реформ. Притом, решением, совершенно успешным, позволившим избежать разрушения экономики и падения производства, затронувших все страны бывшего социалистического лагеря, свернувших социализм и взявшихся строить на его руинах капиталистическую рыночную экономику. Китай в своих реформах ничего из достигнутого не разрушал. Сейчас в китайской экономике одновременно развиваются все формы собственности, при абсолютном главенстве общественной формы собственности. Китай строит социалистическую рыночную экономику, без какой-либо «прихватизации» созданного народным трудом. Все преобразования в стране проводятся очень осторожно, в два этапа – сначала эксперимент в небольшом объеме, при положительных результатах – широкое внедрение.

Впереди – государство. Есть за кого держаться.

В результате рыночной конкуренции различных укладов экономики – государственного, коллективного, индивидуального, частного и с участием иностранного капитала, создалось положение, при котором общественная форма экономики стала ведущей, а государственная – направляющей. И наряду с развитием предприятий всех форм собственности, развиваются и государственные предприятия: за время реформ с 1978 года по 1996 год стоимость основных фондов государственных предприятий увеличилась в 12 раз – очень большой рост. А наличие этих государственных предприятий создает устойчивый костяк для всей экономики и дает средства и возможности государству управлять своим развитием в оптимальном направлении.

Прошло уже 23 года последнего этапа экономических реформ в Китае. Что достигнуто в их результате?

Мир восхищен. Некоторые отвернулись и переживают.

Вот международная оценка темпов Китая: согласно статистического отчета ООН «О развитии человека» за 2000 год: из 174 государств мира по приросту ВВП на душу населения, за период с 1975 года по 1998 год среднегодовой прирост у Китая составил + 7,5%. Это самое большое значение прироста в мире за этот длительный период, включивший в себя и несколько кризисов в мировой экономике. У США этот показатель составляет всего +1,9% (в четыре раза меньше), у Латвии, с учетом ее успехов в развале экономики в период независимости -0,1% (с минусом), у России -0,8% (тоже с минусом). Все бывшие соцстраны, кроме Белоруссии и Туркменистана за 20 лет откатились назад в экономическом развитии.

В результате своих реформ экономика Китая уже к 1995 году вышла на второе место в мире:

Крупнейшие экономики мира(в триллионах долларов, по курсу ППС)

-

Место Страна ВВП трлн. дол. Среднегод. темп роста, %

-

1. США 7,3 1,9

2. Китай 3,6 7,5

3. Япония 2,8 2,6

4. Германия 1,8 1,2

5. Индия 1,6 3,0

Это пятерка крупнейших стран мира. Мы видим, что на первом месте еще довольно прочно размещаются США. А Китай выдвинулся на второе место, которое ранее занимал СССР. Россия в этой таблице размещается где-то в конце второй десятки. А Англия, которую Китай наметил обогнать сорок лет назад – уже в крупнейшие экономики не попадает, она в этой таблице районе 8 места. С Англией Китай уже выполнил задумку Мао. На очереди – США. Как видно из таблицы, % ежегодного прироста Китая в 4 раза превышает % ежегодного прироста США. Это средние показатели роста за длительный период (20 лет), сейчас эти приросты у Китая несколько выше (за 1 пол. 2003 года 15%), а у США ниже – в США развивается серьезный кризис. Но, тем не менее, при сохранении указанных длительных темпов роста, Китай и США поменяются местами через 13 – 14 лет. И это не какие то прогнозы астрологов, а результаты более чем двадцатилетнего соревнования систем двух, сейчас крупнейших государств мира.

Это общие показатели роста экономики Китая. Но за прошедшие 20 лет реформирования коренным образом изменилась структура производства Китая. Вот как изменились объемы производства основных продуктов и отраслей: основа всякого развития, энергетика выросла в 5 раз, производство стали – в 4 раза, цемента (основа строительства) – в 8 раз, автомобилей – в 10 раз, компьютеров – в 10 раз. В производстве мобильных телефонов Китай абсолютный лидер, он производит более 30 % их мирового производства!

За время реформ производство основных товаров выросло очень резко, изменилась и номенклатура самым коренным образом. Самые высокотехнологичные изделия выпускаются в Китае миллионами штук и темпы роста их производства самые стремительные. Например, производство мобильных телефонов выросло от нуля до 120 миллионов в год всего за 5 лет! Прирост 24 миллиона в год! И, притом, это не просто производство мировых марок телефонов, 4 из них – собственные китайские конструкции.

С 1970 года Китай успешно занимается космосом. К 2001 году было успешно запущено 75 спутников. Китай предлагал России купить за 2 млрд. долларов её космическую станцию «Мир» России её эксплуатация стала не по карману. Но под давлением американцев Россия вынуждена была её утопить. Но Китай продолжает сам успешно развивать свою космическую программу – вот он уже запустил свой пилотируемый корабль с человеком, а там и до строительства своей космической станции не слишком далеко, на космос Китай сейчас тратит в пять раз больше России если не воровать, то на все денег хватает.

Для обеспечения развивающейся промышленности и строительства потребление стали в Китае растет с темпом 10% в год. Уже в 2002 году Китай производил стали столько, сколько производят вместе США и Япония, а импорт стали в Китай превышал американский. Сейчас Китай потребляет 25% всей мировой стали. Рост ее потребности в Китае сейчас поддерживает ее мировое производство, где сейчас кризис и имеется 20% избыточных мощностей.

Как это можно сравнить с производством Латвии, где рост по сравнению с 1990 годом достигнут только в производстве древесины, несмотря на постоянные бесплодные разговоры о том, что хорошо бы в Латвии развить высокотехнологичное производство, потому что в Латвии все очень умные и все, что надо для этого, уже есть? А чего тогда не хватает? А разговорам о строительстве целлюлозного завода уже исполнилось 7 лет, начала строительства даже не видно, мы только спорим – строить или не строить. Вот темпы сонной Латвии, сравните их с китайскими и задумайтесь – с чего бы это? Чего нам не хватает, если всё есть?

Прирост производства отраслей экономики Китая и Латвииза1990 2001 годы(в %, 1990 = 100%)

Отрасль Китай Латвия

Промышленность 290 % 51 %

Строительство 209 % 20,1 %

Транспорт 150 % 22,7 %

Услуги 241 % 127,6 %

Вот информация к размышлению. Это наши результаты в строительстве рыночной экономики, которую, как мы уже говорили выше, строим мы по разному. Она настолько красноречива, что комментарий к ней не требуется. Успехи всех стран во все времена определялись способностями конструктивно мыслить у их руководителей. И если мозгов нет, то разговорами их не заменить. Остается вопрос, почему мы их тогда выбираем, этих безмозглых руководителей? И над этим мы должны задуматься. Может, у нас тоже с мозгами как то не совсем? И нельзя нам доверять выборы наших руководителей, пусть ЕС назначает нам наместников?

Как видно из таблицы, Латвия по своим показателям не достигла уровня 1990 года ни в одной производственной отрасли народного хозяйства. Для полноты этого впечатления, вы можете сюда добавить и сельское хозяйство из предыдущего текста. Выпадают из этого только услуги, но здесь вас тоже надо огорчить, эти 127,6%, на 27,6% выше 1990 года складываются не из объема розничной торговли, что можно предположить, глядя на массовое строительство супермаркетов, в розничной торговле у нас тоже только 70% от уровня 1990 года, а из «массового и самоотверженного» труда посредников, пронизавших все и снимающих прибыль в виде различных коммерческих услуг. В нашей латвийской государственной статистике эти шокирующие цифры нашего «роста» с 1990 года даже перестали приводить, отсчет теперь начинают с 1995 года, хотя именно они определяют наш низкий сегодняшний уровень. А китайцы нас серьезно опережают во многом из-за того, что они ничего не разрушали, начиная свои реформы осторожно и продуманно. Но для этого уже нужны специалисты и мозги, а не эмигранты – требование в нашем случае невыполнимое.

