Энциклопедия военных автомобилей, 1769–2006 гг. А-И

БИЛЛЕМ

(WILLEME)

Нейи/Нантерр Франция 1919-1978

Первыми автомобилями марки «Биллем» были списанные после Первой мировой войны американские 3- и 5-тонные армейские грузовики «Либерти» (Liberty), отремонтированные и переделанные в мастерской Луи Виллема (Louis Willeme) в Нейи близ Парижа Они имели высокую прочность, оснащались карданный приводом задних колес, двойным зажиганием и электрическими фарами. Вскоре Биллем получил лицензию на их самостоятельное производство и до конца 20-х гг. изготовлял модернизированные машины грузоподъемностью 6,0~7,5 т. В то время столь тяжелые грузовики были редкостью, и потом» военное руководство заинтересовалось ими, приняв на вооружение для доставки тяжелых орудий и легких танков

Биллем DW-12A, 6X2,1937 г.

Биллем R-15, 6X2,1940 г.

Биллем LD-610N, 1956 г.

Биллем CG, 8x4,1968 г.

Биллем TG-100, 6X4,1971 г.

С 1928 г. «Биллем» предлагал специальный автомобиль-тан-ковоз D-9 (6x2). Эта специализация сохранилась за фирмой до начала Второй мировой войны, хотя на вооружение армии Франции и ее колоний поступали также доработанные 2- и 3-осные гражданские капотные машины грузоподъемностью 7,5-15 т. В основном это были 10- и 12-тонные грузовики DU-10 (4x2) и DU-12 (6x2), а также автоцистерны DG-12 и R-15 (6x2) на 13-20 тыс. л топлива с дизельными двигателями мощностью 100-150 л.с, 4- или 5-ступенчатыми коробками передач, пневматическим приводом тормозов, особо прочными рамами и мостами. В1937 г. в армию стал поступать новый 110-сильный танковоз DW-12A (6x2) с погрузочной аркой для доставки танков D-1.

Свою послевоенную деятельность «Биллем» начал в 1946 г. с создания для армии седельного тягача 6x4, работавшего с 50-тонным танковым полуприцепом, но затем фирма переключилась на гражданскую продукцию. Она вновь привлекла внимание руководства французских сухопутных войск только с выпуском новой серии тяжелых машин, изначально предназначенных для эксплуатации в песчаных районах Северной Африки. Их создание началось в 1952 г. с серии гражданских 2- и 3-осных грузовиков LC-610 и RC-615 полной массой 19-26 т, которые после модификации в 1955 г. дали жизнь новым вариантам LD-610 и RD-615 с дизельными двигателями мощностью 120190 л.с. Автомобили для строительства, выполнения тяжелых работ и эксплуатации в Африке получили более скромную кабину ZA или «Сахара» (Sahara) и упрощенную плоскую облицовку радиатора Они оказались настолько прочными и неприхотливыми, что в 1956 г. бортовой 10-тонный вариант LD-610N (4x2) был принят на вооружение. Он получил верхнеклапанный 6-цилиндровый дизель (13,5 л, 175 л.с), 6-сту-пенчатую коробку передач, пневматический привод тормозов, рессорную подвеску и выпускался до 1959 г. На его базе изготовили партию седельных тягачей L-6DAT (4x4), а на основе серии RD для ВВС Франции выпускали самосвал RD-615D (6x6) и 175-сильный седельный тягач W-6DAT (6x6) для работы в составе автопоездов полной массой 65 т. Созданный в 1954 г. для работы в песках Сахары 35-тонный грузовик W-8SA (6x6), оборудованный 8-цилиндровым дизелем мощностью 250 л.с, 12-ступенчатой трансмиссией, кабиной с кондиционером и легким краном, служил ремонтно-эвакуацион-ной машиной. На строительстве крупных военных объектов использовали также 25-тонные самосвалы ТЕ-25.

В 1961-68 гг. «Биллем» изготовил 12 оригинальных автомобилей CG (8x4), работавших на военных аэродромах в качестве эвакуационных машин. Они имели хребтовую лонжеронную раму, на которой сзади устанавливался 18-тонный гидрокран, а спереди – 6-цилиндровый дизель (13,5 л, 220 л.с.) в блоке с 6-ступенчатой коробкой передач и 2-ступенчатым редуктором. «Биллем GC» оборудовали двумя передними управляемыми мостами и двумя задними ведущими с двускатными колесами диаметром 24 дюйма, подвешенными на продольных балансирах. Он имел снаряженную массу 40,5 т, а полная масса автопоезда с поврежденным самолетом на буксире достигала 80 т. Длина машины составляла 12,6 м, ширина – 3650 мм, поэтому для движения по шоссе внешние колеса задней тележки снимали и подвешивали по краям центральной части рамы.

В условиях обострившейся конкуренции и отсутствия военных заказов фирма «Биллем» пыталась найти выход в кооперации с английскими компаниями, но в 1970 г. ее приобрела французская фирма «Перез э Раймон» (Perez et Raymond). После реорганизации производства под маркой «Биллем» она начала единичное изготовление тяжелых седельных и балластных тягачей. Это были модели TG-100 и TG-150 (6X4), TG-200 (8x4) и TG-300 (8x8), оборудованные американскими двухтактными дизельными двигателями «Джи-Эм» (GM) и «Детройт Дизель» (Detroit Diesel) V8, V12 и V16 мощностью 240-516 л.с, 13-ступенчатой коробкой передач «Фуллер» (Fuller) или автоматическими 4-ступенчатыми «Эллисон» (Allison) и «Кларк» (Clark), тройными главными передачами и задней подвеской на консольных (кантилеверных) рессорах. Формально они не были приняты на вооружение, но эпизодически применялись для доставки тяжелых военных грузов и перевозки танков. В зависимости от типа тягача полная масса автопоезда колебалась от 120 до 1000 т. Такие машины изготовляли по заказам до 1978 г., пока фирма «Перез э Раймон» не обанкротилась. После этого тяжелые тягачи «Биллем» стали основой гражданской и военной программы бельгийской компании «Моль» (Mol).