Авиация и космонавтика 1995 01

Ми-4

Многоцелевой вертолет Экипаж I-2 чел.

Модификации. Мн-4А – грузовой транспортный вертолет; Ми-4П (1954 г.) – пассажирский вариант. Разработаны также транепортно-боевой (1967 г.), санитарный, поисково-спасательный, пожарный, сельскохозяйственный (1954 г.) варианты, вертолет-амфибия с поплавковым шасси.

Размеры. Диаметр несущего винта 21,00 м; длина вертолета: с вращающимися винтами 25,02 м, без винтов 16,79 м; высота вертолета на стоянке 4,40 м; максимальная ширина фюзеляжа 2,00 м; грузовая кабина: длина 4,15 м, ширина 1,78 м, высота 1,80 м; задний грузовой люк: ширина 1,86 м, высота 1,60 м.

Число мест. Пассажиров (Мн-4П) 10; больных на носилках (санитарный вариант) восемь плюс один сопровождающий; десантников с личным вооружением и боеприпасами 12… 16 (включая стрелка пулеметной установки).

Двигатели. ПД АШ-82В (1X1250 кВт, IX X 1700 л. с).

Массы и нагрузки (транспортный вариант), кг: взлетная: максимальная 7550, нормальная 7150; пустого вертолета 5100; коммерческая нагрузка: максимальная 1600, нормальная 1200; нормальный запас топлива 600 (800 л); полный запас топлива: без дополнительного бака 715 (955 л), с дополнительным баком 915 (1220 л).

Летные данные (транспортный вариант). Максимальная эксплуатационная скорость при нормальной взлетной массе в диапазоне высот от земли до 2000 м- 185 км/ч; максимальная скороподъемность па взлетном режиме работы двигателя при максимальной взлетной массе на высоте 800 м – 5,6 м/с; статический потолок при нормальной взлетной массе 2000 м; динамический потолок: при нормальной взлетной массе 5500 м, при максимальной взлетной массе 4000 м; практическая дальность полета с 5%-м АНЗ при нормальной взлетной массе на высоте 1000 м и приборной скорости 140 км/ч: с нормальным запасом топлива 410 км, с полным запасом топлива без дополнительного бака 500 км, с дополнительным топливным баком 660 км.

Конструктивные особенности. Вертолет одновинтовой схемы с четырехлоиастиым несущим и трехлопастным рулевыми винтами. Шасси четы-рехопорное, неубирагощееся.

Оборудование. Пилотажпо-навигационное оборудование обеспечивает возможность полетов днем и ночью в сложных метеорологических условиях и включает радиокомпас АРК-5 и радиовысотомер РВ-2. Установлена бустерная (впервые в российском вертолетостроении) система управления. Имеется радиостанция РСИУ-3.

Сельскохозяйственный вариант оборудован съемным опрыскивателем или опыливателем, запас твердых химикатов 1000 кг, жидких 1600 л. Дссантно-транспортпын вариант оборудован трапами и стрелой с лебедкой БЛ-47 грузоподъемностью 200 К1\

Вооружение. На десантпо-трапепортпом варианте имеется стрелковая установка НУВ-1 с пулеметом ТКБ-481 (12,7 мм, 200 патронов) конструкции Афанасьева с коллиматорным прицелом К-ШТ. Углы обстрела пулемета ТКБ-481: в вертикальной плоскости вверх – 0°, вниз- 55°, в горизонтальной плоскости-30° вправо и влево от продольной оси вертолета. В транспортно-бое-вом варианте вертолет вооружен пулеметом А-12,7 (12,7 мм) в подфюзеляжной установке, четырьмя ПТУР «Шмель» и четырьмя блоками НАР на внешних узлах.

Состояние. В эксплуатации в ряде стран.

Дополнительные сведения. Разработка началась в октябре 1951 г., опытный образец впервые поднялся в воздух в апреле 1952 г. Ми-4 поставлялись в Афганистан, Алжир, Болгарию, Чехословакию, Египет, Финляндию, Гану, Индию, Индонезию, Ирак, Йемен, Югославию, Кампучию, на Кубу, в Венгрию, Монголию, ГДР, Непал, Пакистан, Польшу, Румынию, Сомали, Испанию, во Вьетнам.