Новый старый Китай.

Что изменилось в Китае в результате этих успешных реформ?

Во первых – изменился сам внешний облик страны. Сейчас силуэты приморских китайских городов напоминают Нью-Йорк – масса небоскрёбов, многоярусных дорожных развязок и скоростных магистралей. По протяженности скоростных автомагистралей в стране, как и по ВВП, как мы видели, Китай уже занимает второе место в мире, на первом пока США. Из-за российско-китайской границы на Дальнем Востоке тоже уже торчат свежепостроенные высотные здания. Внешний вид страны сейчас меняется очень интенсивно – жилищное строительство в Китае ежегодно добавляет жилой площади в среднем, около 1 кв. метра на каждого китайца (а их 1,3 миллиарда!). Для Латвии эта цифра фантастическая, так как показатели Латвии в этом виде только 0,02 кв. метра на жителя в год, в 50 (!) раз меньше. В результате за 10 лет независимости жилая площадь в стране выросла на 1% (!). Но наше Министерство экономики в своем отчете с гордостью сообщает, что эти 0,02 кв. метра (по размеру равные площади двух 5-латовых бумажек) в 2000 году «стремительно» выросли на 8,4 % (на 20-сантимовую монету!). При таких темпах, чтобы заменить уже сейчас разваливающееся жилье потребуется «всего» 1000 лет! Эти китайские темпы поражают не только нас, где Рижская дума напряглась и построила 1 домик для пенсионеров, а и москвичей, которые очень гордятся своими темпами, так как строят Москву за все деньги всей России. Но темпы строительства одной Москвы (0,5 кв. м. в год на одного жителя) вдвое отстают от средних темпов всего Китая! Президент Путин, посетив Китай, сказал – «Достигнутые успехи поражают!», и взялся за своих воров, укравших Россию.

Китай богатеет, но народ не забыт – социализм (в Китае)

Одной из основных целей китайских реформ еще в 1978 году было названо повышение благосостояния народа. В семидесятых годах к бедным в Китае официально относилось 250 миллионов человек – около 25% населения. К 2000 году от них осталось 45 миллионов – 3,5%. Это китайские цифры, и оценки сделаны по китайским критериям. Но налицо очень стремительное сокращение бедности – китайские реформы свою задачу выполняют. Повышение реальных доходов населения, в сравнимых ценах, на душу населения за период реформ составило 6,4% в год, притом в сельском хозяйстве рост доходов был выше – 7,3% в год. Для этого показателя это очень большой рост. Можем сравнить с нашими показателями. Вот отчет Министерства экономики: в 1996 году в стране было бедных 15,1%, в 2000 году их стало 20,3% число бедных увеличилось на треть. Если экстраполировать эту тенденцию, то к 2005 году у нас будет 25% бедных мы достигнем показателя Китая до начала их реформ – за 1978 год. Но наши реформы ничего в части благосостояния народа и не обещали. Благосостояние народа у нас – чисто личная проблема самого народа. С социализмом у нас покончено, мы уважаем только миллионеров!

Торговать – щепой или электроникой. Чем лучше?

Результатами всех успешных реформ стало стремительное развитие внешней торговли. Весь период реформ, а это уже более 20 лет объем внешней торговли Китая рос с фантастическим темпом 14% в год. В результате уже к 1994 году Китай вошел в десятку крупнейших экспортеров мира. Число его внешнеторговых партнеров достигло 227 – все страны мира покупают китайскую продукцию. Оборот внешней торговли вырос в 25 раз, и сальдо ее постоянно положительное, Китай на своей внешней торговле, в отличии от Латвии, серьезно зарабатывает. А ведущей экспортной статьей Китая стала продукция машиностроения и электронной промышленности, её объем в 2001 году составил 118,8 млрд. долларов, 44,6% всего экспорта. Что представляет собой эта цифра 118,8 миллиардов долларов? Это вся годовая продукция 240 заводов размером с ВЭФ в период его расцвета. Вот чего у нас в Латвии было навалом до реформ, продукции ВЭФ-а, Радиотехники, Альфы, Коммутатора, а теперь нету совсем, дерево пилим вместо этого, и, сидя на пне, мечтаем о высокой технологии.

Торговать – для себя, или для дяди?

Как наша латвийская внешняя торговля выглядит на фоне приведенных китайских показателей? Латвия маленькая страна, в экспорте Китая она составляет всего 0,01% величина ничтожная. Но если мы отметили, что Китай в год на своей внешней торговле зарабатывает более 20 миллиардов долларов и богатеет, так как у него экспорт превышает импорт на 8,5% (иначе – зачем торговать), то у Латвии картина обратная, у нее импорт превышает экспорт на 75% (!). Фактически получается, не Латвия торгует, чтобы, как всякий нормальный торговец, заработать, а с ней торгуют все страны и зарабатывают на ней. Примерно, как когда-то торговали с каким-нибудь островом Тобаго – привозили водку и меняли ее на жемчуг и слоновую кость, по объему 1:1. Годовой дефицит внешней торговли Латвии за 2001 составил 1,58 млрд. долларов по 1600 долларов (960 латов) в год на каждого работающего жителя такую сумму каждый работающий в Латвии зарабатывает своим трудом для наших зарубежных «благодетелей», ничего за это не получая. Мы привыкли, что Латвия очень маленькая страна – как подсчитали в начале – в 565 раз меньше Китая. Но в части дефицита внешней торговли – она весьма великая – у нее он (дефицит) больше дефицита гигантского Китая в 1978 году, когда он только начинал свои реформы и имел некоторый дефицит. Но мы никаких реформ не начинаем, мы их закончили и гордимся результатами. Разница чувствуется, правда?

Лучшие инвестиции – успешным строителям. Социализма.

В результате своих всесторонних успехов Китай занял первое место в мире по инвестиционной привлекательности, потеснив с него США, и продемонстрировав свой иммунитет к развивающемуся мировому экономическому кризису. В конце 90-х годов Китай не только успешно миновал разразившийся кризис в Юго-Восточной Азии, но и вытащил из него свою новую провинцию – Сянган, успевший в него залететь, когда перед этим был английской колонией и назывался Гонконгом. В 2001 году, в результате кризиса мировой объем прямых вложений в мире упал вдвое, а в Китае прирос еще на 16% в год. А в 2002 году – опять прирос на 12,5% и составил 53 млрд. долларов в год. И продолжает расти. Оказывается – государство, где правительство (притом – коммунистическое!) твердо держит руль развития экономики – очень привлекательно для этих стихийных капиталистических инвесторов. Это прямо противоположно тому, что нам все время пытаются втолковать наши руководители, не способные управлять доставшейся им случайно страной, поэтому утверждающие, что управлять ею и не надо, это может ограничить свободу чего-то. И одна работающая партия в государстве, показавшая на деле, что она в состоянии делать, оказывается гораздо надежней и привлекательней пятидесяти трёх, спорящих о местах в коалиционном совете и подсиживающих друг друга, а не работающих.

Мир следит за успехами Китая. Профессор экономики Гарвардского университета Джерри Сакс оценил их так: «Наибольшие успехи имеет Китай, где сотни миллионов человек в последние двадцать лет приобретают всё более высокие жизненные стандарты, в том числе лучшее здравоохранение, лучшее питание и санитарные условия».

