Нефертити. Роковая ошибка жены фараона

33

...по реке шли многочисленные суда. — Развитие внутренней и внешней, морской торговли во время Нового царства влекло за собой строительство многочисленных судов, совершенствование их конструкций. Водоизмещение египетских торговых судов достигало 60-80 тонн. Строили и более крупные суда для перевозки строительных материалов, каменных блоков для пирамид, обелисков. Конструкция судов была уже довольно развита. Появились носовой и кормовой брусья. На них были сделаны шипы, куда входили доски обшивки. Уменьшился носовой свес. Рулевые вёсла были увеличены и закреплены в прочных уключинах. Однако из-за ещё недостаточной продольной прочности корпус стягивали канатом на специальных опорах. На носу и корме имелись небольшие площадки. Мачта с прямым парусом и две загнутые на концах реи составляли парусное вооружение. Якорем служил камень, обвязанный канатом. Вдоль планширов (самых верхних брусов на фальшборте, продолжении борта выше верхней палубы) бортов крепили небольшие колышки-уключины, к которым привязывали короткие вёсла с копьевидными лопастями. На расширяющихся перьях форштевня (носовой оконечности корабля) и ахтерштевня (нижней кормовой оконечности корабля) наносили символические рисунки или изображения глаза. Вниз по Нилу суда шли по течению на вёслах, а вверх по течению гребцам помогал парус. У военного корабля в отличие от торгового был довольно вытянутый корпус с прочным поперечным набором (каркасом корпуса судна, состоявшим из продольных и поперечных связей), опирающимся на мощный килевой брус, что позволило отказаться от продольной стяжки канатом, столь характерной для торговых судов. Килевой брус в носовой части оканчивался тараном в виде головы животного. На далеко выступающем ахтерштевне (нижней кормовой оконечности корабля) крепилось одно, но крупное рулевое весло. Дополнительную прочность корпусу корабля придавали банки (доски для сидения гребцов), идущие от борта к борту. Гребцы укрывались от стрел за фальшбортом (продолжением борта выше открытой верхней палубы), высота которого составляла 80 сантиметров. По оконечностям судна жёстко крепились ограждённые площадки для лучников, которые располагались, кроме того, в плетёной корзине на топе (верхушке) мачты. Египетские лучники, имевшие на вооружении дальнобойные (поражение 150-160 метров) луки, были основной ударной силой боевого египетского корабля. Такие суда строились длиной 30-40 метров.

Суда шли вниз по течению Нила на вёслах, вверх по течению при сильном ветре, дующем со Средиземного моря, — на парусе и вёслах. При штиле судно тянули бечевой. На грузовых судах размещалось до восьми-десяти гребцов с каждой стороны, три человека на корме направляли судно с помощью более длинных вёсел с большими лопастями. На морских судах число гребцов доходило до тридцати.