Взлёт 2011 05

Вертолетная индустрия России Итоги 2010 года и планы на будущее

Подводя итоги работы в 2010 г. на состоявшейся в середине марта пресс-конференции, директор Департамента авиационной промышленности Министерства промышленности и торговли Российской Федерации Юрий Слюсарь отметил, что наиболее динамичной отраслью в российском авиапроме продолжает оставаться вертолетостроение. В 2010 г. в стране было выпущено 214 вертолетов — на 31 машину (или 17 %) больше, чем годом ранее. Для сравнения: темпы роста производства вертолетов в прошлом году составляли 8,3 %. В целом же, за период с 2003 по 2010 гг. выпуск отечественных верто летов увеличился в 2,5 раза, а объем выручки — в 2,1 раза. Характеризуя сегодняшнее состояние российского вертолетостроения, Юрий Слюсарь подчеркнул, что «это — передовой отряд, они рентабельны, и при выручке свыше 70 млрд руб. у них порядка 10–12 % рентабельности. Это наиболее капитализированный сегмент сейчас в нашей отрасли». Директор департамента также напомнил, что Россия сохраняет третье место в мире по объемам поставок вертолетов — против седьмого места в середине прошлого десятилетия. По официальным данным Минпромторга, из 214 выпущенных в 2010 г. в России вертолетов «более половины было поставлено на экспорт».

Однако получила свое развитие и обозначившаяся в 2009 г. тенденция на рост поставок российским заказчикам. Так, на прошедшем в марте расширенном заседании коллегии Минобороны России министр обороны Анатолий Сердюков доложил, что в 2010 г. в войска поставлено 37 вертолетов, а «в прошлом году Президентом утверждена Государственная программа вооружения на период с 2011 по 2020 гг. На реализацию ГПВ предусмотрено более 19 трлн руб., что позволит уже в 2011 г. закупить…109 вертолетов».

Все больше новой винтокрылой техники получают авиационные подразделения других силовых ведомств России — авиаотряды специального назначения МВД, Управление авиации ФСБ, ФГУАП МЧС, Федеральная таможенная служба и др. После долгого перерыва начало расти производство вертолетов и для российских коммерческих эксплуатантов: по данным ГосНИИ ГА, в российские авиакомпании в 2010 г. поступило 27 новых вертолетов отечественного производства.

Радикальный перелом к динамике развития российского вертолетостроения наступил в 2008–2009 гг., что определяется созданием в 2007 г. холдинга «Вертолеты России», консолидировавшим подавляющее большинство предприятий отечественной вертолетной отрасли. Процесс консолидации был завершен в декабре 2010 г., когда холдинг получил контроль над ОАО «Роствертол», увеличив свои долю в уставном капитале компании с 22,76 до 75,06 %. В настоящий момент ОАО «Вертолеты России» владеет также 72,38 % акций ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля», 99,79 % ОАО «Камов», 75,09 % ОАО «Улан- Удэнский авиационный завод», 65,9 % ОАО «Казанский вертолетный завод», 100 % ОАО «Кумертауское авиацион ное производственное предприятие» и 74,97 % ОАО «Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина», т. е. всех основных российских разработчиков и производителей вертолетов, а также значительными пакетами акций ряда предприятий-смежников (Ступинское МПП, «Редуктор-ПМ» и др.). В ближайшее время «Вертолеты России» готовятся к публичному предложению акций на рынке (IPO). Попытаемся проанализировать, с какими результатами российские вертолетостроители завершили 2010 г. и что можно ожидать от них в ближайшей перспективе.

Новые Ми-28Н на сборке

Очередной серийный Ми-28Н во время первого вылета 8 апреля 2011 г. Это уже 40-й вертолет Ми-28Н, построенный на «Роствертоле»

Важнейшими итогами минувшего года в области российского боевого вертолетостроения стали дальнейший рост производства для Минобороны России серийных вертолетов Ми-28Н (принят на вооружение по распоряжению Президента России от 15 октября 2009 г.), начало поставок в войска многофункциональных боевых вертолетов Ка-52 и продолжение выполнения экспортных заказов по машинам семейства Ми-35. Заметными событиями стали также заявление российского Минобороны о намерении приобрести партию новых вертолетов Ми-35М и ряд новых экспортных сделок по машинам этого типа.

В течение 2010 г. было завершено перевооружение на Ми-28Н первой эскадрильи российских ВВС в Буденновске (всего для нее на «Роствертоле» было изготовлено 16 вертолетов, первые десять из которых были отправлены в 2009 г.) и начались поставки этих машин уже во второе подразделение ВВС — в Кореновске. По данным в российских СМИ, в октябре 2010 г. туда были отправлены первые пять Ми-28Н, а затем, до конца года, — еще три. Всего, согласно публикации «ВВС России получают пополнение» («Независимое военное обозрение», 18 марта 2011 г.), согласно контракту 2005 г., «Роствертол» должен поставить Минобороны России в ближайшие годы 67 вертолетов Ми-28Н. Однако это лишь первый этап — за действующим контрактом последуют новые, поскольку общие потребности ВВС в вертолетах типа Ми-28Н, как заявлялось неоднократно командованием, составляют не менее трех сотен машин.