Оценили успехи Китая и США. В марте 2001 года министр обороны США Дональд Рамсфельд объявил о смене приоритетов в военной доктрине США. Китай был объявлен страной, представляющей наибольшую потенциальную угрозу Соединенным Штатам. КНР заняла место СССР в военном противостоянии американцев. Но Китай, успешно развивая свое экономическое наступление в мире, заинтересован только в своей безопасности, для обеспечения которой он имеет достаточные ресурсы и технологии, атомное оружие и ракеты. Имея почти 25% населения мира и успешно экономически развиваясь, он обречен занять место ведущей мировой державы, определяющей мировые дела. Уже сейчас мы наблюдаем, как под присмотром Китая американцы учатся разговаривать с КНДР. Вначале они у всего мира на виду обсуждали – когда им разбомбить корейцев – перед Ираком, или после. Но оказалось достаточным какому то китайскому замминистра сказать журналистам, между прочим, «а КНДР – наш союзник», как американцы сразу заявили, что, конечно, они с КНДР будут договариваться только мирно. И видите – договариваются. Это тоже китайские успехи.

В ноябре 2002 года в Китае состоялся очередной, 16-й, съезд КПК. Доклад Цзян Цзэминя на съезде назывался: «Всесторонне вести строительство средне-зажиточного общества и создавать новую обстановку для дела социализма с китайской спецификой». В нем он скромно отметил, что «создана в начальной форме система социалистической рыночной экономики» и поставил задачу: «к 2020 году увеличить ВВП в 4 раза к уровню 2000 года». О государственной части экономики он сказал, что «развитие и укрепление государственной экономики, её контроль над командными высотами народного хозяйства играют ключевую роль в развертывании преимуществ социалистического строя, укрепления нашей экономической мощи, оборонного потенциала и сцементированность нации». Разворовывать государственную собственность китайцы не собираются. «Государственные предприятия – опора нашего народного хозяйства». Намеченное очень хорошо выполняется. В первом полугодии 2003 года прирост ВВП в Китае составил – в западных, отсталых районах 10,7%, в центральных 17,2%, в восточных 20,7% великолепные результаты. А сумма иностранных вложений в основной капитал китайских предприятий уже составила 837 млрд. долларов!

В общем – Китай шагает широко и уверенно. Он знает, куда идет. Он идет на свое первое место в мире, которое случайно занимали другие. Но их время прошло.

А Латвия? Она тоже идет на свое место, которое себе выбрала на заднем дворе Европы. Под это место она и строила свою рыночную экономику. Всё соответствует. Потенциалу руководителей, которых мы выбираем. А как бы мы жили, если бы наши руководители сообразили сберечь наши заводы, а магазины строить напротив них, а не вместо. Представляете? Эх…

XII Городская жизнь

1 Господам думцам о транспортных пробках, мостах

и уличном движении

Когда утром едешь в центр, вернее, стоишь 40 минут в пробках, приходят в голову юношеские воспоминания, когда этот путь, тогда путь в Университет, занимал 15 минут – 8 минут – трамвай и 7 минут пешком. Как же мы дошли до жизни такой, что теперь на это тратим в автомобиле 40 минут? И спасут ли нас несколько новых мостов через Двину и магистраль «Виа Балтика»? И где ездят думцы, которых мы выбираем, если они об этом не задумываются?

В середине 80-х годов прошлого века произошло знаменательное событие – на берегу Двины, напротив Центрального рынка снесли сенной рынок, несколько домов и этих жутких рыночных амбаров, которые теперь объявлены памятниками архитектуры (какой?), автобусный вокзал внутригородских линий, пробили проезд в железнодорожной насыпи и вывели магистраль Краста на Комсомольскую набережную (теперь она называется иначе, все знают). Чем это событие знаменательно? По тем временам это было совершенно рядовое событие, в Риге тогда много всего сносилось и застраивалось в разных местах и на это событие никто не обратил внимания. Знаменательным оно оказалось позже – это оказалось последним крупным транспортным строительством, осуществленным в Риге. Далее планировалось построить первую очередь Рижского метро, деньги (900 миллионов долларов) уже на него были выделены, шло проектирование, но уже созданный (по постановлению ЦК) Народный фронт решил не допускать строительства такого чуждого для нас транспорта, и не допустил. Борьба за транспортные пробки началась, и была одержана первая серьезная победа. С требованием Народного фронта – не строить метро (!) согласились, так как это экономило 900 миллионов долларов, а это даже по тем временам были серьезные деньги. А потом Народный фронт вообще победил, и денег на серьезные государственные дела просто не стало. Их рассовали по карманам – теперь одних миллионеров в Латвии 300 штук. Так кончилось в Риге транспортное строительство, и начали расти автомобильные пробки.

С тех пор прошло более 15 лет, многое переменилось: с одной стороны, количество автомобилей возросло, хотя и не очень сильно – примерно вдвое, сейчас в Латвии согласно официальной статистики 235 автомобилей на 1000 жителей, а было во времена победы Народного фронта около 110. Коренным образом транспортную ситуацию изменило уничтожение советской хозяйственной структуры – крупных промышленных, торговых и научных предприятий, расположенных вне центра, и появление десятков тысяч мелких фирм, в которых, при общей численности в 10 – 15 человек, числится 5 – 7 «крупных» (top) руководителей – президентов, директоров разного сорта и начальников департаментов, все на автомобилях. Все эти фирмочки поселились в центре, забив его от подвалов до чердаков. В результате каждое утро начинается гигантское автомобильное движение в центр, а потом обратно, а в промежутках они еще ездят по центру друг к другу. Обычное время, необходимое, чтобы доехать в центр на работу 40 минут, а когда летом ремонтируют дороги (а их ремонтируют все лето и не спеша – малые мощности мелких фирм не позволяют спешить), то до полутора часов.

Но все это совершенно не волнуют наших отцов города, да и государства. Схема движения в центре Риги осталась на уровне 60-х годов прошлого века, когда была расширена улица 13 января и сделаны площадь и разъезд у вокзала. Кстати, при этом тогда были снесены несколько домов и магазинов, мешавших движению, среди них предшественник теперешнего нового «Стокмана» железнодорожный Универмаг. Идей теперешних «победителей» в области уличного движения хватило только на закрытие движения у памятника Свободы и прямого проезда через Старую Ригу на Каменный мост, превратившее главную магистраль города – улицу Бривибас в транспортный тупик. А площадь, когда-то освобожденную у вокзала для развития движения, они снова застроили магазинами, среди которых найти, где же сам вокзал и поезда, новому человеку затруднительно.

И чего волноваться по поводу автомобильных пробок? Они стали национальной гордостью – одна уважаемая газета так и написала – небывалые транспортные пробки на улицах свидетельствуют о небывалом росте нашего благосостояния! Из этого можно сделать вывод, что наше небывалое благосостояние вырастает на еще более небывалую высоту, когда закрывают на ремонт какую-нибудь совершенно разбитую улицу или пришедший в ветхость мост. А как сказал на ТВ-5 рижский транспортный начальник – на ремонт развалившихся дорог в Риге не хватает 50 миллионов латов – это тоже хорошо характеризует наше благосостояние.

На ремонт улиц и борьбу с транспортными пробками денег не хватает, но почему? Конечно, наше действительное латвийское и рижское благополучие далеко отстает от того, что можно вообразить, глядя на постоянные пробки в центре. Но Дума деньги находит и легко, не особенно задумываясь, тратит 6 миллионов на ремонт городского канала, 10 миллионов на строительство себе шикарной резиденции – Ратуши, с двумя фонтанами, и миллион только на какую-то умопомрачительную мебель, как будто в думе будут заседать и работать одни британские лорды. Строит около Думы на Валдемара, подземную стоянку за 3 миллиона, а сама ее бросает и переезжает оттуда в новую резиденцию. Что это, в то время, как долги Думы составляют около 80 миллионов, и министр уже грозился объявить её банкротом?

