Взлёт 2011 05

«Роль государства должна быть адекватной»

Сахалинская авиакомпания «Авиашельф» — авиакомпания с иностранными инвестициями. Одним из акционеров вертолетного оператора является крупная международная вертолетная компания «Бристоу Груп». Главное направление деятельности предприятия — осуществление авиационной поддержки проектов, реализуемых нефтегазовыми компаниями. В авиапарке «Авиашельфа», базирующегося на трех аэродромах — в Южно- Сахалинске, Охе и Ногликах — вертолеты Ми-8Т и Ми-8МТВ-1. Генеральный директор ЗАО СП «Авиашельф» Виктор Аксютин любезно согласился на интервью обозревателю «Взлёта» Артёму Кореняко.

Виктор Сергеевич, для ряда вертолетных операторов в России актуальна проблема отсутствия нормативно-правовой базы коммерческого использования вертолетной техники. Есть ли эта проблема у вашей авиакомпании?

У каждой вертолетной компании свои проблемы с законодательной базой, но часть из этих проблем надуманна. Не думаю, что стоит говорить об отсутствии нормативноправовой базы для коммерческого использования вертолетной техники. Мы используем вертолеты для коммерческой деятельности давно и успешно, в строгом соответствии с существующей нормативноправовой базой. Другой вопрос — насколько она устраивает тех или иных субъектов коммерческой деятельности и насколько она совершенна.

Складывается впечатление, что государство (например, в лице Росавиации) не сильно озабочено развитием вертолетных перевозок и услуг. Так ли это?

Считаю, что роль государства в развитии вертолетных перевозок и услуг должна быть адекватной состоянию рынка. На сегодня я не вижу никакой необходимости в том, чтобы Росавиация каким-то особым образом заботилась о развитии вертолетных перевозок и услуг. Предложение на этом рынке превышает спрос, и это не потому, что предложение очень большое и разнообразное, а потому, что спрос очень ограниченный. Последнее есть следствие состояния экономики страны, и Росавиация здесь не поможет.

На чем сегодня зарабатывают эксплуатанты вертолетной техники?

Основной заработок — вахтовые перевозки. Мы осуществляем и другие виды деятельности, приносящие ощутимый доход: медицинская эвакуация, поисковоспасательное обеспечение, тушение пожаров. У каждой вертолетной авиакомпании есть свои особенности в зарабатывании денег, определяемые в основном потребностями экономики региона, где она работает.

Удовлетворяет ли отечественная вертолетная техника ее эксплуатантов? Будет ли нарастать процесс по внедрению в российские авиакомпании машин иностранного производства?

Ситуация ясна. Процесс замены отечественных вертолетов на иностранные пошел, и остановить его не представляется возможным.

Насколько актуальна проблема с продлением ресурса вертолетов?

Проблема есть. За ее решением стоит вопрос о перераспределении доходов. Как вы понимаете, в нашей стране в настоящее время арбитра в таких вопросах найти очень трудно.

Как обстоит дело с пополнением вертолетного парка отрасли? Какова позиция по данному вопросу у государства?

Государство отдало этот вопрос на откуп рынку, что в принципе правильно. Финансовые институты должны быть заинтересованы в предоставлении средств и создании механизмов приобретения авиакомпаниями новой техники. Кое-что в этом направлении делается. Процесс может сильно ускорить конкуренция на внутреннем и внешнем рынке финансовых услуг. Государство не должно мешать этому процессу.