В течение 2010 г. на «Роствертоле» было изготовлено не менее десятка новых Ми-28Н, а 8 апреля этого года, в ходе организованного ОАО «Вертолеты России» пресс-тура на предприятие, журналисты стали свидетелями облета уже 40-го вертолета Ми-28Н, построенного в Ростове-на- Дону. В это число входят второй опытный экземпляр (ОП-2) и семь машин установочной партии, принимавших участие в завершившихся в 2009 г. Государственных совместных испытаниях. Три из четырех первых серийных Ми-28Н с 2008 г. несут службу в Центре боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации в Торжке (четвертая машина уже восстановлена после аварии на Гороховецком полигоне в июне 2009 г. и вскоре вернется в строй). Здесь же пока базируются и три самых «свежих» буденовских машины, на которых проходит переучивание летного состава строевых частей.

Стоит заметить, что расширение поставок Ми-28Н в войска вскрыло ряд проблем. Так, из-за неготовности аэродромной инфраструктуры и отставании в переучивании летного и технического персонала пока так и не начата эксплуатация поступивших еще в прошлом году вертолетов в Кореновске. 15 февраля этого года при выполнении планового тренировочного полета при вынужденной посадке вне аэродрома произошла катастрофа одного из серийных Ми-28Н с авиабазы в Буденновске, в результате которой погиб командир экипажа. На время работы комиссии по расследованию происшествия полеты на всех вертолетах этого типа приостанавливались. Кроме того, в войсках остро не хватает версии Ми-28 с двойным управлением, есть замечания и предложения по работе бортового оборудования. Разработчик и изготовитель принимают меры по дальнейшему совершенствованию машины. В частности, готовится к постройке учебно-боевой вариант Ми-28УБ с двойным управлением, в соответствии с рекомендациями комиссии по ГСИ вертолета Ми-28Н ведутся работы по модернизации. Уже с конца 2009 г. в войска поступают Ми-28Н с новыми двигателями ВК-2500-02 (на более ранних машинах применялись ТВ3-117ВМА). Как заявил на встрече с журналистами в апреле генеральный директор «Роствертола» Борис Слюсарь, к 2015 г предприятие освоит производство модернизированной версии Ми-28НМ. Чем она будет отличаться от нынешних серийных машин пока доподлинно неизвестно, но можно предположить, что на ней, наконец, «пропишется» бортовая РЛС, найдут применение более совершенные оптико-электронные системы, эффективная аппаратура комплекса обороны и новые образцы оружия.

Борис Слюсарь также заявил, что с 2012 г. предприятие планирует приступить к экспортным поставкам Ми-28НЭ. Ранее сообщалось, что серьезный интерес к вертолетам этого типа проявляют в Алжире и Венесуэле, а также в некоторых республиках СНГ (например, в Белоруссии и Казахстане). Кроме того, Ми-28НЭ в настоящее время участвует в тендере на поставку 22 боевых вертолетов Министерству обороны Индии. Прошлой осенью вертолет принял участие в программе демонстрационно-испытательных полетов в этой стране и получил одобрение потенциального заказчика. В феврале этого года информационные агентства распространили данные о том, что по результатам переговоров в 2010 г. был заключен первый экспортный контракт на 12 вертолетов типа Ми-28Н, однако кем именно заказаны эти машины, пока не сообщается.

Важные события произошли в минувшем году и по программе многофункционального армейского боевого вертолета Ка-52. В конце декабря 2010 г. первые четыре серийных вертолета этого типа, собранные в течение года ААК «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина, были торжественно переданы на вооружение Центра боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации в Торжке. Они стали первыми Ка-52, поставленными Минобороны России в рамках контракта 2009 г. на 36 таких вертолетов. Ранее, в 2008 г., «Прогресс» выпустил второй и третий опытные образцы Ка-52 (№ 062 и 063), а в 2009-м — три машины установочной партии (№ 51, 52, 53). Все они, вместе с первым прототипом (№ 061) участвуют в программе Государственных совместных испытаний, которые могут завершиться в этом году.