Вместо серьезного анализа схемы движения в центре и выработки путей преодоления возникающих там пробок, нам подкидывают разные супердорогие мероприятия, вроде строительства туннеля под Двиной за 200 миллионов, куда-то на Красную Двину, или Южного моста за 80 миллионов, в 10 километрах от центра, куда мы каждое утро стремимся попасть на работу, или ответвления магистрали Виа Балтика в район Киш-озера, за 40 миллионов. Как это может решить мою, и многих тысяч других, проблему, когда мы стоим в очереди перед

двумя перекрестками, которые расположены прямо под окнами старого думского дома на ул. Валдемара? Мне говорят, что эти новые пути как то помогут проезду фур, но причем здесь фуры? Они в центр на работу не ездят, для их проезда по Виа Балтика уже есть окружная автодорога, и на ней я никогда пробок не встречал.

Конечно, эти мероприятия, общей стоимостью в 350 – 400 миллионов, лакомый кусочек для каждой Думы, одного отката сколько можно собрать и рассовать по карманам, но они ничего не изменят в центре, где мы стоим в пробках. Из думских идей могла бы помочь только одна, очень оригинальная идея – разрешить въезд в центр только новым автомашинам. Думцы и 300 латвийских миллионеров, с ветерком бы раскатывали по центру, а народ бы ходил по нему пешком и любовался их красивыми блестящими машинами. Очень красиво бы Рига выглядела.

Что же надо делать?

Первое, надо прекратить многолетние разговоры о мостах. Денег на них нет, пропускная способность существующих мостов достаточна. Пропускная способность двух наших четырех полосных мостов – Вантового и Каменного – по 100 автомашин в минуту в одном направлении, Островного, шести полосного, 150 автомашин в минуту в одном направлении. Но они все упираются в перекрестки, пропускная способность которых 10 – 15 автомашин в минуту – в 10 раз меньше, и надо развязывать их, эти перекрестки, а не мосты. Надо строить двух уровневые развязки на перекрестках, в которые упираются мосты: на улице Гоголя и Сатеклес – для Островного моста, на набережной 11 ноября для Каменного моста. Для Вантового моста необходимо строительство эстакад для съезда с моста прямо на набережную и заезда с нее на мост, «выпрямление» двух кривоколенных перекрестков – с бульвара Калпака на бульвар Райниса и с бульвара Бастея на Кронвальда и строительство на них развязок. Развязки необходимы так же на перекрестках ул. 13 января с набережной и у вокзала. Несколько домов при этом придется снести, но что делать – такова жизнь.

Строительство развязки значительно дешевле, чем строительства моста через Двину, а любой новый мост все равно надо снабдить развязками на берегах Двины, иначе пробки неизбежны. Стоимость моста 100 – 150 миллионов, стоимость развязки 1,5 – 3 миллиона, вместо моста можно много развязок построить. Сейчас Рига, наверно, единственный столичный город, не имеющий уличных развязок и подземных переходов. В Москве развязки на Садовом кольце и набережных начали строиться в начале 60-годов. Давно пора этим заняться и в Риге.

Второе, что надо делать – создать сеть магистральных улиц с одно сторонним движением и резко сократить количество мест, где их можно пересекать по разным мелким переулкам. Сеть переулков с множеством пересечений создавалась еще губернатором Суворовым в 19-м веке, для извозчиков, пора ее сократить, чтобы не стоять перед светофорами через каждые 100 метров, а для пешеходов строить подземные переходы.

И все это надо делать не мешкая, то, что мы сейчас наблюдаем в Риге – это в ближайшим будущем приведет к полному параличу уличного движения. А сейчас уличные пробки не от нашего благосостояния, а от вашего бездействия, господа думцы.

Господа думцы – спешите, хватит проводить время в обсуждении «кардинальных» проблем: памятника Барклаю, сидения на траве и перемещения уличных киосков! Ведь уже опять скоро ваши выборы, а рейтинг вашей администрации упал катастрофически.

2 «Жаркое лето» в Риге устроила нам Дума

Целыми днями идут дожди, но мы паримся в уличных пробках

Отчего это?

От моего дома до гаража пешком – полторы минуты. Надо только перейти через железную дорогу. Раньше и на езду требовалось столько же. Но теперь чтобы доехать от дома до гаража необходимо потратить 10-15 минут – необходимо преодолеть постоянную транспортную пробку, которая родилась с началом ремонта одной полосы на путепроводе через железную дорогу на Юрмалас гатве, в Иманту. А на прошлой неделе дело ещё усугубилось – закрыли на ремонт улочку, по которой я выезжал к этой транспортной пробке – добавилась ещё одна пробка.

Так мы и ездим – чтобы доехать до «вечных» рижских пробок на различных «бойких» перекрёстках – у мостов, вокзала, на набережной, надо постоять в «свеженьких» пробках, рожденных нам Думой по всему городу. От пробки к пробке – и туда, и обратно! С чего бы это? Догадаться не трудно – грядут выборы в Думу, партиям надо собирать «откат» на предвыборную рекламу. Дорогое удовольствие!

Газета «Телеграф» написала «Без ремонта дорог в Риге не обойтись» – сущую правду. Но, прочитав там, что путепровод, родивший пробки, будет закрыт до 15 сентября, а в «масштабный» ремонт только одной полосы его будет вложен миллион латов(!), я пошел посмотреть на эту «великую» стройку, которая мне, и, судя по длине пробок – ещё очень многим, испортила все лето. И, как пообещала газета, испортит и лето будущего года, поскольку также «масштабно» собираются ремонтировать вторую полосу в будущем году. Два года на ремонт моста длиной 400 метров – великолепные темпы, примерно за такое время этот путепровод в 80-х годах построили с нуля. И, примерно, за те же деньги.

Работа на мосту действительно «кипела». В начале моста, внизу стоял один пустой грузовик, на мосту работало десять человек. Что они делали? Двое рабочих долбили что-то отбойным молотком, двое ходили с теодолитом и проверяли какие то уровни, четверо стояли и смотрели, как застывает бетон на залитом участке, ещё двое стояли и смотрели вдаль, может быть – ждали ещё одного грузовика, а может быть – просто «на шухере» стояли, чтобы начальство незаметно не подкралось. Да и куда спешить – четыре месяца надо использовать, и миллион латов оприходовать, дело солидное, ремонт «масштабный». Ведь, если в две недели уложиться, никто не поверит, что ремонт стоит миллион латов.

А как этот «масштабный», как сказала газета, ремонт выглядит в цифрах? Стоимость ремонта, судя по газете 1 миллион латов. Длина полосы – 400 метров, ремонт одного метра, получается, тянет 2,5 тысячи латов. Работают 10 человек. Зарплата рабочих в общем объеме тянет около 20% расходов. Получается, эти 10 человек должны заработать 200 тысяч латов за 4 месяца, по 5 тысяч латов на человека в месяц. Неплохо! Если по 5 тысяч в месяц платят – то спешить не надо, конечно ведь хочется, чтобы такое наслаждение подольше не кончалось. Очевидно, в стоимость ремонта моста в 1 миллион попал и предвыборный фонд какой-то думской партии, ведь чтобы эти фантастические зарплаты в 5 тысяч в месяц превратились в нормальные средние 250 латов в месяц, на этот путепровод должно приходить на работу каждый день 200 человек, а не 10! Можно 200 человек загнать на одну полосу моста? Конечно можно! Но они должны будут там стоять плечом к плечу и не махать лопатами, а то зашибут друг друга!

