Энциклопедия военных автомобилей, 1769–2006 гг. А-И

ДЕЛАЭ

(DELAHAYE)

Париж Франция 1897-1954

Свое имя этой фирме дал конструктор Эмиль Делаэ (Emile Delahaye, 1843-1905), успевший разработать лишь первые образцы легких самоходных экипажей и очень скоро отошедший от дел. Между тем в создании первого армейского автомобиля он, видимо, принимал активное участие.

Делаэ-6В, 1905 г.

«Делаэ-78» с аэростатной лебедкой, 1915 г.

В 1897 г. грузовик «Делаэ-6» на 600 кг грузов с местом водителя над двигателем участвовал в конкурсе на лучший военный автомобиль, а через год уже работал в интендантской службе для подвоза войскам мешков с мукой. В августе 1905 г. улучшенный вариант «Делаэ-6В» с 13-сильным мотором победил в конкурсе военных грузовиков и был принят на вооружение. Это предоставило фирме «Делаэ» возможность поставки своих грузовых машин в вооруженные силы Франции и ее колоний. Их создавал главный инженер Шарль Вайффенбах (Charles Wetffenbach). В 1912 г. на Всероссийском пробеге грузовиков «Делаэ» представила свои новые армейские грузовики – 3-тонную бескапотную модель «36С» и классическую 2-тонную «53» с моноблочными 4-цилиндровыми двигателями (3,0-3,6 л, 20-24 л.с), 3- и 4-ступенчатыми коробками передач и цепным приводом, развивавшие скорость 26~28 км/ч.

В период Первой мировой войны в программу «Делаэ» входило около трех десятков машин грузоподъемностью до 5 т с лонжеронной рамой, 4-ступенчатой коробкой передач и цепным приводом. Среди них были стандартные пикапы модели «46», 1,5-тонные грузовики «43» и фургоны «56», а основными армейскими 3-тонными автомобилями стали модели «59» и «60» с 30-сильным двигателем, выпускавшиеся до середины 20-х гг. Шасси «63», «78» и «80» (24-60 л.с.) грузоподъемностью 2,5~5,0 т были приспособлены для ин- \ женерных работ, установки аэростатных лебедок, вооружения и даже передвижных прачечных. В 1917 г. на базе грузовика «Делаэ-60» был построен опытный 3,5-тонный полугусеничный тягач.

В послевоенное время фирма переключилась на гражданские грузовые и пожарные автомобили. Лишь в конце 30-х гг., с приближением новой войны, она получила заказы на армейские грузовики. К этому времени компания предлагала только две унифицированные гражданские модели.

Первая 1.5-тонная «Делаэ-140» выпускалась с 1932 г. и оснащалась 4-цилиндровым мотором мощностью 42 л.с.

Делаэ-103,1938 г.

Делаэ-182 Дельта, 4x4,1949 г.

Делаэ-185 Коб, 4X4,1953 г.

Делаэ VLR, 4X4,1954 г.

В 1939-40 гг. в армию было поставлено 578 таких грузовиков с низкими бортовыми кузовами, вмещавшими 12 солдат. На их основе выпустили крупную партию санитарных машин, а в 1940 г. был создан опытный образец 6x4 с задним ведущим мостом «Традо» (Trado) голландской фирмы ДАФ (DAF). Вторым базовым автомобилем стал «Делаэ-103» грузоподъемностью 3,5-4,0 т с 6-цилиндровым мотором (3,2 л, 60 л.с), выпускавшийся с 1933 г. Его особенностями были сварная лонжеронная рама, фрикционные амортизаторы в передней подвеске, барабанные тормоза с гидроприводом. С середины 1938 г по май 1940 г. на «Делаэ» изготовили для армии 724 таких автомобиля в борто вом исполнении, развивавших скорость 62 км/ч.

Вскоре после освобождения Франции компания «Делаэ» полностью перешла на выпуск легковых автомобилей, но в соответствии с программой «Ар-мет» (Armet), принятой Генштабом сухопутных войск в 1947 г., включилась в работу по созданию легких многоцелевых полноприводных автомобилей. Главной заслугой «Делаэ» в этой области является создание «полностью французского армейского джипа», работы над которым начались в 1948 г.

Прототип автомобиля «Делаэ-182 Дельта» (Delta) 4x4 с колесной базой 2150 мм и открытым 4-местным кузовом на лонжеронной раме оснащался 4-цилиндровым верхнеклапанным бензиновым мотором (2,0 л, 63 л.с), коробкой передач с 4 ступенями переднего и заднего хода и 2-ступенчатой раздаточной, шарнирами равных угловых скоростей «Тракта» (Tracta) и независимой торсионной подвеской всех колес с фрикционными амортизаторами. Он весил 1360 кг и достигал скорости 105 км/ч. Джип получился слишком тяжелым и дорогим, и в процессе дальнейшей доводки фирма безуспешно пыталась упростить и облегчить его. Тем временем появилась необходимость замены джипов «Виллис-МВ» (Willys), количество которых во Франции достигало 10 тыс. единиц. Так модернизированный, но еще сырой вариант «Делаэ»

в 1951 г. был принят на вооружение как «легкий разведывательный автомобиль» VLR (Voiture Legere de Reconnaissance). Он отличался плоской передней облицовкой радиатора и полукруглым капотом. До самого конца производства фирма не переставала его совершенствовать: в заднюю подвеску был введен регулятор жесткости в зависимости от нагрузки, а на модели 1953 г. усилили рулевое управление, установили упрощенные сиденья и из обоих мостов убрали механизмы блокировки дифференциалов, доставлявшие особые хлопоты при эксплуатации. Несмотря ни на что джип оставался ненадежным, а его масса возросла на 100 кг.

В 1952 г., в рамках программы «Армет», на «Делаэ» был построен опытный образец автомобиля «0"8» (4x4) грузоподъемностью 800 кг, напоминавший «Додж WC51» (Dodge) времен войны.

Его оборудовали 6-цилиндровым 95-сильным двигателем, 4-ступенчатой коробкой передач с валом отбора мощности и лебедкой С сентября 1952 г. фирма вела разработку облегченного джипа «Делаэ-185 Коб» (Cob) с новой подвеской и обычными карданными шарнирами в приводе колес В 1953 г. были проведены его испытания и доводка, но и этот джип, весивший 1650 кг, оказался неконкурентоспособным. Понеся огромные и бесполезные расходы, «Делаэ» подписала контракт с фирмой «Гочкисс» (Hotchkiss) об обмене акциями, что фактически означало ее поглощение, состоявшееся 31 декабря 1953 г. «Гочкисс», ориентировавшийся на сотрудничество с «Виллисом», прекратил нерентабельное производство джипов «Делаэ VLR». До конца 1954 г. их было изготовлено 9630 экземпляров.