Полеты на серийных Ка-52 в Торжке начались в феврале этого года. После освоения их инструкторами Центра здесь приступят к переучиванию на новую авиатехнику летчиков строевых частей. Планами на этот год предусмотрен выпуск в Арсеньеве уже десяти серийных Ка-52, которые могут поступить на одну из авиабаз на Дальнем Востоке России. Ожидается, что такие же темпы производства Ка-52 сохранятся и в 2012–2013 гг

Один из четырех серийных Ка-52, поступивших в декабре 2010 г. в ЦБП армейской авиации в Торжке

Немаловажно также, что Ка-52 выбран базовым типом боевого ударного вертолета для авиагруппы планируемых к закупке вертолетоносцев «Мистраль». В конце ноября 2009 г. один из опытных Ка-52 успешно прошел испытания по базированию на палубе «Мистраля» во время его визита в Россию, и в настоящее время фирма «Камов» развернула работы по созданию корабельной версии машины — со складыванием лопастей несущих винтов, усиленной конструкцией и другими усовершенствованиями.

Имеются у Ка-52 и неплохие экспортные перспективы. Как сообщало в январе 2009 г. со ссылкой на руководителя завода «Прогресс» агентство «РИА Новости», уже получены заявки на поставки Ка-52 от трех иностранных государств. В числе возможных стартовых зарубежных заказчиков чаще других называлась Ливия — согласно российским СМИ, заключение контракта с ней ожидалось еще до конца прошлого года, однако недавние политические события в стране, очевидно, нарушат имевшиеся планы.

В мае прошлого года было официально заявлено, что Минобороны России намерено в ближайшее время заказать 22 новых транспортно-боевых вертолета Ми-35М. До сих пор машины данного типа поставлялись только на экспорт, а последние новые Ми-24П и Ми-24ВП пришли в отечественные Вооруженные Силы уже два десятилетия назад. В последующие годы осуществлялся только ремонт ранее поставленных в войска Ми-24, а ограниченное количество машин было модернизировано на «Роствертоле» в вариант Ми-24ПН круглосуточного действия. Закупаемые Ми-35М рассматриваются Минобороны как эффективное дополнение к несколько более дорогим Ми-28Н, к тому же эти машины имеют большую десантно-грузовую кабину, в которой может перевозиться отделение десантников с вооружением или осуществляться эвакуация с поля боя сбитых экипажей и раненых. Изготовление первой партии Ми-35М для российских ВВС на «Роствертоле» уже начато, и во время апрельской поездки на завод журналисты могли видеть в сборочном цеху несколько таких машин в разных стадиях готовности, причем первая из них уже проходила цеховую отработку систем под током.

Ми-35П из первой партии в четыре вертолета для Мьянмы, изготовленной и отправленной заказчику летом 2010 г.

Один из трех Ми-35П, полученный в сентябре 2010 г. Индонезией

Отправка пары Ми-35П в Перу состоялась уже нынешней весной

Очередной Ми-35М для Бразилии готов к поставке заказчику, апрель 2011 г.

Вертолеты семейства Ми-35 продолжают оставаться весьма востребованными на мировом рынке. В 2010 г. «Роствертол» продолжал поставки на экспорт как модернизированных «круглосуточных» Ми-35М, так и более дешевых машин базовой модификации Ми-35П. Так, очередные три Ми-35М были отправлены в августе в Бразилию. Ставший серьезным экспортным прорывом российского военного вертолетостроения на бразильский рынок, контракт на 12 таких вертолетов для ВВС этой страны был заключен в октябре 2008 г. Первая партия из трех Ми-35М отправилась в Бразилию в декабре 2009 г., а в апреле 2010-го была торжественно принята на вооружение бразильских ВВС. Первым же заказчиком Ми-35М стала Венесуэла, получившая в 2006–2008 гг. десять таких машин. К апрелю этого года на «Роствертоле» были готовы к поставке еще три «бразильских» Ми-35М, а весь контракт планировалось завершить до конца 2011 г. Правда, недавно в бразильской прессе появились сообщения, что после прихода нового президента страны, планы финансирования закупок новых вооружений немного меняются, и поставка очередных партий Ми-35М может быть перенесена на более поздние сроки.

В прошлом году, после семилетнего перерыва, возобновились поставки вертолетов Ми-35П в Индонезию. Первые две такие машины эта страна получила в сентябре 2003 г., а в сентябре 2007-го между Россией и Индонезией было заключено Межправительственное соглашение по предоставлению ей крупного кредита на закупку различных образцов вооружений и военной техники. В рамках этого соглашения был, в частности, подписан контракт на три транспортно-боевых вертолета Ми-35П, которые были собраны в прошлом году на «Роствертоле» и 23 сентября 2010 г. на борту тяжелого транспортного самолета Ан-124 «Руслан» прибыли в Джакарту.