А может так и надо – ремонтировать одну полосу небольшого моста 4 месяца, и грести за это миллион? А когда тогда ездить по этому мосту, если в самый горячий транспортный период его закрывают надо на него списать миллион латов? А может быть – эти мосты и дороги в Риге вообще не для езды, а для ремонта, ведь, судя по графику, приведенному в «Телеграфе», любые ремонты меньше двух месяцев не бывают? Прошлый год у нас ремонтировали тротуар – тоже два месяца тянулось.

Может быть, эти темпы асфальтирования улиц, соответствуют технологии и темпам в далёкой Первой республике, которую мы теперь везде берём за пример, ведь она даже свою главную улицу – Бривибас, за выпавшие ей двадцать лет существования, успела заасфальтировать только до Матвеевского рынка, дальше там остался булыжник, положенный при царе, в девятнадцатом веке. А само асфальтирование улицы тогда было такое выдающееся дело, что наш классик – Александр Чак писал об этом в стихах? Но сейчас XXI век, мы уже в Европе, пора другие примеры брать – европейские, а Европа строит автомобильные дороги с темпом 100 метров в час, это от нуля. А мы планируем 100 метров в месяц! Явно не спешим в Европу!

Да и Латвия когда то умела поживей работать. В конце 80-х годов я ехал в первой половине дня, через аналогичный путепровод на улице Калнциема в аэропорт, встречать гостей. Одна полоса моста оказалась закрыта, там ремонтировали покрытие. Но ремонт был совсем «не масштабный». Просто двигалось три агрегата, в одной сцепке, со скоростью медленного шага. Первый агрегат нагревал горелками асфальт, снимал его и направлял в бункер, где он перемешивался, следующий агрегат сразу укладывал новый асфальт, последний его прикатывал. И всё – новая полоса готова. Когда, часа через полтора – два, я ехал обратно, мост был открыт, покрытие было отремонтировано и никаких ремонтников уже не было – они уже уехали. А вся операция стоила двадцать тысяч рублей, а совсем не миллион латов. А когда сорок лет назад надо было приезжающего в Ригу Н.С.Хрущева везти на ВЭФ, то асфальтовое покрытие улицы Ленина продлили от Матвеевского рынка до завода ВЭФ, на пять километров, за неделю. А закрыть движение по мосту на 4 месяца для ремонта полосы означало для руководителя попасть в Комитет народного контроля и вылететь с работы.

Что же произошло? Почему для того, чтобы починить тротуар, надо два месяца? Я уже не говорю о сумасшедших ценах, которые это стоит.

Всё дело в том, что раньше этим занималась одна мощная организация – «Дорстрой», который обладал соответствующей техникой и мощностями. А сейчас, если мы откроем телефонную книгу на рубрику «Строительство и эксплуатация дорог» то найдём, что в Риге этим занимаются 68 фирм! Никакой серьезной техники, кроме лопат, они не имеют и не имеют возможность её приобрести, а каток, без которого не обойтись, они арендуют друг у друга. А из-за сложившейся сезонной работы по ремонту, у них нет и рабочих – они их набирают на два месяца, когда подворачивается заказ в каком либо самоуправлении. Практически всё собирается под добытый заказ, и на этом заказе надо заработать на весь год. Вот вам и цены.

По-видимому, сегодняшняя методика организации ремонта очень удобна для думских чиновников, которые этим руководят и которым очень приятно, а главное доходно, каждое лето организовывать конкурсы по ремонту каждого перекрёстка, а в этих конкурсах «случайно» побеждает одна из 68 фирм, в которой совершенно случайно оказывается в руководстве тёща ответственного лица. И спешить чиновникам некуда, ведь в марте кончается их время, грядут новые выборы, и хлебные места отойдут к другой партии.

Но такая жизнь категорически не устраивает жителей Риги, которым совершенно испорчено всё лето. Если спешишь – иди пешком, или езжай на велосипеде, но и велосипедных дорожек нет. Всё время, которое Думе отведено было между её выборами – она проговорила о них, а весь результат несколько тротуаров у Вантового моста, покрашенных в красный цвет и названных велосипедной дорожкой. Красным цветом её красили, очевидно, в память о мэре-коммунисте Рубиксе, который без длинных разговоров построил настоящую велосипедную дорожку до Приедайне, и она до сих пор существует, а красная краска с думской уже стерлась, и думская дорожка пропала.

Что же нам теперь делать?

Если внимательно послушать речи наших политиков, и думских в том числе, то многое становится ясно. Их главный тезис – государство не может успешно заниматься своим хозяйством. И они его постоянно доказывают на практике – попав в государственные или муниципальные руководители, ни к чему, кроме разговоров (и, частично, воровства, но это тоже требует мозгов) оказываются не способными. Но, государство – это они, эти политики. Это они не могут. Другого ведь там ничего нет. Слава богу, все остальное, что ещё осталось у этого государства, было построено, в основном, другим государством, в том числе и эти дороги и мосты, которые теперь ремонтировать оказывается так сложно и долго, и этот муниципальный магазин «Сакта», бывший самым успешным магазином в Риге и прогоревшей под руководством этих думских горе-менеджеров, и который уже уходящая от нас дума решила продать своим «достойным» людям за 10000 латов.

Что такое эти 10000 латов? Если вернёмся к началу статьи, то окажется, что их как раз хватает, чтобы отремонтировать 4 метра асфальта на одной полосе на Имантском путепроводе. А ведь такой магазин, в самом бойком месте центра, набитый товарами и покупателями, стоит около миллиона. В восьмидесятых годах, в Москве, директора знаменитого Елисеевского гастронома за такую афёру с магазином, когда пропало около миллиона, расстреляли. В Китае это и теперь иногда делают с крупными ворами. Помогает. Наша ВВФ наверно, в курсе, она там была.

У нас здесь другое отношение к этому. Но если эти наши теперешние политики так наглядно нам объясняют и показывают, что под их руководством государство со своим хозяйством не может «tikt galā» (разобраться), и ничего не хотят предпринимать, то нам остается только хорошо их всех запомнить, а у кого плохая память – записать, и больше их никуда не выбирать. Потому что в развале государственного хозяйства виновато не государство, а его говорливые и неспособные руководители.

И если мы будем себе руководителей отбирать не по громкому голосу, а по реальным делам, то и дела государственные и муниципальные наладятся. И наши муниципальные руководители осилят организацию такой муниципальной службы эксплуатации дорог, которая будет в состоянии ремонтировать их оперативно и быстро, и в то время, когда это наименее мешает движению, а мы будем по ним ездить без помех, а не париться в пробках. А если при этом ещё из муниципального хозяйства перестанут пропадать миллионы, как из магазина «Сакта», то и деньги найдутся, чтобы оснастить муниципальную дорожную службу современной техникой, обеспечивающей замену асфальтового покрытия на путепроводе за два часа, а не за четыре месяца. Как это удавалось в те далёкие времена, когда Рубикс быстро и без шума построил свою велосипедную дорожку. Или как это успевают делать и теперь в Европе, куда мы записались.

В общем – выборы опять грядут – готовьтесь. Составляйте свои списки, чтобы не забыть, когда голосовать позовут.

3 Что нам стоит мост построить… или магистраль? Для хороших людей?

Пусть радуются! А мы посидим в пробках…

Про постоянные транспортные пробки на улицах Риги уже всё сказано по нескольку раз. Добавить уже нечего – все, кто не ездит по Риге с конвоем из спецмашин, мигалок и сирен – испытывают их ежедневно и в полной мере. Но вот в газетах радостная весть, почти сенсация – «Ригу вылечат от пробок!» И даже срок указан – через 10 – 15 лет. Заместитель директора департамента сообщения Рижской думы Эдгар Стродс довёл до сведения загорающей в пробках общественности подробный план, даже с картой, где все новые маршруты, магистрали, мосты и туннели нарисованы – смотри и восхищайся!

