Авиация и космонавтика 1995 01

Ил-96-300

ОКБ им. С. В. ИЛЬЮШИНА

Дальнемагистральный пассажирский самолет Экипаж 3 чел.

Модификации. Ил-96М – разрабатываемый вариант с четырьмя двигателями Пратт-Уитни PW2337 (см. отдельное описание); Ил-96-550 – исследуемый двухпалубный вариант на 550 пассажирских мест с' ТРДД сверхвысокой двухкоптурности

НК-92 конструкции Н. Д. Кузнецова (тяга 170,5- 196,1 кН, 18 000-20 000 кгс; степень двухконтур-ности 17-18).

Размеры. Размах крыла: без концевых поверхностей 57,66 м, с концевыми поверхностями 60,10 м; длина самолета 55,35 м; высота самолета 17,57 м; площадь крыла 391,6 м2; угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд 30°; диаметр фюзеляжа 6,08 м; пассажирская кабина: максимальная ширина 5,70 м, высота 2,60, объем 350 м3.

Число мест. Пассажиров 300 в стандартной компоновке туристического класса (шаг кресел 0,87 м), 235-262 в трехклассной компоновке.

Двигатели. ТРДД Пермского моторостроительного КБ ПС-90А с реверсивными устройствами (4X156,9 кН, 4X16000 кгс).

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 230 000; максимальная посадочная 175 000; пустого снаряженного самолета 119000; максимальная без топлива 157 000; максимальная коммерческая нагрузка 40 000; максимальный запас топлива 122 000.

Летные данные. Крейсерская скорость на высоте 10 100-12 100 м -850-900 км/ч; скорость захода на посадку 260-270 км/ч; дистанция сбалансированного взлета 2600 м; потребная посадочная дистанция 1980 м; практическая дальность полета с резервом топлива: с максимальной коммерческой нагрузкой 7500 км, с коммерческой нагрузкой 30 000 кг – 9000 км, с коммерческой нагрузкой 15000 кг-11 000 км.

Конструктивные особенности, и технико-экономические характеристики. Крыло со сверхкритн-ческим профилем и концевыми аэродинамическими поверхностями. Расчетный ресурс 60 000 летных часов (12 000 посадок в течение 20-летнего срока службы), трудоемкость техобслулсивання 8,8… 11 чел.-ч на 1 ч полета, время подготовки к повторному вылету 45 мин. Расход топлива на пассажнро-километр около 23 г., на двухдвнгатель-ном варианте предполагается его снизить до 17,5. г. Уровень шума соответствует требованиям по шуму ИКАО (глава 3, приложение 16).

Оборудование. Пнлотажио-навнгацпонное оборудование обеспечивает эксплуатацию самолета по минимуму категории ША ИКАО. Используются строенные аналоговая электродистанцнонная система управления полетом и система оптимизации режимов полета, строенная ннерцнальная навигационная система, аппаратура спутниковой навигации и радионавигационной системы «Омега», электронная система отображения информации с шестью индикаторами на ЭЛТ и ИЛС. Имеется аппаратура встроенного контроля, автоматическая система отображения информации о центровке самолета.

Состояние. В эксплуатации.

Дополнительные сведения. Разработка велась с начала 1980-х годов, первый полет опытного самолета состоялся 28 сентября 1988 г. Построены три опытных самолета для летных испытаний и два планера для статических и ресурсных испытаний. 29 декабря 1992 г. Госавиарегистр Межгосударственного авиационного комитета выдал сертификат летной годности на самолет Ил-96-300 с двигателями ПС-90. К моменту получения еертификата общий налет составил 17б9 полетов и 3100 летных часов.

Авиакомпании стран СНГ заказали более 100 самолетов, поставки которых начались в 1993 г. По оценке ОКБ им. С. В. Ильюшина, на внутреннем рынке может быть продано 200-300 самолетов. Регулярная эксплуатация началась 14 июля 1993 г. на маршруте Москва-Нью-Йорк, 2 сентября открылся маршрут Москва-Тель-Авив. В дальнейшем предполагается открытие постоянных маршрутов дальностью 7-10 тыс. км, в том числе в Хабаровск, Магадан, Республику Сингапур, Сан-Франциско, Гавану. В 1993 г. в эксплуатации находилось четыре самолета, в 1994 г.' запланирована поставка еще четырех самолетов.