Другим заказчиком ростовских Ми-35П стала в прошлом году Республика Мьянма. Сделка на закупку этих машин вошла в пакет контрактов на поставку Мьянме новой российской авиационной техники, заключенных в декабре 2009 г. Первые четыре новых Ми-35П «Роствертол» отправил в эту страну в августе прошлого года. Остальные четыре были подготовлены к отгрузке к февралю нынешнего года.

Еще один контракт на два аналогичных вертолета был заключен «Рособоронэкспортом» в июле 2010 г. с Перу. Два «перуанских» Ми-35П, получивших по желанию заказчика оригинальную окраску, были подготовлены к поставке в марте этого года.

Вертолеты Ми-35М и Ми-35П будут сохранять важное место в производственной программе «Роствертола» и в ближайшие годы. По словам генерального директора предприятия Бориса Слюсаря, уже сегодня завод обеспечен заказами на машины этого семейства до 2015 г. По сообщениям информационных агентств, в результате переговоров с потенциальными заказчиками из десятка зарубежных стран в 2010 г. были заключены договора на поставку 28 вертолетов Ми-35М и 30 Ми-35П. Пожалуй, наиболее крупным из них стал подписанный минувшей осенью контракт на 24 модернизированных Ми-35М для Азербайджана. К сборке этих машин на «Роствертоле» планируют приступить в ближайшее время.

Третий Ми-26ТС отправился в Китай в октябре 2010 г.

На сборке — новый Ми-26Тдля российского Минобороны, апрель 2011 г.

Россия сохраняет свои компетенции по производству самых грузоподъемных в мире тяжелых транспортных вертолетов семейства Ми-26. В прошлом году на ОАО «Роствертол» был изготовлен и 12 октября ушел в дальний перелет к заказчику из КНР очередной новый Ми-26ТС (№ 31–01, в Китае получил регистрационный номер B-7807). Он стал уже третьим вертолетом данного типа, закупленным Китаем.

Первый Ми-26ТС (B-7802, № 30–09) в конце мая 2008 г. приобрела компания «Летающий Дракон». Первоначально, в сентябре 2007 г., вертолет был передан ей в лизинг на трехлетний период, однако Ми-26ТС настолько хорошо себя проявил в ходе тушения ряда крупных пожаров в КНР, а также при перевозке крупногабаритных грузов и устранении последствий землетрясений, что был выкуплен еще до окончания срока лизинга. В ноябре 2008 г. был подписан контракт о продаже второго Ми-26ТС (B-7803, № 30–10) китайской авиатранспортной компании «Циндао». В июле 2009 г. машина была поставлена в КНР, где успешно применяется при тушении пожаров и устранении последствий чрезвычайных ситуаций.

Контракт на поставку третьего Ми-26ТС в Китай заключили с компанией «Лектерн Авиэйшн» в марте прошлого года, а уже через полгода машина была готова к поставке заказчику. Компания выразила намерение приобрести еще один такой вертолет — вероятно, им станет Ми-26ТС № 31–02, уже находящийся в цехе окончательной сборки «Роствертола».

Недавно, после многолетнего перерыва, в число заказчиков новых Ми-26 вернулось и российское Министерство обороны. Во время апрельской поездки на завод журналисты могли видеть в цехах «Роствертола» четыре строящихся Ми-26Т — вероятно, они и смогут в ближайшее время пополнить парк отечественных Вооруженных Сил. Первый из этих вертолетов в начале мая уже выкачен из сборочного цеха для отработки на летно-испытательной станции.

ВВС России получили в прошлом году с КВЗ очередную партию новых Ми-8МТВ-5

Крупнейший за последние годы заказ для российской коммерческой авиакомпании — 40 вертолетов Ми-8АМТ и Ми-171 для «ЮТэйр» — УУАЗ завершил в прошлом году

КВЗ нынешней весной поставил первые три Ми-17-В5 армейской авиации Таиланда

Очередной Ми-17-1В для вооруженных сил Азербайджана

После небывало жаркого прошлого лета, сопровождавшегося массовыми пожарами, было заявлено о необходимости пополнения новой авиационной техникой парка МЧС России. В частности, говорилось о целесообразности закупки до пяти новых вертолетов Ми-26Т, которые являются уникальным средством борьбы с лесными пожарами, сбрасывая на очаг 15 тонн воды. Однако пока о заключении контракта с МЧС на новые Ми-26Т ничего не известно.

Важным событием прошлого года в области тяжелого вертолетостроения стало изготовление первого модернизированного вертолета Ми-26Т2. Машина оснащается новым комплексом бортового оборудования, включая «стеклянную» кабину, что позволило сократить экипаж до двух пилотов. Предусматривается также применение модернизированных двигателей и установка, по желанию заказчика, дополнительных систем, обеспечивающих эффективное применение в любое время суток. В настоящее время опытный Ми-26Т2 проходит летные испытания в Ростове.