Издалека очень красиво выглядит! Но при более подробном рассмотрении радость пропадает, возникают некоторые сомнения.

Первое сомнение возникает, когда подсчитаешь – сколько стоит весь этот набор магистралей, мостов и туннелей, которые нарисовала сегодняшняя Дума в виде задания следующим думцам на 10 – 15 лет, ведь её срок кончается в марте. Оказывается нарисовано на 560 миллионов латов, или более миллиарда долларов! Если мы вспомним, что объем ремонта уже разбитых городских дорог на сегодня Дума оценила в 80 миллионов латов, а выделила на ремонт только 5 миллионов – «нет денег!», то реальность выделения 560 миллионов на строительство новых дорог в Риге совершенно сомнительна. А если вспомнить реальную практику думского строительства, когда все сметы потом превышаются как минимум в полтора раза, а это уже 850 миллионов латов или 1,5 миллиарда долларов, то совсем уныло становится – фантастический план явно только для разговоров.

Ещё больше разочарование возникает, когда рассмотришь эти нарисованные маршруты магистралей, по которым нам предлагается ездить.

Первая – «Восточная магистраль». О ней радостно сообщается, что её строительство было утверждено концептуально ещё в 1963 году, сорок лет назад. Какая восхитительная преемственность! А завершить её ориентировочно предполагается в 2012 году. Как своевременно! Она соединит район Красной Двины, через Пурвциемс с Кенгарагсом. В 1963 году в необходимости этой магистрали сомнений не было – она соединяла районы огромных заводов на Красной Двине, в районе ВЭФ-а и «Альфы» со строящимися спальными районами – Пурвциемсом и Кенгарагсом, обеспечивая дорогу на работу и домой для сотни тысяч рабочих этих заводов в обход тесного центра города. Зачем она сейчас, если эти заводы умерли, там осталось работать несколько сот человек? Для них стоить дорогу стоимостью в 80 миллионов латов, если сейчас по этому маршруту, из Кенгарагса, через Пурвциемс до центра «Домина шоппинг» (бывший ВЭФ, дальше ехать незачем) ходит маршрутное такси и в нём всегда есть места?

Другая «великая стройка» «Южный мост». Авторы с восхищением называют его «Стройка века», «крупнейшая стройка независимой Латвии». Оказывается, его тоже мечтали построить ещё в 1938 году, а в этом году уже создался «кооперативчик» строительных фирм под названием «Диенвиду тилтс». Деньги, а их на все этапы этой стройки предусматривается 170 миллионов латов, уже готовы тратить! А если их ждут аж с 1938 года, то вообще святое дело этот мост. Остается только один, совершенно незначительный вопрос – где деньги одолжить?

Но посмотрим, что этот мост нам облегчит в нашей тяжелой транспортной жизни. Он начинается от улицы Баускас и выходит через Двину к Стахановскому мосту, на перекрёсток улиц Московской и Краста. Когда в 1938 году задумывали этот мост, в Риге вообще существовал только один постоянный автогужевой мост через Двину – узенький Земгальский, рядом с железнодорожным. И второй, в десяти километрах от Земгальского, был в самый раз. Сейчас рядом есть шестиполосный Островной мост, на нём самом пробок не бывает. Пробки создают перекрёстки на съезде с него. И если мы сейчас проедем от улицы Баускас, через Островной мост и по Краста до перекрёстка с улицей Маскавас, то окажется, что мы свободно, практически без остановок и на хорошей скорости (70 км|час), проедем весь путь и упрёмся в постоянную пробку на перекрёстке с улицей Маскавас, где сходится три магистрали и нет развязки. Вот что нам здесь необходимо – развязка! Зачем к этому забитому перекрёстку строить ещё один мост за 85 миллионов латов, если необходимо построить развязку сходящимся здесь трём магистралям, стоимостью миллионов 5 и спокойно ездить? Ведь это и быстрее, и дешевле в несколько раз?

Если мы так подробно рассмотрим схему трассировки всех четырёх нарисованных магистралей, то окажется, что много удивления вызывают все они – они все полностью далеко обходят центр, со всеми его постоянными пробками, так как с 1938 года, когда думали – построим второй мост через Двину и все проблемы будут решены, в центре ничего не изменилось. И, оказывается, не предусмотрено менять – стойте в пробках и ожидайте – их будет ещё больше.

А как же тогда все эти новые магистрали за полтора миллиарда долларов? Для чего они?

Большая загадка! Но если посмотреть сразу на всю схему, то всё становится ясно. Эти магистрали вовсе строятся не для горожан! Они строятся для порта! Город порту сильно мешает, он его окружил со всех сторон, фурам через город ездить не удобно. Вот и решили наши добрые «отцы города» сделать порту подарочек за городские деньги в полтора миллиарда долларов и проложить в порт через город удобные магистрали для фур. Все четыре магистрали начинаются у границы города, с четырёх его сторон и ведут в порт. Их задача – открыть проезд через город огромным фурам и контейнеровозам в порт, на погрузку, со всех сторон света. Такая забота о порте со стороны «отцов города» естественна – если наши думские руководители зарплату в порту получают в три раза больше, чем в думе, то конечно они должны думать прежде всего о порте, иначе останутся без зарплаты. И они думают предлагаемая схема магистралей – наглядный результат этих раздумий. Никто не говорит о конфликте интересов у наших «отцов города» какой может быть конфликт у них, если получают сразу две зарплаты? Наоборот это просто восхитительное совпадение интересов наших «отцов»! Но нам, жителям города, обидно, что про нас «отцы» и не помнят.

И с точки зрения жителей большого столичного города, возникают несколько вопросов.

Первый вопрос – явная несоразмерность расходов. С одной стороны – различные транспортные компании всё время выбивают разрешения и строят на берегах Риги, где ни будь в районе Милгрависа или Болдераи, какие-то терминалы для различных вонючих и опасных грузов, вкладывая в них, как с восторгом пишут газеты, «огромные» инвестиции в 5 – 10 миллионов долларов. Строят, несмотря на протесты всех живущих поблизости жителей города, которым они отравляют всю жизнь. А потом «отцы города» к этим копеечным терминалам берутся прорубить через весь огромный город магистрали для подъезда, с мостами и туннелями, и готовы вложить в них 1,5 миллиарда долларов городских денег. И скромно к этим миллиардам никаких эпитетов не приклеивают. А жителям после этого останется наблюдать, как за эти фантастические деньги у них под окнами с шумом будут проносится огромные фуры, отравляя весь город выхлопными газами.

Второй вопрос разве столица государства подходящее место для такого строительства?

Вон, в соседней России, для расширения портового хозяйства не стали строить терминалы в Петербурге и прокладывать для проезда к ним новые магистрали через город, а построили два порта на пустом берегу, в Ленинградской области – Приморск и Усть-Лугу. И обошлось им это всего в 250 миллионов долларов, поскольку не надо было перестраивать улицы Санкт-Петербурга и мосты через Неву.

Может быть и нам взять пример с России, как это не патриотично не выглядит? Ведь за полтора миллиарда долларов, вместо пробивания дорог к порту в Риге, мы можем построить пару тройку портов в любом месте – побережья у нас навалом! Да и есть уже два совершенно портовых города – Вентспилс и Лиепая, прямо на берегу моря, а не в мелком Рижском заливе. И дорога до порта в этих городах занимает всего 3 – 4 километра, а не 20 как в Риге. А в Риге «отцам города» наконец заняться действительно организацией своего уличного движения туда, куда мы, её жители каждый день ездим, а не строить разные «стройки века», хотя это и крайне удобно для собирания отката?