Ми-26Т2 участвует в тендере Минобороны Индии на поставку 15 новых тяжелых транспортных вертолетов. Один из Ми-26Т успешно прошел прошлой осенью серию демонстрационных полетов в Индии, в т. ч. в условиях высокогорья, а индийские пилоты недавно опробовали опытный Ми-26Т2 в Ростове. Оценки машины со стороны потенциального заказчика весьма положительные, и эксперты расценивают шансы на победу Ми-26Т2 в индийском тендере как высокие. «Присматривается» к новому Ми-26Т2 и российское Минобороны.

Настоящим «бестселлером» на мировом и внутреннем рынке продолжают оставаться вертолеты семейства Ми-8 (Ми-17). По итогам года на эти машины пришлось порядка 75 % всех поставок отечественных вертолетов. Производством их в настоящее время занимаются два предприятия. Казанский вертолетный завод поставляет на внутренний рынок модификации Ми-8МТВ-1 и Ми-8МТВ-5, а на экспорт — их варианты Ми-17-1В, Ми-17-В5 и Ми-172. Улан- Удэнский авиазавод строит транспортные Ми-8АМТ и Ми-171 (в экспортном варианте — Ми-171Е) и транспортно-боевые Ми-8АМТШ (Ми-171Ш).

Управляющий директор ОАО «УУАЗ» Леонид Белых заявлял в прошлом году, что если в 2009 г. его предприятие изготовило 60 вертолетов, то, с учетом имеющихся заказов, планом 2010 г. предусмотрено увеличение производства на 25 %. Таким образом, объем выпуска улан-удэнских Ми-8АМТ и Ми-171 всех модификаций, вероятно, составил в минувшем году порядка 75 машин. КВЗ, в свою очередь, отчитался за 2009 г. производством 79 вертолетов Ми-8МТВ (Ми-17). В минувшем году, скорее всего, завод построил не менее 80–85 таких машин.

УУАЗ в начале прошлого года отправил в Азербайджан партию из четырех гражданских Ми-171

Новые вертолеты Ми-17-В5 для вооруженных сил Южного Судана и Туркменистана на аэродроме КВЗ

В январе этого года УУАЗ произвел первую поставку вертолетов Ми-171Е в Эквадор

Одним из крупнейших заказчиков казанских вертолетов в последние год стал Египет. В состав партии поставленных в 2010 г. Ми-17-В5 вошел и этот «летающий госпиталь»

Согласно официальным сайтам госзакупок и Казначейства, основными государственными заказчиками вертолетов семейства Ми-8 в России в 2010 г. являлись Минобороны и Управление авиации ФСБ. Так, не менее восьми вертолетов Ми-8МТВ-5-1 производства КВЗ получили в минувшем году на авиабазе ВВС России в Прибылово, а десять Ми-8АМТШ, построенных на УУАЗ, в конце декабря были торжественно переданы на вооружение авиабазы в Кореновске. Управление авиации ФСБ, в свою очередь, получило в 2010 г. с УУАЗ не менее десяти Ми-8АМТШ. Традиционными государственными заказчиками «восьмерок» выступают также МВД, Федеральная таможенная служба, CЛO «Россия» и авиация МЧС (например, в апреле, по итогам тендера, заключен контракт на поставку в МЧС до конца года трех Ми-8МТВ-1). Очевидно, что поставки Ми-8 разных вариантов всем этим ведомствам будут продолжаться и в ближайшие годы.

Крупнейшим коммерческим заказом от российских эксплуатантов за все последние годы стал контракт с авиакомпанией «ЮТэйр» на поставку в течение трех лет 40 вертолетов Ми-8АМТ и Ми-171, о котором было объявлено в феврале 2008 г. Поставки по этой сделке УУАЗ начал в октябре того же года и успешно завершил в сентябре 2010-го. Не менее серьезный заказ планирует разместить на УУАЗ и авиакомпания «Газпромавиа», однако пока о его подписании не сообщалось. Заказы других российских авиакомпаний носят, как правило, единичный характер. Так, новые вертолеты Ми-171 в последние годы покупали также компании «Вертикаль-Т» и «СКОЛ», а Ми-8МТВ-1 — «Авиашельф», «Ак Барс Аэро», «Владивосток Авиа» и ПАНХ.

Наиболее крупные экспортные заказы на вертолеты семейства Ми-17 и Ми-171 в последнее время приходили из Индии, КНР и Египта. Самый внушительный из них — контракт на 80 новых Ми-17-В5 производства КВЗ для Минобороны Индии на общую сумму около 1,2 млрд долл., заключенный в декабре 2008 г. Производство первой партии машин по нему началось в прошлом году, а поставки будут осуществляться в течение 2011–2014 гг. При этом минувшей осенью начальник штаба ВВС Индии главный маршал авиации П.В. Наик заявил, что в индийском Минобороны прорабатывается вопрос размещения заказа еще на 59 вертолетов данного типа, после завершения поставок 80 вертолетов по контракту 2008 г.

В декабре 2009 г. был заключен контракт на поставку 32 улан-удэнских Ми-171Е в Китай. Поставки по нему начались в октябре прошлого года. А Египет в 2009 г разместил на КВЗ заказ на 24 вертолета Ми-17-В5, первые из которых были готовы также в 2010-м.

Серьезный вклад в производственную программу обоих заводов в прошлом году внесли заключенные при посредничестве США контракты на поставку вертолетов Ми-171 и Ми-17 в Ирак и Афганистан. Первый получил в 2010 г. восемь уланудэнских Ми-171Е, а второй — десять казанских Ми-17-В5. Пять новых Ми-17-1В производства КВЗ планирует использовать в своем контингенте в Афганистане и Минобороны Польши, заключившее с «Рособоронэкспортом» контракт на их поставку в сентябре 2010 г. Первые две машины должны были отправиться в Польшу еще до конца прошлого года.

Первый вертолет радиолокационного дозора Ка-31, полученный в прошлом году авиацией ВМС НОАК. Всего по контракту 2006 г. ОАО «КумАПП» должно изготовить в 2009–2012 гг. для Китая по девять вертолетов Ка-28 и Ка-31

Недавно КВЗ начал поставки по подписанному в 2007 г. контракту на девять транспортных Ми-17-В5 и один Ми-172 (в варианте «салон») для Южного Судана. Первые два вертолета прибыли в столицу этого молодого государства Джубу в январе нынешнего года.

В марте этого года первые три казанских Ми-17-В5 были доставлены в Таиланд (всего по контракту, заключенному в октябре 2008 г., армейская авиация этой страны должна получить шесть таких вертолетов).

До конца года должны завершиться поставки в Перу всех шести улан-удэнских Ми-171Ш, предусмотренных контрактом, подписанным в июле 2010 г

Новым эксплуатантом российских вертолетов недавно стала армейская авиация Эквадора: 22 января этого года в страну прибыли первые два транспортных Ми-171Е производства УУАЗ.

В декабре 2010 г. было объявлено о победе сертифицированного в Бразилии Ми-171А1 в тендере бразильской государственной нефтегазодобывающей компании «Петробрас» на право выполнения работ в бассейне Амазонки. Ожидается, что в этом году два таких вертолета отправятся из Улан-Удэ в Бразилию, где будут эксплуатироваться компанией «Атлас Такси Аэрео».

Новые вертолеты семейства Ми-17 (Ми-171) продолжают пользоваться спросом и в республиках бывшего Советского Союза. Одним из наиболее серьезных заказчиков в последнее время становится Азербайджан. Минобороны этой республики заказало на КВЗ шесть Ми-17-1В, а компания «Интернешнл Хэнлдинг Кампани» в феврале этого года получила с УУАЗ четыре Ми-171 (один пассажирский и три транспортных).

Исходя из имеющегося портфеля уже заключенных и еще обсуждаемых заказов можно уверенно утверждать, что объемы производства вертолетов семейства Ми-8 (Ми-17) на заводах в Казани и Улан-Удэ в ближайшие годы будут сохраняться на высоком уровне. А для поддержания их конкурентоспособности на рынке в последующие годы ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля» совместно с заводами ведет работы по глубокой модернизации модели. Такой вертолет, известный под названием Ми-171М (Ми-171А2) получит новую силовую установку из двигателей ВК-2500, новые композитные лопасти несущего и рулевого винтов и современный комплекс бортового оборудования. Благодаря этому планируется обеспечить повышение летных характеристик машины и снижение стоимости ее обслуживания и эксплуатации. Выход на рынок серийных модернизированных вертолетов пока запланирован на 2013 г.

Производство разработанного фирмой «Камов» семейства средних многоцелевых вертолетов соосной схемы осуществляется Кумертауским авиационным производственным объединением. В настоящее время здесь строятся сертифицированные во многих странах мира (в т. ч. в Канаде и Европе) транспортные Ка-32А11ВС, а также противолодочные и поисково-спасательные Ка-28 (экспортный вариант поставлявшихся отечественному ВМФ вертолетов Ка-27 и Ка-27ПС) и вертолеты радиолокационного дозора Ка-31 (на базе выпускавшегося ранее транспортно-боевого Ка-29).

В области военной техники сейчас на предприятии реализуется крупный экспортный контракт с КНР, заключенный в 2006 г. и предусматривающий поставку в течение 2009–2012 гг. девяти противолодочных Ка-28 и девяти вертолетов радиолокационного дозора Ка-31. Ранее, в 1999–2000 гг., ВМС НОАК уже получили из Кумертау восемь Ка-28 (пять в противолодочном варианте и три — в поисково-спасательном). Поставки по новому контракту начаты в 2009 г., когда заказчику были переданы первые три Ка-28.