И со стороны государства может быть уже пора заняться стимулированием экономики не только в Риге, где уже производится 60% всего латвийского ВВП? До каких пор наши, совсем не отдалённые, по мировым меркам, регионы будут вымирать и превращаться в пустыню, хотя до них от столицы всего 100 – 200 километров, расстояния совершенно смешные? А наше доблестное правительство будет посвящать свое время обсуждению – опасно ли для государственности Латвии или не очень, если Кобзон споет нам свои «опасные» песни прямо в Риге, а не только по телевиденью?

Но это вопросы явно для следующей Думы, да и правительства, теперешним не до них.

4 А палочкой помахать СЛАБО?

Может быть попробовать регулировать уличное движение?

Судя по шуму, поднятому в прессе, в Риге растёт аварийность уличного движения. Причины этого и рецепты решения проблемы высказываются самые разные. Дорожная полиция сказала, что она глубоко ошибочно согласилась с мнением общественности, что дорожные полицейские с радаром не должны сидеть в кустах и это надо срочно исправить – пусть сидят, ведь, по их мнению, каждому должно быть ясно, что если водители станут бояться каждого куста на дороге, то это резко повысит безопасность дорожного движения.

Против этой идеи полиции никто не возражал. А премьер-министр дополнил – надо запретить ввоз старых автомобилей и с мощными моторами – тоже мысль. Безопасности дорожного движения не повредит. Министерство сообщений тоже проинформировало – оно готовит поправки к Кодексу административных нарушений – будет вообще у нарушителей отнимать машины. Очень хорошая мысль – ведь если отнять все машины – то проблема отпадёт. Нет авто – нет проблем – как изящно! А Дирекция безопасности дорожного движения решила взяться за автошколы, ведь, если извести и их, то не станет и водителей. А ведь ещё И.Сталин подметил – нет человека – нет проблем. Очень хорошо! Но административная мысль продолжает бурлить и идеи ещё последуют.

Но – «Автомобиль не роскошь, а средство передвижения!» Эту истину сформулировал ещё Остап Бендер семьдесят лет назад и она не потеряла актуальности до сих пор. Но, ведь если в городе существует дорожное движение, то его надо регулировать. Я старый водитель и помню ещё то время, когда существовала такая организация, как ОРУД – отдел регулировки дорожного движения и его работники в часы пик выезжали на оживлённые перекрёстки города, отключали светофоры и регулировали движение, оперативно рассасывая скопление транспорта. А наиболее загруженные перекрёстки регулировались весь день, до вечера. Сейчас такого регулирования удостаиваются только президент и его очень важные гости. Удел остальных – торчать в пробках бесконечно и наблюдать светофор, который по раз заданной программе упорно включает красный свет и полсотни автомашин стоят и наблюдают, как из поперечной улицы выезжает парочка авто, больше нет, а светофор совсем не торопится давать зелёный – так он запрограммирован. Потом он, не торопясь, включает всем желтый и опять продолжает испытывать терпение водителей – пробка продолжает стоять. Но это не проблема CSDD, ведь чтобы удостоится её внимания надо совершить аварию. А в пробках все стоят, и безопасность движения гарантирована.

Но именно это бесконечное стояние и является той причиной, которая порождает и лихачество и аварии, поскольку достоверно рассчитать сколько времени надо, чтобы в Риге доехать из пункта А в пункт Б и спланировать время поездки невозможно. А большинство едет именно по делам, и надо доехать вовремя. Вот конкретный пример. Чтобы мне доехать в центр через пробки и мосты надо 40 минут. Я и выезжаю за эти 40 минут. Но попадаю в стихийный затор длиной 300 метров – кто-то кого-то не пропустил на перекрёстке авария, и застреваю на 20 минут. Стоят виновники аварии, стоит масса транспорта, нет только полиции. Наверно она занята сидит с радаром где-нибудь в кустах. Что делать? Но мне надо быть в центре, меня там ждут, и, преодолев затор, я всеми способами стараюсь наверстать потерянное время. Вот вам и агрессивное вождение – иначе ко времени не успеть.

Пока это писал, радио принесло новую «радостную» весть. «Творческая» мысль бурлит. Дирекция безопасности дорожного движения придумала ещё более новый, современный способ борьбы со мной – купить специальные видеокамеры с компьютерами, которые будут автоматически измерять скорость, определять машину и её хозяина и выписывать штраф, который я буду получать по почте и платить в банке. Никаких хлопот! Полиции не потребуется даже залезать в кусты – она сможет в это время спокойно играть в крестики-нолики в конторе на своих служебных компьютерах. Полный восторг! Для реализации осталась безделица – надо слупить с меня налогов ещё несколько миллионов – на покупку техники. Но, где мне заработать эти налоги, если я торчу в рабочее время в дорожных пробках? Опять тупик! Миллионов опять не хватает. Как всегда!

Надо искать другой выход – в разумной организации того, что уже есть. Вот предложение.

Дорогие ребята из CSDD! Может вы попробуете не гоняться за мной и другими участниками движения, и пытаться отнимать у нас всё, что мы имеем, ведь именно мы зарабатываем те налоги, на которые вы живёте, а попробуете так регулировать дорожное движение, чтобы мы все смогли быстрее доехать туда, куда нам очень нужно, а если мы успеем – то и вам в налогах больше отвалится! И агрессивно ездить нам не понадобится! А большие резервы в существующей светофорной автоматической регулировке, установленной вами по всему городу, есть. Посмотрите – какие длинные паузы желтого света там установлены – на всякий случай. Зачем они? Реальный регулировщик это время использует для движения. И ведь она работает независимо от потоков транспорта, а эти потоки в течении дня очень сильно меняются и по интенсивности, и по направлению. И это надо отслеживать. Опыт и расчёты показывают, что регулировка движения регулировщиками вместо светофоров может повысить пропускную способность перекрёстков в полтора раза. А это очень много. Почему этим можно пользоваться только президенту и её гостям? Мы тоже заслужили. И ведь на это не надо миллионов, один регулировщик стоит всего 200 латов в месяц! Поставьте регулировщиков в горячих точках. Вы ещё сэкономите на расходах и сможете повысить себе зарплату, мы не возражаем.

Попробуйте! Если не знаете как – позовите каких-нибудь пенсионеров милиции, это ничего, что они плохо государственный язык знают – поймете, а как регулировать дорожное движение – научат. Рискните!

И вообще – попробуйте подумать, не о миллионах, а о дорожном движении. Как обеспечить, чтобы я мог точно в расчётное время прибыть в Риге из пункта А в пункт Б, а не как меня поймать. Школьная задачка – можно даже билингвально думать, если вам так легче кажется. Наверняка что-нибудь придумаете – двадцать лет уже об этом не думали!

5 Будущее Риги в каменных джунглях?

Или в других депутатах? Какой город нам строят наши думские депутаты

Жилмассив, где я живу, построен в 1971 – 72 годах. До этого там была болотистая местность, с маленькими домиками и огородами. Об этом напоминает сохранившийся кусочек улочки тех времён – «Пурва», «Болотная». Строители снесли домишки, подсыпали земли, построили район. Застроили комплексно, как тогда требовали строительные нормы – построили школу со стадионом, детский сад, торговый центр, детские площадки, зелёные уголки со скамеечками – пенсионерам посидеть. кафе, даже домоуправление в центре. Строили аккуратно, все старые деревья между домами остались, остальное засадили новыми, за 32 года они выросли большими. Свободной территории, по старым советским нормам застройки, не осталось.