Прошлой весной КумАПП поставило МЧС Азербайджана два новых Ка-32А.

Один из них привлекался к тушению лесных пожаров в России в августе 2010-го

Новый Ка-32А11ВС, отправленный в декабре 2010 г. в Болгарию

По данным в китайском интернете, в течение прошлого года 4-му вертолетному полку Восточного флота ВМС НОАК были переданы еще шесть машин — три следующих Ка-28 (бортовые № 9224, 9234, 9244) и три первых Ка-31 (№ 9284, 9294, 9304). Такое же количество должно прибыть в 2011 г., а в следующем году с поставкой трех заключительных Ка-31 контракт будет выполнен полностью, после чего ВМС НОАК будут располагать в общей сложности 26 вертолетами «Камова».

Кроме того, на официальной сайте госзакупок еще в 2008 г. была размещена информация о конкурсе на поставку в 2009–2010 гг. двух вертолетов радиолокационного дозора для ВМФ России, победителем которого стало ОАО «КумАПП». Однако о выполнении этого контракта пока не известно.

В рамках экспорта гражданских вертолетов предприятие в прошлом году изготовило и поставило два новых Ка-32А МЧС Азербайджана, по крайней мере по одному Ка-32А и Ка-32А11ВС в Южную Корею и один Ка-32А11ВС в Болгарию. Последний был передан в декабре и прибыл в Софию 12 января этого года. Эта машина (ее регистрационный номер LZ-KBH) используется компанией «ВН Хели» на строительстве горнолыжных курортов, для транспортировки грузов на внешней подвеске и тушения пожаров.

В течение прошлого года был заключен ряд новых контрактов на вертолеты Ка-32. Так, 21 июля 2010 г. ОАО «Вертолеты России» подписало контракт на поставку шести Ка-32А11ВС пермской Инвестиционно-финансовой компании «Авиализинг», которая, в свою очередь, 21 августа заключила контракт на их поставку дочернему предприятию ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр» — компании «ЮТэйр Европа» (UTair Europe). Предполагаются, что все шесть машин, оснащенных специальным оборудованием для тушения пожаров и выполнения монтажных работ, будут изготовлены на КумАПП и поставлены заказчику в течение этого года.

Кроме того, в октябре 2010 г. были подведены итоги открытого конкурса и подписан контракт на поставку пяти новых вертолетов Ка-32А11ВС авиации МЧС России. Первые четыре из них должны быть изготовлены и переданы заказчику до ноября 2011 г., а еще один — годом позже.

ОАО «Камов» ведет работы по дальнейшей модернизации сертифицированной базовой гражданской версии Ка-32А11ВС. Предполагается, что модернизированный Ка-32А11М вберет в себя все доработки, предлагаемые для разных заказчиков по вертолетам Ка-32А11ВС, а также более ранним Ка-32Т, Ка-32С и Ка-32АО. Программа Ка-32А11М предусматривает переход на современные комплектующие, применение «стеклянной» кабины экипажа, меры по увеличению грузоподъемности до 5500 кг и снижению стоимости летного часа за счет оптимизации конструкции. Прототип Ка-32А11М может быть готов уже нынешней осенью, а выход машины на рынок запланирован на 2012 г.

Уже десять кумертауских Ка-226 поставлены отрядам авиации специального назначения МВД России

Опытный Ка-226Т на испытаниях в Индии, январь 2010 г.

Сегодняшний модельный ряд ОАО «Вертолеты России» включает два типа легких многоцелевых вертолетов взлетной массой до 4 тонн: разработанный фирмой «Камов» вертолет соосной схемы Ка-226 и спроектированный и выпускаемый ОАО «КВЗ» одновинтовой «Ансат».

Серийное производство Ка-226 с двигателями «Аллисон» с 2000 г. освоено двумя заводами — ОАО «КумАПП» и оренбургским ПО «Стрела» (в холдинг «Вертолеты России» не входит). Первое пока специализировалось, главным образом, на выполнении контрактов с российскими силовыми ведомствами — МВД и Управлением авиации ФСБ. Второе имело заказы от авиакомпании «Газпромавиа» (заявка на 22 вертолета Ка-226АГ, которую планировалось перевести в контракт на 40 машин по уточненному техзаданию) и МЧС России (пять Ка-226А), однако пока никакой новой информации о них не поступало. Кроме того, в 2008 г. ПО «Стрела» изготовило и передало в эксплуатацию два Ка-226, которые используются в качестве медицинских в Оренбургской области.

Поставки кумертауских Ка-226 Управлению авиации ФСБ начаты в 2006 г. В июне прошлого года, согласно официальному сайту госзакупок, ведомство получило два очередных Ка-226.50, которые отправились в Ставропольский край. Очередной, уже 10-й по счету с 2007 г., Ка-226 передан Министерству внутренних дел — в конце декабря 2010 г. он поступил в распоряжение авиаотряда специального назначения МВД в Кабардино-Балкарии.

Очевидно, поставки Ка-226 этим ведомствам будут продолжаться. Кроме того, уже в этом году вертолеты данного типа могут появиться и в ВВС России: Минобороны разместило заказ на КумАПП на шесть Ка-226В, которые предполагается использовать в качестве учебно-тренировочных и легких транспортно-связных.

Будущее вертолетов Ка-226 связано с созданием более энерговооруженной и высотной модификации Ка-226Т с двигателями французской компании «Турбомека». Контракт с «Турбомекой» на разработку модифицированного двигателя «Арриус» 2G1 для Ка-226Т был подписан ОАО «Вертолеты России» 22 января 2009 г Вертолет Ка-226Т представлен российской стороной на тендер, объявленный Министерством обороны Индии и предусматривающий закупку и лицензионное производство 197 легких многоцелевых вертолетов для армейской авиации и ВВС этой страны. В прошлом году несколько опытных экземпляров Ка-226Т проходили испытания в Кумертау и Подмосковье, а один из них совершал демонстрационные полеты в Индии. Серийный выпуск Ка-226Т планируется развернуть на КумАПП.

Вертолеты «Ансат» с канадскими двигателями PW207K серийно производятся Казанским вертолетным заводом с 2004 г. Первые семь серийных машин поставлены на экспорт в Южную Корею, две — переданы Управлению авиации ФСБ России, по одной — Казанскому авиапредприятию и НПП «Радар-ММС» (в качестве летающей лаборатории), по два вертолета изготовлено по заказу Казахстана и Лаоса. В 2009 г. в серийное производство поступила прошедшая в ноябре 2008 г. Государственные совместные испытания учебно-тренировочная модификация с двойным управлением «Ансат-У», созданная по заказу ВВС России. В декабре 2009 г. первые шесть машин данного типа были переданы заказчику, однако непосредственно в войска они поступили только в 2010-м.

Прошлой весной три из них прибыли в Центр боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации в Торжке, где используются для освоения личным составом и переучивания на них инструкторов учебных вертолетных полков. Оставшиеся три из числа шести принятых заказчиком в декабре 2009-го машин в октябре прошлого года поступили в распоряжение Сызранского филиала Военного учебного научного центра ВВС «Военно-воздушная академия им. Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина» (новое наименование Сызранского высшего военного авиационного училища летчиков, специализирующегося на подготовке пилотов вертолетов для ВВС России). В том же месяце училище получило еще два вертолета «Ансат-У», выпущенных в 2010 г. Все пять машин переданы в учебный вертолетный полк в пос. Сокол (Саратовская область), однако полеты курсантов на них пока еще не начинались.

На Казанском вертолетном заводе ведутся работы по модернизации конструкции и бортовых систем «Ансата» и адаптации к нему других типов двигателей, в т. ч. отечественной разработки.

Оренбургское ПО «Стрела» планирует выпуск крупной партии Ка-226АГдля «Газпромавиа»

Первые вертолеты «Ансат-У» были поставлены учебному полку Сызранского филиала ВУНЦ ВВС «ВВА» прошлой осенью, однако полеты курсантов на них пока не начинались. Саратовская обл., апрель 2011 г.

Наряду с модернизацией и дальнейшим развитием рассмотренных выше основных моделей российских вертолетов, находящихся сегодня в серийном производстве, ОАО «Вертолеты России» разработало стратегию развития своего модельного ряда на среднесрочную и более дальнюю перспективу. К середине текущего десятилетия в производство должны быть запущены две новых модели многоцелевых транспортных вертолетов — средний Ми-38 (на КВЗ) и более легкий Ка-62 (на ААК «Прогресс»), а также, возможно, военная версия последнего — Ка-60. Кроме того, уже в ближайшие годы на «Прогрессе» должен быть возобновлен выпуск легких вертолетов — в модернизированном варианте Ми-34С1. В более отдаленной перспективе (2015–2020 гг.) планируется разработать и освоить в производстве новый тяжелый вертолет (программа ALH), перспективный скоростной вертолет (ПСВ), два типа новых легких вертолетов — взлетной массой 2,5 и 4,5 тонн, а в области военного вертолетостроения — перспективный ударный вертолетный комплекс, многоцелевой палубный вертолет и новый беспилотный вертолетный комплекс.

Андрей ФОМИН