На прошлой неделе между домами, там расстояние метров 30 – 40, небольшая рощица, появился большой фанерный щит на столбиках – «Продаётся земля», указан телефон фирмы. Фирма объяснила – продается 1000 кв. метров, по 55 евро, можете купить.

Таким образом, до нас дошло то, чем сейчас возмущаются жители в разных концах города, когда у них под окнами начинают строить, сметая всю красоту и дружественную человеку живую среду, которую когда-то, когда действовали другие нормы и требования, создавали проектировщики, рассаживая деревья и кусты и строя детские площадки. Рижская дума это интересное явление уничтожение жилой среды города уклончиво называет «застройка дворов», хотя никаких дворов в «новых» районах давно не существует, есть стадионы, детские площадки, зелёные зоны, рощи деревьев, то что до настоящего времени являлось непременной составляющей жилых районов. Да и в старых районах все жуткие «дворы» начала прошлого века давно переоборудованы в детские площадки и зелёные зоны, требовавшиеся по советским нормам городского благоустройства.

В ответ на вопли жильцов и различных общественных организаций против раздаваемых Рижской думой разрешений на совершенно стихийное строительство в самых неожиданных местах, один важный начальник департамента РД совершенно безапелляционно заявил, что застройка «дворов» будет продолжаться, так как «Рига должна развиваться!». И вот мы всюду видим последствия этого «развития».

Вокзальная площадь уже полностью застроена, там уже трудно становится найти и сам вокзал и почтамт. А если найдёшь вокзал, то удастся ли найти поезда и расписание их – большой вопрос, вокзал тоже уже просто супермаркет. Когда-то стройная, высокая и изящная вокзальная часовая башня, с цветомузыкальным панно, давно беременна – она обрела большой живот – ей пристроили кафе – очень необходимую вещь, 25 полупустых кафе вокруг недостаточно? Центральный городской почтамт оказался на заднем дворе универмага, посетители почтамта теперь обязаны «любоваться» его изнанкой. Универмага-вокзала и ещё другого универмага вплотную к нему, на вокзальной площади, отцам города показалось недостаточно (или не хватило на всех полученного «отката» ?), и они воздвигли ещё один, совершенно изумительно прямо поверх городского канала! Один приезжий гость, знакомый ещё со старой привокзальной площадью, приехав и выйдя из вокзала – поразился – «Ну и нагородили вы здесь! У вас что, городского архитектора совсем нет?»

Наверно, его действительно нет, или он озабочен совсем другим. Иначе чем можно объяснить появления стекляшки-супермаркета прямо на зелёной бульварной полосе набережной, единственное липовое «прикрытие» появления которого средневековое романтическое название какого-то бастиона? Даже старый дворец Петра, с висячими садами, гордость средневековой Риги и фешенебельная резиденция миллионера Преатони сейчас – оказалась на заднем дворе этого магазина. Практика застраивания бульваров продолжается – канал у вокзала застроен, немного дальше, прямо на зелёном газоне бульвара Райниса, всё лето уже строится какое-то заведение, наверно, кто-то доказал, что десятков этих заведений по обоим сторонам бульвара, недостаточно, и предложил построить ещё одно в середине, да так «предложил», что отцы города не в силах были отказаться.

Отдельные непонятливые жильцы обижаются на думу, когда она даёт разрешение строить вплотную к их окнам, или застроить их любимую зелёную полянку прямо под их окнами, но вы сходите к Ратуше и посмотрите даже их собственные думские окна загорожены построенным вплотную «домом Казарина», ведь зачастую предложения поступают в Думу такие «весомые», что никто не в состоянии отказаться. Что можно ожидать от таких «отцов города»? Только единственного – горячего многолетнего бестолкового обсуждения переименования улицы Дудаева! Вот этому они отдаются полностью, здесь они полностью свободны!

А где наш Главный архитектор города? Что он? Когда-то у нас были серьезные главные архитекторы, они десятками лет руководили городской застройкой, обеспечивая развитие и сохранение единого ансамбля города. В городе, созданном по их планам мы всё ещё живем и это их застройку совершенно варварски кромсает дума.

Освальд Тилманис, главный архитектор с 1934 и до 1958 года, руководил архитектурой Риги 28 лет, независимо от всех революционных переворотов, заслуженный деятель искусств, член корреспондент Академии архитектуры и строительства СССР. Гунар Асарис, главный архитектор в 1971 – 1995 годах, 24 года руководил, член корреспондент Академии художеств СССР, лауреат Ленинской премии. Разработал генеральный план Риги до 2005 года. Потом архитекторы стали меняться, как перчатки, каждая партия старалась назначить своего. Их результаты деятельности мы и видим сейчас в городе – полный хаос, о сохранении какого-то ансамбля не идёт и речи. Основная задача всех – разрешить, успеть отхватить «откат» и слинять. Домики «под старину», что они настроили в Старой Риге вокруг церкви Петра, один американец назвал «Диснейлендом» и спросил – а зачем вы это здесь построили, ведь это только принижает ценность остальной, настоящей Старой Риги, она тоже ведь превращается в не имеющей цены «новодел»?

Если этот беспредел будет продолжаться, наша любимая Рига превратится в такие каменные и железные джунгли из стеклянных и металлических типовых панелей, без единого зелёного деревца и газончика, с узкими, как в Старой Риге улочками, заполненными барами, казино и магазинами всевозможных иностранных торговых сетей. А нам останется только восхищаться своими городскими чиновниками, которых хоть совсем недавно мы сами выбрали на муниципальных выборах, но они уже на второй день нас начисто забыли, и только гребут «откат» справа и слева, проводя бесчисленные конкурсы и штампуя разрешения.

При подробном рассмотрении сложившийся ситуации бросается в глаза один парадокс. Это полная независимость чиновников и городских депутатов, которых мы сами недавно навыбирали, от нас, их избирателей. Ведь во всех конфликтах, которые сейчас возникали на почве застройки дворов, полянок, окон, детских площадок, конфликтующие стороны выглядели так: с одной стороны – скороспелая фирма, организованная несколько недель назад, с капиталом в 2 3 тысячи латов и спешно взятым кредитом, с другой стороны 100 – 200 жильцов, избирателей этих депутатов и чиновников. Значительная сила. Ведь это именно эти жильцы их выбрали в эту власть, и через четыре месяца они снова их будут переизбирать. Но ни разу эти выбранные нами клерки не приняли нашу сторону, они всегда на стороне наших обидчиков, разных ловкачей, старающихся увести у нас что-то из нашей обычной жизненной среды. Почему?

Стремления фирм-застройщиков в этом совершенно ясны. Сажая свой новый дом в гуще существующей застройки, они используют готовую инфраструктуру – энергосети, дороги, водопровод, тепло, канализацию. Это дает экономию строительных расходов до 30%. Очень большие суммы. Удовольствие получить такое разрешение для фирмы много стоит. Есть смысл раскошелиться. Но почему наши депутаты не поддерживают своих избирателей, от которых они, кажется, зависят?

Ответ только один – они уверены, что от нас не зависят, что в нужный момент они опять переименуют свои партии, перебегут в другие, сочинят для нас красивые лозунги, в заключение попугают «Русские идут!», «арабы идут!», «Националисты идут!», «латышский язык в опасности!». Прокрутят по телевиденью свои красивые фотографии с подписью «Команда» и мы снова растаем и опять их всех выберем.

И они правы. Так и будет. Янис Райнис ещё в 1924 году, 80 лет назад, сказал, что наших депутатов ничего, кроме своих интересов, не интересует. Но с того времени прошло 80 лет, сменилось 4 поколения, но мы ничему не научились. Мы не научились выбирать. Научимся ли? Сомнительно.